DT Swiss ARC Aero-kerekek III. generáció
26.06.25 10:20 4382025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (AI által fordítva)Fényképek: DT SwissAz ARC 1100/1400 DICUT DB kerekek harmadik generációja egyesíti a modern aerodinamikát, a precíz irányítást és a kiváló minőségű agytechnológiát - három különböző felnimagasság közül választhatóan, vagy tárcsafékes változatban a maximális hatékonyság érdekében időfutamokon és triatlonban.26.06.25 10:20 4632025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero-kerekek III. generáció
26.06.25 10:20 4632025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (AI által fordítva) DT SwissAz ARC 1100/1400 DICUT DB kerekek harmadik generációja egyesíti a modern aerodinamikát, a precíz irányítást és a kiváló minőségű agytechnológiát - három különböző felnimagasság közül választhatóan, vagy tárcsafékes változatban a maximális hatékonyság érdekében időfutamokon és triatlonban.26.06.25 10:20 4632025-06-26T10:20:00+02:00
A nagysebességű országúti kerékpározás világában nincsenek ajándékok. Aki elöl akar tekerni, annak teljesítenie kell - technikailag, aerodinamikailag és optikailag. A DT Swiss ezt megértette, és az ARC Wheels harmadik generációjával küldi versenybe eddigi legkifinomultabb aero-fegyvereit: szélesebb, magasabb, könnyebb, gyorsabb.
Mi az új?
• 22 mm belső szélesség: a 29 mm-es AERO 111 gumiabroncshoz igazítva az optimális tapadás és sebesség érdekében
• V-alakú profil: aerodinamikailag kiegyensúlyozza a szélesebb felnit
• Három felni magasság: 55 mm, 65 mm vagy 85 mm, a felhasználási területtől és a vezetési stílustól függően
• WTS-technológia: hangolt kerék-abroncs rendszer a maximális teljesítményért
A vezetés átvéve.
Nem adott
ARC Generation 3 - Szélesebb, magasabb, könnyebb és gyorsabb
Szélesebb felnik
Az, hogy a profi kerékpársportban egyre szélesebb gumikat használnak, már régóta nem titok. Ahhoz, hogy ezeket optimálisan lehessen használni, megfelelő belső felniszélességre van szükség. Az új ARC-felnik ebben 22 mm-re támaszkodnak - tökéletesen összehangolva a 29 mm széles AERO 111 gumival, amely új szabvánnyá vált. És mindez az aerodinamika csökkenése nélkül.Szélesebb felnik
Az, hogy a profi kerékpársportban egyre szélesebb gumikat használnak, már régóta nem titok. Ahhoz, hogy ezeket optimálisan lehessen használni, megfelelő belső felniszélességre van szükség. Az új ARC-felnik ebben 22 mm-re támaszkodnak - tökéletesen összehangolva a 29 mm széles AERO 111 gumival, amely új szabvánnyá vált. És mindez az aerodinamika csökkenése nélkül.
V-alak
A nagyobb belső peremszélesség közvetlenül hat a kerékpár kerék homlokfelületére, és pontosan itt lép be a V-profil. Kompenzálja a szélesebb kialakítást, és optimalizálja a légellenállást. Szélcsatorna-tesztek mutatják: Ez az alak biztosítja a legalacsonyabb mért alaplégellenállást. Ugyanakkor csökkenti a kormányzási nyomatékot, és ezáltal nyugodt, kontrollált vezetési élményt garantál.V-alak
A nagyobb belső peremszélesség közvetlenül hat a kerékpár kerék homlokfelületére, és pontosan itt lép be a V-profil. Kompenzálja a szélesebb kialakítást, és optimalizálja a légellenállást. Szélcsatorna-tesztek mutatják: Ez az alak biztosítja a legalacsonyabb mért alaplégellenállást. Ugyanakkor csökkenti a kormányzási nyomatékot, és ezáltal nyugodt, kontrollált vezetési élményt garantál.
Három új felni magasság
Három különböző felni magassággal a DT Swiss a legkülönbözőbb kerékpáros igényeket fedi le: Aki gyorsan szeretne haladni, de az emelkedőktől sem riad vissza, az az 55 mm-es változatot választja. A 65 mm mély felnikkel, amelyek aero-optimalizált profilja tökéletes a gyors sprintelésekhez és sík terepekhez, garantált a sebesség. És a maximális sebesség és minimális légellenállás érdekében, triatlonokhoz vagy időfutamokhoz ideális az 85 mm-es változat.Három új felni magasság
Három különböző felni magassággal a DT Swiss a legkülönbözőbb kerékpáros igényeket fedi le: Aki gyorsan szeretne haladni, de az emelkedőktől sem riad vissza, az az 55 mm-es változatot választja. A 65 mm mély felnikkel, amelyek aero-optimalizált profilja tökéletes a gyors sprintelésekhez és sík terepekhez, garantált a sebesség. És a maximális sebesség és minimális légellenállás érdekében, triatlonokhoz vagy időfutamokhoz ideális az 85 mm-es változat.
Aerodinamikailag optimalizált alkatrészek
Semmilyen részletet nem hagytak figyelmen kívül. A DT Swiss moduláris rendszerének és a svájci szakértelemnek köszönhetően minden alkatrészt tökéletesen összehangoltak – azzal a céllal, hogy olyan kerékszettet hozzanak létre, amely nemcsak aerodinamikailag optimalizált, hanem kiváló menettulajdonságokat is kínál. Az aerodinamikailag optimalizált küllők, amelyek elöl 20 darabra csökkentek, enyhén csökkentik a légellenállást, miközben súlyt is megtakarítanak.Aerodinamikailag optimalizált alkatrészek
Semmilyen részletet nem hagytak figyelmen kívül. A DT Swiss moduláris rendszerének és a svájci szakértelemnek köszönhetően minden alkatrészt tökéletesen összehangoltak – azzal a céllal, hogy olyan kerékszettet hozzanak létre, amely nemcsak aerodinamikailag optimalizált, hanem kiváló menettulajdonságokat is kínál. Az aerodinamikailag optimalizált küllők, amelyek elöl 20 darabra csökkentek, enyhén csökkentik a légellenállást, miközben súlyt is megtakarítanak.
A szélcsatornában
Az új ARC kerekek az AERO+ koncepció alapján lettek kifejlesztve – a minimális légellenállásra, a precíz kezelésre és a maximális hatékonyságra összpontosítva. A központi elem a tökéletesen összehangolt kerék-abroncs rendszer az AERO 111 abronccsal kombinálva. Ugyanis a V-profil által csökkentett alap légellenállás mellett a speciális abroncsprofil az úgynevezett örvénygenerátorokkal ("vortex generators") jelentősen erősíti az oldalszél esetén kialakuló vitorla-hatást.
Ez a tökéletesség az úton egyértelműen érezhető: Az oldalszélben a kormányzási nyomaték egyenletesen növekszik, hirtelen reakciók kiváltása nélkül.
A kerékpáros számára ez kontrollált, előre látható viselkedést eredményez – és ezzel azt a szükséges bizalmat nyújtja, hogy még oldalszélben is stabilan megmaradjon az aero pozícióban.
Rotációs ellenállás: Összehasonlító eredmények
A svájciak saját fejlesztésű mérőállomásukkal pontosan meghatározták a csökkentett küllőszám hatását a rotációs ellenállásra. Ez az a további súrlódás, amely akkor keletkezik, amikor egy kerék a levegőben mozog, és a forgó alkatrészek további ellenállást generálnak. A méréseket 45 km/h sebességnél végezték, mind frontálisan (0° oldalirányú szög) mind oldalszélben (10° oldalirányú szög).
Az eredmények önmagukért beszélnek: 0°-nál a légellenállás 0,2 wattal (5,5 %) csökkent, 10°-nál pedig 0,5 wattal (12 %). A mérési pontosság 0,1 watt alatt volt. Ezeket a javulásokat kevesebb küllő és rövidebb küllők tették lehetővé. Ez utóbbiakat az új ARC 1100 DICUT 55 magasabb, 5 mm-rel nagyobb felniprofiljának köszönhetően sikerült elérni.
További műszaki információk a DT Swiss AERO+ Technology oldalán találhatók.Rotációs ellenállás: Összehasonlító eredmények
A svájciak saját fejlesztésű mérőállomásukkal pontosan meghatározták a csökkentett küllőszám hatását a rotációs ellenállásra. Ez az a további súrlódás, amely akkor keletkezik, amikor egy kerék a levegőben mozog, és a forgó alkatrészek további ellenállást generálnak. A méréseket 45 km/h sebességnél végezték, mind frontálisan (0° oldalirányú szög) mind oldalszélben (10° oldalirányú szög).
Az eredmények önmagukért beszélnek: 0°-nál a légellenállás 0,2 wattal (5,5 %) csökkent, 10°-nál pedig 0,5 wattal (12 %). A mérési pontosság 0,1 watt alatt volt. Ezeket a javulásokat kevesebb küllő és rövidebb küllők tették lehetővé. Ez utóbbiakat az új ARC 1100 DICUT 55 magasabb, 5 mm-rel nagyobb felniprofiljának köszönhetően sikerült elérni.
További műszaki információk a DT Swiss AERO+ Technology oldalán találhatók.
ARC Aero-teljesítmény szélcsatornában
Itt láthatók az összes peremmagasság légellenállási értékei. Különösen nagyobb dőlési szögeknél mutatkozik meg az úgynevezett vitorla-hatás – a légellenállás mérhetően csökken, és bizonyos szögeknél akár hajtóerővé is válhat.
Az összes ARC Aero-kerék minimális légellenállását körülbelül -16° és -18°, illetve +16° és +18° dőlési szögeknél éri el. Ezekben az oldalszeles helyzetekben a kerékpáros kevesebb wattot igényel az azonos sebesség eléréséhez.
A DT Swiss emellett tesztelte az ARC 85 kerékszettet AERO 111 gumikkal két különböző szélességben. Mindkét változat kiváló értékeket mutatott. Nem csak az alap légellenállás frontális értékei, hanem a vitorla-hatás is. Különösen a 26 mm-es AERO 111 gumi tudta tovább növelni ezt a hatást, és extrém dőlési szögeknél akár -17,3 wattos negatív légellenállást is generált.ARC Aero-teljesítmény szélcsatornában
Itt láthatók az összes peremmagasság légellenállási értékei. Különösen nagyobb dőlési szögeknél mutatkozik meg az úgynevezett vitorla-hatás – a légellenállás mérhetően csökken, és bizonyos szögeknél akár hajtóerővé is válhat.
Az összes ARC Aero-kerék minimális légellenállását körülbelül -16° és -18°, illetve +16° és +18° dőlési szögeknél éri el. Ezekben az oldalszeles helyzetekben a kerékpáros kevesebb wattot igényel az azonos sebesség eléréséhez.
A DT Swiss emellett tesztelte az ARC 85 kerékszettet AERO 111 gumikkal két különböző szélességben. Mindkét változat kiváló értékeket mutatott. Nem csak az alap légellenállás frontális értékei, hanem a vitorla-hatás is. Különösen a 26 mm-es AERO 111 gumi tudta tovább növelni ezt a hatást, és extrém dőlési szögeknél akár -17,3 wattos negatív légellenállást is generált.
Az ARC 1100 DICUT 85 WTS 26 mm-es AERO 111 első kerékpárral a leggyorsabb összeállítás az új ARC-sorozatban.
ARC Kormányzási Nyomaték (Kormányzási pillanat)
Kétségtelen, hogy a magasabb felni profilok ugyan csökkentik a légellenállást és ezáltal nagyobb sebességet biztosítanak, ugyanakkor erősebb kormányzási nyomatékot is generálnak. Az új ARC-kerékszettek fejlesztésének központi kihívása az volt, hogy pontosan ezt az aerodinamikai teljesítmény és kormányzási stabilitás közötti arányt optimálisan egyensúlyba hozzák.
A grafikon a kormányzási nyomaték különbségeit mutatja -20° és +20° közötti kitérési szögeknél, szélcsatornában mérve, párhuzamosan a légellenállással. A különböző meredekségi értékek jól szemléltetik: az ARC 55 WTS és az ARC 65 WTS viszonylag alacsony abszolút kormányzási nyomatékot mutatnak, míg az ARC 85 WTS a magasabb felni miatt meredekebb lefolyást mutat.
A hasonló felnimagasságú versenytárs termékekkel való közvetlen összehasonlításban az ARC-kerékszettek előnye jól láthatóvá válik.ARC Kormányzási Nyomaték (Kormányzási pillanat)
Kétségtelen, hogy a magasabb felni profilok ugyan csökkentik a légellenállást és ezáltal nagyobb sebességet biztosítanak, ugyanakkor erősebb kormányzási nyomatékot is generálnak. Az új ARC-kerékszettek fejlesztésének központi kihívása az volt, hogy pontosan ezt az aerodinamikai teljesítmény és kormányzási stabilitás közötti arányt optimálisan egyensúlyba hozzák.
A grafikon a kormányzási nyomaték különbségeit mutatja -20° és +20° közötti kitérési szögeknél, szélcsatornában mérve, párhuzamosan a légellenállással. A különböző meredekségi értékek jól szemléltetik: az ARC 55 WTS és az ARC 65 WTS viszonylag alacsony abszolút kormányzási nyomatékot mutatnak, míg az ARC 85 WTS a magasabb felni miatt meredekebb lefolyást mutat.
A hasonló felnimagasságú versenytárs termékekkel való közvetlen összehasonlításban az ARC-kerékszettek előnye jól láthatóvá válik.
ARC 55 – Légellenállás és kezelhetőség az összehasonlításban
Az ARC 1100 DICUT 55 a frontális alapkategóriás légellenállás terén a legalacsonyabb mért húzóerő-értékkel rendelkezik. A vitorlázó hatás extrém oldalirányú szögeknél valamivel mérsékeltebben jelentkezik néhány versenytárshoz képest. Ez azonban egy döntő előnyt hoz: több irányítás a úgynevezett áramlásleválás (Stalling), azaz a légáramlás felni felületéről történő leválása során. Ez a jobb kezelhetőség ebben az összehasonlításban a legalacsonyabb kormányerőben, valamint egy különösen lapos kanyarprofilban mutatkozik meg.*
Ha az ARC 55-öt a 29 mm széles AERO 111 gumival kombinálják (szaggatott vonal), további előny érhető el: a vitorlázás miatti légellenállás csökkenése egyidejűleg egyenletes és jól irányítható kormányerővel az oldalirányú szögek teljes tartományában.
* A tisztességes összehasonlítás érdekében az összes kerékszettet ugyanazzal a 28 mm széles GP 5000s TR gumival tesztelték. Az ARC 1100 DICUT 55-öt emellett a 29 mm-es AERO 111 gumival is vizsgálták.ARC 55 – Légellenállás és kezelhetőség az összehasonlításban
Az ARC 1100 DICUT 55 a frontális alapkategóriás légellenállás terén a legalacsonyabb mért húzóerő-értékkel rendelkezik. A vitorlázó hatás extrém oldalirányú szögeknél valamivel mérsékeltebben jelentkezik néhány versenytárshoz képest. Ez azonban egy döntő előnyt hoz: több irányítás a úgynevezett áramlásleválás (Stalling), azaz a légáramlás felni felületéről történő leválása során. Ez a jobb kezelhetőség ebben az összehasonlításban a legalacsonyabb kormányerőben, valamint egy különösen lapos kanyarprofilban mutatkozik meg.*
Ha az ARC 55-öt a 29 mm széles AERO 111 gumival kombinálják (szaggatott vonal), további előny érhető el: a vitorlázás miatti légellenállás csökkenése egyidejűleg egyenletes és jól irányítható kormányerővel az oldalirányú szögek teljes tartományában.
* A tisztességes összehasonlítás érdekében az összes kerékszettet ugyanazzal a 28 mm széles GP 5000s TR gumival tesztelték. Az ARC 1100 DICUT 55-öt emellett a 29 mm-es AERO 111 gumival is vizsgálták.
ARC 65 – Légellenállás és kezelhetőség az összehasonlításban
Az ARC 1100 DICUT 65 a legnagyobb teljesítményű kerékszett az azonos peremmagasságú versenytársakhoz képest. Az elsődleges fejlesztési fókusz a frontális légellenállás csökkentésére irányult, így a 65 mm-es felni jelentősen alacsonyabb alapellenállást ér el.
Ritkán előforduló, -12° alatti vagy +12° feletti sodródási szögek esetén más kerékszettek ugyan erősebb vitorla-hatást érhetnek el – azonban ez akár 53 %-kal nagyobb kormányzási nyomatékkal járhat. Ez különösen kellemetlen oldalszélben negatívan befolyásolja a menetstabilitást.*
Az új ARC-generáció fejlesztésekor ezt a szempontot különösen figyelembe vették. Az eredmény: a legalacsonyabb mért, súlyozott kormányzási nyomaték az összehasonlított termékek között.
Amennyiben a 29 mm-es AERO 111 gumiabroncsot az ARC 65-tel kombináljuk (szaggatott vonal), a vitorla-hatás tovább növelhető, miközben a kormányzási nyomaték mérsékelten emelkedik.
* A különböző kerékszettek közötti tisztességes összehasonlítás érdekében minden modellt azonos, 28 mm széles GP 5000s TR gumival teszteltek. Az ARC 1100 DICUT 65-öt emellett a 29 mm széles AERO 111 gumival is vizsgálták.ARC 65 – Légellenállás és kezelhetőség az összehasonlításban
Az ARC 1100 DICUT 65 a legnagyobb teljesítményű kerékszett az azonos peremmagasságú versenytársakhoz képest. Az elsődleges fejlesztési fókusz a frontális légellenállás csökkentésére irányult, így a 65 mm-es felni jelentősen alacsonyabb alapellenállást ér el.
Ritkán előforduló, -12° alatti vagy +12° feletti sodródási szögek esetén más kerékszettek ugyan erősebb vitorla-hatást érhetnek el – azonban ez akár 53 %-kal nagyobb kormányzási nyomatékkal járhat. Ez különösen kellemetlen oldalszélben negatívan befolyásolja a menetstabilitást.*
Az új ARC-generáció fejlesztésekor ezt a szempontot különösen figyelembe vették. Az eredmény: a legalacsonyabb mért, súlyozott kormányzási nyomaték az összehasonlított termékek között.
Amennyiben a 29 mm-es AERO 111 gumiabroncsot az ARC 65-tel kombináljuk (szaggatott vonal), a vitorla-hatás tovább növelhető, miközben a kormányzási nyomaték mérsékelten emelkedik.
* A különböző kerékszettek közötti tisztességes összehasonlítás érdekében minden modellt azonos, 28 mm széles GP 5000s TR gumival teszteltek. Az ARC 1100 DICUT 65-öt emellett a 29 mm széles AERO 111 gumival is vizsgálták.
ARC 85 – Légellenállás és kezelhetőség a konkurenciával összehasonlítva
Az 80 mm-es vagy annál nagyobb peremmagasságú kerekekhez képest az új ARC 1100 DICUT 85 egyértelműen a legerősebb modell – mind a légellenállás, mind a kormányzási nyomaték tekintetében.
Különösen a frontális alap-légellenállás terén győz meg az ARC 85: A légáramlás kisebb ellenállásba ütközik, ami a felni V-profiljának és egy 25 mm széles gumiabroncs kombinációjának köszönhető. Míg a legközelebbi versenytárs csak 0,5 wattal kevesebbet mutat a súlyozott légellenállásban, kormányzási nyomatéka viszont 34 %-kal magasabb. Az összes többi versenymodell átlagosan 2,3 wattal nagyobb légellenállást (+27 %) és 18 %-kal magasabb kormányzási nyomatékot mutat.*
Összegzés: Az ARC 85 különösen alacsony alap-légellenállással pontoz, amely következetesen egy 25 mm széles gumiabroncsra van hangolva. Egy 26 mm-es AERO 111 gumiabroncs használata az első keréken (szaggatott vonal) tovább csökkentheti az aerodinamikai ellenállást, de mérsékelten magasabb kormányzási nyomatékot eredményez egy jól kontrollálható tartományon belül.
* Az igazságos összehasonlítás érdekében minden kerék ugyanazzal a 25 mm-es GP 5000s TR gumival került tesztelésre. Az ARC 1100 DICUT 85-öt ezenkívül egy 26 mm-es AERO 111 gumival is ellenőrizték.ARC 85 – Légellenállás és kezelhetőség a konkurenciával összehasonlítva
Az 80 mm-es vagy annál nagyobb peremmagasságú kerekekhez képest az új ARC 1100 DICUT 85 egyértelműen a legerősebb modell – mind a légellenállás, mind a kormányzási nyomaték tekintetében.
Különösen a frontális alap-légellenállás terén győz meg az ARC 85: A légáramlás kisebb ellenállásba ütközik, ami a felni V-profiljának és egy 25 mm széles gumiabroncs kombinációjának köszönhető. Míg a legközelebbi versenytárs csak 0,5 wattal kevesebbet mutat a súlyozott légellenállásban, kormányzási nyomatéka viszont 34 %-kal magasabb. Az összes többi versenymodell átlagosan 2,3 wattal nagyobb légellenállást (+27 %) és 18 %-kal magasabb kormányzási nyomatékot mutat.*
Összegzés: Az ARC 85 különösen alacsony alap-légellenállással pontoz, amely következetesen egy 25 mm széles gumiabroncsra van hangolva. Egy 26 mm-es AERO 111 gumiabroncs használata az első keréken (szaggatott vonal) tovább csökkentheti az aerodinamikai ellenállást, de mérsékelten magasabb kormányzási nyomatékot eredményez egy jól kontrollálható tartományon belül.
* Az igazságos összehasonlítás érdekében minden kerék ugyanazzal a 25 mm-es GP 5000s TR gumival került tesztelésre. Az ARC 1100 DICUT 85-öt ezenkívül egy 26 mm-es AERO 111 gumival is ellenőrizték.
Súlyok áttekintése
| Kerék | Súly (szett) | Különbség* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Az elődhöz képest
ARC 1100 DICUT DB kerékszett
A ARC 1100 DICUT DB kerekek harmadik generációjával a DT Swiss bemutatja eddigi legátfogóbb aero-portfólióját. A felnik 22 mm belső szélességgel rendelkeznek, ami szélesebb gumiköpenyekkel kombinálva jobb tapadást és nagyobb kényelmet biztosít. A választékban 55 mm, 65 mm és 85 mm felni magasságú modellek találhatók, mindegyik V-profillal, hogy a nagyobb belső szélesség ellenére is megőrizzék az aerodinamikai tulajdonságokat.
Az ARC 1100 DICUT 38 modell 38 mm felni magasságú változatként továbbra is a program része, és különösen azoknak a kerékpárosoknak szól, akik a kis súlyra és a hegymászási tulajdonságokra helyezik a hangsúlyt.
Minden modell a 180 DICUT aggyal van felszerelve, amely Ratchet EXP rendszerrel és SINC kerámia csapágyakkal rendelkezik. A küllők DT aerolite II típusúak.
A fejlesztés célja az volt, hogy az aerodinamikai hatékonyságot, a menetstabilitást és a súlyelosztást különböző felhasználási területeken tovább optimalizálják.
Specifikációk: ARC 1100 DICUT
| Első kerék | 12 / 100 mm |
| Hátsó kerék | 12 / 142 mm |
| Agy | 180 DICUT 36T Ratchet EXP rendszerrel |
| Fékcsatlakozás | Tárcsa, Center Lock |
| Szabadonfutó opciók | SRAM XDR, Shimano Road |
| Felni | Karbon, kampós profilú, tubeless ready |
| Felni mérete | 622 x 22 mm |
| Felni magassága | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Első küllők | T-Head küllők DT aerolite, fekete |
| Hátsó küllők | T-Head küllők DT aerolite, fekete |
| Küllőanya | DT Pro Lock rejtett alumínium küllőanya |
| Első kerék fűzése | 20 x 2-keresztezés |
| Hátsó kerék fűzése | 24 x 2-keresztezés |
| Kerekek súlya | ARC 1100 DICUT 55: 1.471 g-tól ARC 1100 DICUT 65: 1.511 g-tól ARC 1100 DICUT 85: 1.669 g-tól |
| Max. rendszer súlya | 110 kg |
| ASTM kategória | 1. osztály |
| Tartozékok | SRAM XDR Road szabadonfutó test készlet, Tubeless felni szalag (előre felszerelve), Tubeless szelep, Szelepvédő, Keréktáska |
| Ár | 2.699,80 €-tól |
| Ár WTS | 2.799,80 €-tól |
ARC 1100 DICUT Tárcsa
Az ARC 1100 DICUT Disc modellel a DT Swiss kiegészíti ARC-sorozatát egy aerodinamikailag optimalizált, teljesen karbon tárcsás kerékkel. A kerék a Swiss Side aero-szakértőivel együttműködésben lett kifejlesztve.
A kerék időfutamra vagy triatlonra lett tervezve, különösen lapos és enyhén hullámos útvonalakra.
A felni 20 mm-es belső szélességgel rendelkezik, így szélesebb gumikhoz is alkalmas, ami csökkenti a gördülési ellenállást és növeli a komfortot.
A tárcsa közepén a 180 DICUT agy dolgozik Ratchet EXP rendszerrel és SINC kerámia csapágyakkal.
Elérhető az ARC 1100 DICUT DISC WTS változat is – egy összehangolt kerék-gumi rendszer, előre felszerelt 28 mm-es Continental GP 5000 STR gumival, amely opcionálisan kombinálható az AERO 111 gumival az aerodinamikai teljesítmény további optimalizálásához.
Specifikációk: ARC 1100 DICUT Tárcsafék
| Hátsó kerék | 12 / 142 mm |
| Agy | 180 DICUT 36T Ratchet EXP rendszerrel |
| Féktárcsa rögzítés | Tárcsafék, Center Lock |
| Szabadonfutó opciók | SRAM XDR, Shimano Road |
| Felni | Karbon, kampós profilú, tubeless ready |
| Felni mérete | 622 x 20 mm |
| Felni magassága | Tárcsafék |
| Hátsó kerék súlya | 1.074 g |
| Max. rendszer súly | 110 kg |
| ASTM kategória | 1. osztály |
| Mellékelt tartozékok | SRAM XDR Road szabadonfutó test készlet, tubeless felni szalag (előre felszerelve), tubeless szelep, keréktáska |
| Ár | € 2.399,90-tól |
| Ár WTS | € 2.449,90-tól |
ARC 1400 DICUT DB
A ARC 1400 DICUT DB kerekek modern aerodinamikát ötvöznek precíz kezelhetőséggel és hatékony erőátvitellel. Az 1100-as sorozathoz hasonlóan az AERO+ felni profilokon alapulnak, de az olcsóbb 240 DICUT Aero agyakkal vannak felszerelve, amelyek szintén a Ratchet EXP szabadonfutó rendszert használják.
Négy felni magasságban érhetők el (38 mm, 55 mm, 65 mm és 85 mm), így különböző felhasználási területekhez kínálnak megfelelő opciókat.
A küllőzés DT aero comp II T-Head küllőkkel és rejtett alumínium nippel történik, ami csökkenti a súlyt és a légellenállást.
• ARC 1400 DICUT 85: Nagy sebességekre tervezve sík szakaszokon.
• ARC 1400 DICUT 65: Sokoldalú aero kerékszett vegyes terepre, jó oldalszél-stabilitással.
• ARC 1400 DICUT 55: Technikai pályákhoz fejlesztve, sok irányváltással és szűk kanyarokkal.
• ARC 1400 DICUT 38: Könnyű változat hegyvidéki terepre és hosszabb emelkedőkhöz.
Opcionálisan a kerék elérhető ARC 1400 DICUT WTS változatban is – egy összehangolt kerék-gumi rendszer, amely elöl 26 mm széles AERO 111 gumit és hátul 28 mm-es Continental GP 5000 STR gumit tartalmaz.
Specifikációk: ARC 1400 DICUT DB
| Első kerék | 12 / 100 mm |
| Hátsó kerék | 12 / 142 mm |
| Agy | 240 DICUT 36T Ratchet EXP rendszerrel |
| Fékfelfogatás | Tárcsa, Center Lock |
| Szabadonfutó opciók | SRAM XDR, Shimano Road |
| Felni | Karbon, kampós profilú, tubeless ready |
| Felniméret | 622 x 22 mm |
| Felnimagasság | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Első küllők | T-Head küllők, DT aero comp II, fekete |
| Hátsó küllők | T-Head küllők, DT aero comp II, fekete |
| Küllőanya | DT Pro Lock® rejtett alumínium küllőanyák |
| Első kerékfűzés | 20 x 2-keresztes |
| Hátsó kerékfűzés | 24 x 2-keresztes |
| Kerékszett súlya | ARC 1400 DICUT 55: 1.549 g-tól ARC 1400 DICUT 65: 1.619 g-tól ARC 1400 DICUT 85: 1.772 g-tól |
| Max. rendszer súlya | 110 kg |
| ASTM-kategória | 1. osztály |
| Tartozékok | SRAM XDR Road szabadonfutó ház készlet, Tubeless-felniszalag (előre felszerelve), Tubeless-szelep, Szelepvédő |
| Ár | 2.149,80 €-tól |
| WTS ár | 2.249,80 €-tól |
A DT Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK kerekek kizárólag Wheel Tire System-ként érhetők el.
ARC 1100 FEKETE KIADÁS
