DT Swiss ARC Aero-wielen Gen III
26.06.25 10:20 3552025-06-26T10:20:00+02:00Text: NoPain/PM (vertaald door AI)Foto's: DT SwissDe derde generatie van de ARC 1100/1400 DICUT DB-wielsets verenigt moderne aerodynamica, nauwkeurig stuurgedrag en hoogwaardige naaftechnologie - naar keuze met drie verschillende velghoogtes of als disc voor maximale efficiëntie bij tijdrijden en triatlon.26.06.25 10:20 3692025-06-26T10:20:00+02:00DT Swiss ARC Aero-wielen Gen III
26.06.25 10:20 3692025-06-26T10:20:00+02:00 NoPain/PM (vertaald door AI) DT SwissDe derde generatie van de ARC 1100/1400 DICUT DB-wielsets verenigt moderne aerodynamica, nauwkeurig stuurgedrag en hoogwaardige naaftechnologie - naar keuze met drie verschillende velghoogtes of als disc voor maximale efficiëntie bij tijdrijden en triatlon.26.06.25 10:20 3692025-06-26T10:20:00+02:00
In de wereld van highspeed-racefietsen wordt niets cadeau gedaan. Wie vooraan wil rijden, moet presteren - technisch, aerodynamisch en optisch. DT Swiss heeft dat begrepen en brengt met de derde generatie van de ARC-wielen zijn tot nu toe meest geraffineerde aero-wapens in de race: breder, hoger, lichter, sneller.
Wat is nieuw?
• 22 mm binnenbreedte: afgestemd op de 29 mm AERO 111-band voor optimale grip en snelheid
• V-shape-profiel: compenseert aerodynamisch de bredere velg
• Drie velghoogtes: 55 mm, 65 mm of 85 mm, afhankelijk van inzetgebied en rijstijl
• WTS-technologie: afgestemd Wheel-Tire-System voor maximale prestaties
De kop wordt genomen.
Niet opgegeven
ARC Generatie 3 - Breder, hoger, lichter & sneller
Brede velgen
Dat in de profwielersport steeds bredere banden worden gebruikt, is allang geen geheim meer. Om deze optimaal te kunnen rijden, is ook een bijpassende inwendige velgbreedte nodig. De nieuwe ARC-velgen gaan hier uit van 22 mm - perfect afgestemd op de 29 mm brede AERO 111 band, die zich als de nieuwe standaard heeft gevestigd. En dat alles zonder concessies aan de aerodynamica.Brede velgen
Dat in de profwielersport steeds bredere banden worden gebruikt, is allang geen geheim meer. Om deze optimaal te kunnen rijden, is ook een bijpassende inwendige velgbreedte nodig. De nieuwe ARC-velgen gaan hier uit van 22 mm - perfect afgestemd op de 29 mm brede AERO 111 band, die zich als de nieuwe standaard heeft gevestigd. En dat alles zonder concessies aan de aerodynamica.
V-Shape
Een grotere binnenwijdte beïnvloedt direct het frontale oppervlak van het wiel, en precies daar grijpt het V-profiel aan. Het compenseert de bredere opbouw en optimaliseert de luchtweerstand. Windtunneltests tonen: deze vorm zorgt voor de laagst gemeten basisluchtweerstand. Tegelijk vermindert het het stuurmoment en garandeert zo een rustig, gecontroleerd rijgevoel.V-Shape
Een grotere binnenwijdte beïnvloedt direct het frontale oppervlak van het wiel, en precies daar grijpt het V-profiel aan. Het compenseert de bredere opbouw en optimaliseert de luchtweerstand. Windtunneltests tonen: deze vorm zorgt voor de laagst gemeten basisluchtweerstand. Tegelijk vermindert het het stuurmoment en garandeert zo een rustig, gecontroleerd rijgevoel.
Drie nieuwe velghoogten
Met drie verschillende velghoogten dekt DT Swiss uiteenlopende rijvoorkeuren af: wie snel wil rijden, maar ook voor steilere beklimmingen niet terugschrikt, kiest voor de 55 mm versie. De 65 mm diepe velgen zijn met hun aero-geoptimaliseerde profiel perfect voor snelle sprints en vlak terrein. En voor maximale snelheid en minimale luchtweerstand, ideaal voor triatlons of tijdritten, is de 85 mm variant beschikbaar.Drie nieuwe velghoogten
Met drie verschillende velghoogten dekt DT Swiss uiteenlopende rijvoorkeuren af: wie snel wil rijden, maar ook voor steilere beklimmingen niet terugschrikt, kiest voor de 55 mm versie. De 65 mm diepe velgen zijn met hun aero-geoptimaliseerde profiel perfect voor snelle sprints en vlak terrein. En voor maximale snelheid en minimale luchtweerstand, ideaal voor triatlons of tijdritten, is de 85 mm variant beschikbaar.
Aero-geoptimaliseerde componenten
Er is op geen enkel detail bezuinigd. Dankzij het modulaire systeem van DT Swiss en Zwitserse knowhow konden alle componenten perfect op elkaar worden afgestemd – met als doel een wielset te creëren die niet alleen aerodynamisch geoptimaliseerd is, maar ook uitstekend rijgedrag biedt. De aero-geoptimaliseerde spaken, vooraan teruggebracht tot 20 stuks, verlagen de luchtweerstand licht en besparen daarbij ook nog eens gewicht.Aero-geoptimaliseerde componenten
Er is op geen enkel detail bezuinigd. Dankzij het modulaire systeem van DT Swiss en Zwitserse knowhow konden alle componenten perfect op elkaar worden afgestemd – met als doel een wielset te creëren die niet alleen aerodynamisch geoptimaliseerd is, maar ook uitstekend rijgedrag biedt. De aero-geoptimaliseerde spaken, vooraan teruggebracht tot 20 stuks, verlagen de luchtweerstand licht en besparen daarbij ook nog eens gewicht.
In de windtunnel
De nieuwe ARC-wielsets zijn ontwikkeld volgens het AERO+ concept - met focus op minimale luchtweerstand, nauwkeurig stuurgedrag en maximale efficiëntie. Het hart is het perfect afgestemde wiel-band-systeem in combinatie met de AERO 111 band. Want naast de verminderde basisluchtweerstand door het V-profiel versterkt het speciale loopvlak met de zogenaamde wervelgeneratoren ("vortex generators") het zeil-effect bij zijwind aanzienlijk.
Deze perfectie is op de weg duidelijk merkbaar: het stuurmoment neemt bij zijwindstoten gelijkmatig toe, zonder plotselinge reacties uit te lokken.
Voor de rijder levert dat een gecontroleerd, voorspelbaar rijgedrag op - en daarmee het nodige vertrouwen om zelfs bij zijwind stabiel in de aero-positie te blijven.
Rotatieweerstand: vergelijkingsresultaten
De Zwitsers konden met hun speciaal ontwikkelde meetopstelling de invloed van een verminderd aantal spaken op de rotatieweerstand precies vaststellen. Dit beschrijft de extra wrijving die ontstaat wanneer een wiel zich door de lucht beweegt en roterende onderdelen extra weerstand veroorzaken. De metingen werden uitgevoerd bij 45 km/u, zowel frontaal (0° yaw-hoek) als onder zijwindomstandigheden (10° yaw-hoek).
De resultaten spreken voor zich: bij 0° nam de luchtweerstand af met 0,2 watt (5,5 %), bij 10° zelfs met 0,5 watt (12 %). De meetnauwkeurigheid lag onder de 0,1 watt. Deze verbeteringen waren mogelijk door een lager aantal spaken en kortere spaken — deze laatste dankzij het 5 mm hogere velgprofiel van de nieuwe ARC 1100 DICUT 55.
Meer technische info vind je op de DT Swiss AERO+ Technology-paginaRotatieweerstand: vergelijkingsresultaten
De Zwitsers konden met hun speciaal ontwikkelde meetopstelling de invloed van een verminderd aantal spaken op de rotatieweerstand precies vaststellen. Dit beschrijft de extra wrijving die ontstaat wanneer een wiel zich door de lucht beweegt en roterende onderdelen extra weerstand veroorzaken. De metingen werden uitgevoerd bij 45 km/u, zowel frontaal (0° yaw-hoek) als onder zijwindomstandigheden (10° yaw-hoek).
De resultaten spreken voor zich: bij 0° nam de luchtweerstand af met 0,2 watt (5,5 %), bij 10° zelfs met 0,5 watt (12 %). De meetnauwkeurigheid lag onder de 0,1 watt. Deze verbeteringen waren mogelijk door een lager aantal spaken en kortere spaken — deze laatste dankzij het 5 mm hogere velgprofiel van de nieuwe ARC 1100 DICUT 55.
Meer technische info vind je op de DT Swiss AERO+ Technology-pagina
ARC Aero-prestaties in de windtunnel
Hier worden de luchtweerstandswaarden van alle velghoogtes weergegeven. Vooral bij hogere gierhoeken blijkt het zogenaamde zeileffect – de luchtweerstand neemt meetbaar af en kan bij bepaalde hoeken zelfs in voorwaartse aandrijving omslaan.
Alle ARC Aero-wielen bereiken hun minimale luchtweerstand bij gierhoeken van ongeveer -16° tot -18° respectievelijk +16° tot +18°. In deze zijwindsituaties heeft de rijder minder watt nodig voor dezelfde snelheid.
DT Swiss voerde daarnaast tests uit op het ARC 85 met AERO 111-banden in twee verschillende breedtes. Beide varianten toonden uitstekende waarden. Zowel bij de frontale basisluchtweerstand als bij het zeileffect. Vooral de 26 mm AERO 111-band kon dit effect verder versterken en veroorzaakte bij extreme gierhoeken zelfs een negatieve luchtweerstand tot wel -17,3 watt.ARC Aero-prestaties in de windtunnel
Hier worden de luchtweerstandswaarden van alle velghoogtes weergegeven. Vooral bij hogere gierhoeken blijkt het zogenaamde zeileffect – de luchtweerstand neemt meetbaar af en kan bij bepaalde hoeken zelfs in voorwaartse aandrijving omslaan.
Alle ARC Aero-wielen bereiken hun minimale luchtweerstand bij gierhoeken van ongeveer -16° tot -18° respectievelijk +16° tot +18°. In deze zijwindsituaties heeft de rijder minder watt nodig voor dezelfde snelheid.
DT Swiss voerde daarnaast tests uit op het ARC 85 met AERO 111-banden in twee verschillende breedtes. Beide varianten toonden uitstekende waarden. Zowel bij de frontale basisluchtweerstand als bij het zeileffect. Vooral de 26 mm AERO 111-band kon dit effect verder versterken en veroorzaakte bij extreme gierhoeken zelfs een negatieve luchtweerstand tot wel -17,3 watt.
Het ARC 1100 DICUT 85 WTS met een 26 mm AERO 111-voorband is de snelste setup van de nieuwe ARC-serie.
ARC Steering Moment (Stuurmoment)
Het staat buiten kijf dat hogere velgprofielen weliswaar de luchtweerstand verminderen en daarmee voor meer snelheid zorgen, maar tegelijkertijd ook een sterker stuurmoment veroorzaken. De centrale uitdaging bij de ontwikkeling van de nieuwe ARC-wielen bestond erin precies deze verhouding tussen aero-prestaties en stuurstabiliteit optimaal in balans te brengen.
De grafiek toont de verschillen in stuurmoment bij gierhoeken van -20° tot +20°, gemeten in de windtunnel parallel aan de luchtstroom. De verschillende hellingswaarden verduidelijken: ARC 55 WTS en ARC 65 WTS vertonen relatief lage absolute stuurmomenten, terwijl de ARC 85 WTS door de hogere velg een steiler verloop laat zien.
In directe vergelijking met concurrerende producten met dezelfde velghoogte wordt het voordeel van de ARC-wielen duidelijk zichtbaar.ARC Steering Moment (Stuurmoment)
Het staat buiten kijf dat hogere velgprofielen weliswaar de luchtweerstand verminderen en daarmee voor meer snelheid zorgen, maar tegelijkertijd ook een sterker stuurmoment veroorzaken. De centrale uitdaging bij de ontwikkeling van de nieuwe ARC-wielen bestond erin precies deze verhouding tussen aero-prestaties en stuurstabiliteit optimaal in balans te brengen.
De grafiek toont de verschillen in stuurmoment bij gierhoeken van -20° tot +20°, gemeten in de windtunnel parallel aan de luchtstroom. De verschillende hellingswaarden verduidelijken: ARC 55 WTS en ARC 65 WTS vertonen relatief lage absolute stuurmomenten, terwijl de ARC 85 WTS door de hogere velg een steiler verloop laat zien.
In directe vergelijking met concurrerende producten met dezelfde velghoogte wordt het voordeel van de ARC-wielen duidelijk zichtbaar.
ARC 55 – Luchtweerstand & hanteerbaarheid in vergelijking met concurrenten
De ARC 1100 DICUT 55 heeft op het gebied van de frontale basisluchtweerstand de laagste gemeten dragwaarde. Het zeileffect bij extreme gierhoeken is in vergelijking met sommige concurrenten iets gematigder. Dat brengt echter een beslissend voordeel: meer controle bij de zogenaamde stromingsafscheiding (stalling), oftewel het loslaten van de luchtstroom van de velg. Deze verbeterde hanteerbaarheid blijkt in deze vergelijking uit het laagste stuurmoment en een bijzonder vlak verloop van de curve.*
Wanneer het ARC 55 bovendien gecombineerd wordt met de 29 mm brede AERO 111-band (stippellijn), ontstaat nog een voordeel: een door het zeileffect veroorzaakte dragafname, terwijl het stuurmoment over het gehele gierhoekbereik gelijkmatig en goed controleerbaar blijft.
* Voor een eerlijke vergelijkingsbasis werden alle wielen met dezelfde 28 mm brede GP 5000s TR-band beoordeeld. De ARC 1100 DICUT 55 werd daarnaast met de 29 mm AERO 111-band beoordeeld.ARC 55 – Luchtweerstand & hanteerbaarheid in vergelijking met concurrenten
De ARC 1100 DICUT 55 heeft op het gebied van de frontale basisluchtweerstand de laagste gemeten dragwaarde. Het zeileffect bij extreme gierhoeken is in vergelijking met sommige concurrenten iets gematigder. Dat brengt echter een beslissend voordeel: meer controle bij de zogenaamde stromingsafscheiding (stalling), oftewel het loslaten van de luchtstroom van de velg. Deze verbeterde hanteerbaarheid blijkt in deze vergelijking uit het laagste stuurmoment en een bijzonder vlak verloop van de curve.*
Wanneer het ARC 55 bovendien gecombineerd wordt met de 29 mm brede AERO 111-band (stippellijn), ontstaat nog een voordeel: een door het zeileffect veroorzaakte dragafname, terwijl het stuurmoment over het gehele gierhoekbereik gelijkmatig en goed controleerbaar blijft.
* Voor een eerlijke vergelijkingsbasis werden alle wielen met dezelfde 28 mm brede GP 5000s TR-band beoordeeld. De ARC 1100 DICUT 55 werd daarnaast met de 29 mm AERO 111-band beoordeeld.
ARC 65 – Luchtweerstand & weggedrag in vergelijking met de concurrentie
Het ARC 1100 DICUT 65 is het algeheel best presterende wiel in vergelijking met concurrenten met een vergelijkbare velghoogte. Door de duidelijke ontwikkelingsfocus op de frontale luchtweerstand behaalt de 65 mm velg een aanzienlijk lagere basis-luchtweerstand.
Bij zelden optredende yaw-hoeken onder -12° respectievelijk boven +12° kunnen andere wielen weliswaar een iets sterker zeileffect veroorzaken – dat gaat echter gepaard met een tot 53 % hoger stuurmoment. Dat heeft vooral bij vervelende zijwind een negatieve invloed op het rijgedrag.*
Bij de ontwikkeling van de nieuwe ARC-generatie is precies dit aspect meegenomen. Resultaat: het laagst gewogen gemeten stuurmoment in de hele concurrentievergelijking.
Wordt de 29 mm brede AERO 111 band met de ARC 65 gecombineerd (gestippelde lijn), dan kan het zeileffect verder toenemen, met tegelijkertijd een matig stijgend stuurmoment.
* Om een eerlijke vergelijking tussen de verschillende wielen mogelijk te maken, zijn alle modellen getest met dezelfde 28 mm brede GP 5000s TR band. Het ARC 1100 DICUT 65 is daarnaast getest met de 29 mm brede AERO 111 band.ARC 65 – Luchtweerstand & weggedrag in vergelijking met de concurrentie
Het ARC 1100 DICUT 65 is het algeheel best presterende wiel in vergelijking met concurrenten met een vergelijkbare velghoogte. Door de duidelijke ontwikkelingsfocus op de frontale luchtweerstand behaalt de 65 mm velg een aanzienlijk lagere basis-luchtweerstand.
Bij zelden optredende yaw-hoeken onder -12° respectievelijk boven +12° kunnen andere wielen weliswaar een iets sterker zeileffect veroorzaken – dat gaat echter gepaard met een tot 53 % hoger stuurmoment. Dat heeft vooral bij vervelende zijwind een negatieve invloed op het rijgedrag.*
Bij de ontwikkeling van de nieuwe ARC-generatie is precies dit aspect meegenomen. Resultaat: het laagst gewogen gemeten stuurmoment in de hele concurrentievergelijking.
Wordt de 29 mm brede AERO 111 band met de ARC 65 gecombineerd (gestippelde lijn), dan kan het zeileffect verder toenemen, met tegelijkertijd een matig stijgend stuurmoment.
* Om een eerlijke vergelijking tussen de verschillende wielen mogelijk te maken, zijn alle modellen getest met dezelfde 28 mm brede GP 5000s TR band. Het ARC 1100 DICUT 65 is daarnaast getest met de 29 mm brede AERO 111 band.
ARC 85 – Luchtweerstand & handling in vergelijking met de concurrentie
In vergelijking met andere wielsets met velghoogtes vanaf 80 mm is de nieuwe ARC 1100 DICUT 85 duidelijk het meest prestatiegerichte model – zowel wat betreft luchtweerstand als het stuurmoment.
Vooral op het gebied van de frontale basisluchtweerstand overtuigt de ARC 85: de luchtstroom ondervindt minder weerstand, wat te danken is aan het V-profiel van de velg in combinatie met een 25 mm brede band. Terwijl de op één na beste concurrent slechts 0,5 Watt minder in de gewogen drag heeft, ligt zijn stuurmoment met 34% duidelijk hoger. Alle overige concurrentiemodellen tonen gemiddeld 2,3 Watt meer luchtweerstand (+27%) en een 18% hoger stuurmoment.*
Conclusie: De ARC 85 scoort met een bijzonder lage basis-drag, consequent afgestemd op een bandbreedte van 25 mm. Het gebruik van een 26 mm AERO 111 band op het voorwiel (gestippelde lijn) kan de aerodynamische weerstand verder verlagen, maar leidt tot een matig hoger stuurmoment binnen een goed controleerbaar bereik.
* Voor een eerlijke vergelijkingsbasis werden alle wielsets getest met dezelfde GP 5000s TR band in 25 mm. De ARC 1100 DICUT 85 is daarnaast getest met de 26 mm AERO 111 band.ARC 85 – Luchtweerstand & handling in vergelijking met de concurrentie
In vergelijking met andere wielsets met velghoogtes vanaf 80 mm is de nieuwe ARC 1100 DICUT 85 duidelijk het meest prestatiegerichte model – zowel wat betreft luchtweerstand als het stuurmoment.
Vooral op het gebied van de frontale basisluchtweerstand overtuigt de ARC 85: de luchtstroom ondervindt minder weerstand, wat te danken is aan het V-profiel van de velg in combinatie met een 25 mm brede band. Terwijl de op één na beste concurrent slechts 0,5 Watt minder in de gewogen drag heeft, ligt zijn stuurmoment met 34% duidelijk hoger. Alle overige concurrentiemodellen tonen gemiddeld 2,3 Watt meer luchtweerstand (+27%) en een 18% hoger stuurmoment.*
Conclusie: De ARC 85 scoort met een bijzonder lage basis-drag, consequent afgestemd op een bandbreedte van 25 mm. Het gebruik van een 26 mm AERO 111 band op het voorwiel (gestippelde lijn) kan de aerodynamische weerstand verder verlagen, maar leidt tot een matig hoger stuurmoment binnen een goed controleerbaar bereik.
* Voor een eerlijke vergelijkingsbasis werden alle wielsets getest met dezelfde GP 5000s TR band in 25 mm. De ARC 1100 DICUT 85 is daarnaast getest met de 26 mm AERO 111 band.
Gewichtsoverzicht
| Wielset | Gewicht (stel) | Verschil* |
|---|---|---|
| ARC 1100 DICUT 85 | 1.669 g | - 86 g |
| ARC 1100 DICUT 65 | 1.511 g | - 158 g |
| ARC 1100 DICUT 55 | 1.471 g | + 6 g |
| ARC 1400 DICUT 85 | 1.772 g | - 56 g |
| ARC 1400 DICUT 65 | 1.619 g | - 125 g |
| ARC 1400 DICUT 55 | 1.549 g | + 6 g |
* Vergeleken met de voorganger
ARC 1100 DICUT DB wielen
Met de derde generatie van de ARC 1100 DICUT DB wielsets presenteert DT Swiss zijn tot nu toe meest complete aero-portfolio. De velgen hebben een binnenbreedte van 22 mm, wat in combinatie met bredere banden verbeterde grip en meer rijcomfort mogelijk maakt. Er zijn velghoogtes van 55 mm, 65 mm en 85 mm beschikbaar, telkens met een V-profiel, om ondanks de grotere binnenbreedte de aerodynamische eigenschappen te behouden.
Het model ARC 1100 DICUT 38 blijft als variant met een velghoogte van 38 mm deel uitmaken van het programma en is met name gericht op rijders die de nadruk leggen op laag gewicht en klimkwaliteiten.
Alle modellen zijn uitgerust met de 180 DICUT-naaf met Ratchet EXP-systeem en SINC Ceramic-lagers. De wielen worden gespaakt met DT aerolite II-spaken.Het doel van de herziening was om de aerodynamische efficiëntie, rijstabiliteit en gewichtsbalans over verschillende toepassingsgebieden verder te optimaliseren.
Specificaties: ARC 1100 DICUT
| Voorwiel | 12 / 100 mm |
| Achterwiel | 12 / 142 mm |
| Naaf | 180 DICUT met 36T Ratchet EXP-systeem |
| Rembevestiging | Schijf, Centerlock |
| Vrijloopopties | SRAM XDR, Shimano Road |
| Velg | Carbon, met haakprofiel, tubeless-ready |
| Velgmaat | 622 x 22 mm |
| Velghoogte | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Spaken voor | T-Head spaken DT Aerolite, zwart |
| Spaken achter | T-Head spaken DT Aerolite, zwart |
| Nippels | DT Pro Lock verborgen aluminiumnippels |
| Spakenpatroon voor | 20 x 2-cross |
| Spakenpatroon achter | 24 x 2-cross |
| Gewicht wielset | ARC 1100 DICUT 55: vanaf 1.471 g ARC 1100 DICUT 65: vanaf 1.511 g ARC 1100 DICUT 85: vanaf 1.669 g |
| Max. systeemgewicht | 110 kg |
| ASTM-categorie | Klasse 1 |
| Meegeleverde accessoires | SRAM XDR Road vrijloophuis-kit, tubeless velglint (voorgemonteerd), tubelessventiel, ventieldop, wielentas |
| Prijs | vanaf € 2.699,80 |
| Prijs WTS | vanaf € 2.799,80 |
ARC 1100 DICUT Disc
Met de ARC 1100 DICUT Disc breidt DT Swiss zijn ARC-serie uit met een aerodynamisch geoptimaliseerd volledig carbon schijfwiel. Het werd ontwikkeld in samenwerking met de aero-specialisten van Swiss Side.
Het wiel is ontworpen voor gebruik bij tijdritten of triatlons, met name op vlakke tot licht golvende parcoursen.
De velg heeft een binnenbreedte van 20 mm en is daarmee geschikt voor bredere banden, wat de rolweerstand verlaagt en het rijcomfort verhoogt.
In het hart van de schijf werkt de 180 DICUT-naaf met Ratchet EXP-systeem en SINC keramische lagers.
Als variant is ook de ARC 1100 DICUT DISC WTS beschikbaar – een afgestemd wiel-banden-systeem met voorgemonteerde Continental GP 5000 STR in 28 mm, optioneel combineerbaar met de AERO 111-band voor verdere optimalisatie van de aerodynamische prestaties.
Specificaties: ARC 1100 DICUT Disc
| Achterwiel | 12 / 142 mm |
| Naaf | 180 DICUT met 36T Ratchet EXP System |
| Rembevestiging | Disc, Center Lock |
| Vrijloopopties | SRAM XDR, Shimano Road |
| Velg | Carbon, met haakprofiel, tubeless-ready |
| Velgmaat | 622 x 20 mm |
| Velghoogte | Disc |
| Gewicht achterwiel | 1.074 g |
| Max. systeemgewicht | 110 kg |
| ASTM-categorie | Klasse 1 |
| Meegeleverde accessoires | SRAM XDR Road vrijlooplichaam-kit, tubeless-velglint (voorgemonteerd), tubelessventiel, wielentas |
| Prijs | vanaf € 2.399,90 |
| Prijs WTS | vanaf € 2.449,90 |
ARC 1400 DICUT DB
De ARC 1400 DICUT DB-wielen combineren moderne aerodynamica met nauwkeurig stuurgedrag en efficiënte krachtoverbrenging. Zoals de 1100-serie zijn ze gebaseerd op de AERO+ velgprofielen, maar ze zijn uitgerust met de iets voordeligere 240 DICUT Aero-naven, die eveneens gebruikmaken van het Ratchet EXP vrijloopsysteem.
Verkrijgbaar in vier velghoogtes (38 mm, 55 mm, 65 mm en 85 mm) biedt de serie geschikte opties voor verschillende toepassingen.
De spaken zijn DT aero comp II T-Head spaken met verborgen aluminiumnippels, wat zowel het gewicht als de luchtweerstand verlaagt.
• ARC 1400 DICUT 85: Ontworpen voor hoge snelheden op vlakke etappes.
• ARC 1400 DICUT 65: Veelzijdige aero-wielset voor gemengd terrein met goede zijwindstabiliteit.
• ARC 1400 DICUT 55: Ontwikkeld voor technische parcoursen met veel richtingswisselingen en krappe bochten.
• ARC 1400 DICUT 38: Lichte variant voor bergachtig terrein en langere beklimmingen.
Optioneel is het wiel ook verkrijgbaar als ARC 1400 DICUT WTS – een afgestemd wiel-bandensysteem met een AERO 111 voorband van 26 mm breed en een Continental GP 5000 STR van 28 mm op het achterwiel.
Specificaties: ARC 1400 DICUT DB
| Voorwiel | 12 / 100 mm |
| Achterwiel | 12 / 142 mm |
| Naaf | 240 DICUT met 36T Ratchet EXP-systeem |
| Rembevestiging | Schijf, Center Lock |
| Vrijloopopties | SRAM XDR, Shimano Road |
| Velg | Carbon, met haakprofiel, tubeless-ready |
| Velgmaat | 622 x 22 mm |
| Velghoogte | 55 mm, 65 mm, 85 mm |
| Spaken voor | T-Head spaken, DT aero comp II, zwart |
| Spaken achter | T-Head spaken, DT aero comp II, zwart |
| Nippel | DT Pro Lock® verborgen aluminiumnippels |
| Spakenpatroon voor | 20 x 2-cross |
| Spakenpatroon achter | 24 x 2-cross |
| Gewicht wielset | ARC 1400 DICUT 55: ab 1.549 g ARC 1400 DICUT 65: ab 1.619 g ARC 1400 DICUT 85: ab 1.772 g |
| Max. systeemgewicht | 110 kg |
| ASTM-categorie | Klasse 1 |
| Meegeleverde accessoires | SRAM XDR Road vrijlooplichaam-kit, tubeless velglint (vooraf gemonteerd), tubelessventiel, ventielbescherming |
| Prijs | vanaf € 2.149,80 |
| Prijs WTS | vanaf € 2.249,80 |
De Dt Swiss ARC 1100 DICUT DB 55 BLACK-wielen zijn uitsluitend verkrijgbaar als Wheel Tire System.
ARC 1100 ZWARTE EDITIE
