Scott Addict RC 2025 Showroom

E, ao vê-la ali na sua frente com a sua supostamente simples pintura, o seu design descomplicado e as suas elegantes soluções de integração, não se pode evitar repetir o que já foi constatado no final de novembro, para que agora, no início deste showroom, esteja escrito preto no branco (ou melhor, branco no preto!):
Com a encarnação de 2025 do ícone de construção leve, temos diante de nós uma bicicleta de estrada com um corte bastante clássico e uma beleza atemporal.
Curioso, no entanto, no que diz respeito à sua coloração: algumas de suas características ultramodernas, apesar disso, são exibidas abertamente pela Scott – integradas de forma inteligente ao design como inscrições no quadro: 34 mm de espaço para pneus, rake de 44 mm, flatmount de 160 mm, ...

Especificações Técnicas

Compatível apenas com transmissões eletrônicas, a versão "Dura Ace" no Addict RC Pro refere-se, evidentemente, à variante Di2 do grupo topo de linha da Shimano – afinal, desde 2021, não existe outra.
Das três opções de combinações de coroas disponíveis, a Scott escolheu a intermediária com 52/36 dentes, juntamente com um cassete 11-34, ideal para a versatilidade de um escalador. Infelizmente, não há um medidor de potência integrado – mas, de certa forma, é necessário justificar, além do material do quadro, a diferença de mais de 4.000 euros no preço em comparação ao modelo topo de linha Ultimate.
Os freios da mesma procedência vêm combinados com rotores de 160 e 140 mm, o que deve garantir uma desaceleração confiável e resistência suficiente mesmo em descidas longas.

Muitos outros componentes vêm, como é habitual na Scott, das prateleiras da marca própria de acessórios Syncros – e isso não deve ser um problema, começando pelas rodas de carbono Capital 1.0S, equipadas com pneus Schwalbe Pro One de 30 mm (hookless, altura da borda de 40 mm, largura interna de 25 mm, 1.335 g), com eixos passantes auto-centrantes, passando pelo canote SP-R100 SL até ao cockpit IC-R100 SL.
O conjunto de guidão e avanço, também feito de carbono, foi completamente redesenhado e impressiona com um guidão superior aerodinâmico e reto, uma transição larga para as alavancas de freio, 6° de flare no guidão inferior e extremidades retas. No tamanho Large, com 40 cm na parte superior e 43 cm na parte inferior, o guidão drop oferece um compromisso refinado entre postura aerodinâmica e conforto, já testado na Espanha.

Geometria

Que a geometria precisava de um ajuste estava ligado ao desejo, tanto de profissionais quanto de clientes, por mais espaço para pneus. A Scott atendeu bem a essa demanda, como já mencionado, e aumentou o máximo possível para impressionantes 34 mm.
Para manter a condução ágil e, ao mesmo tempo, suficientemente estável, entre outras coisas, os chainstays foram reduzidos ao mínimo de 410 mm e o rake do garfo foi alterado para 44 mm.
Efeito colateral positivo: Apesar dos pneus de 30 mm de largura montados de fábrica, mal há sobreposição dos pés (Toe Overlap).

Tudo bem e bonito, mas o que realmente te interessa é saber o que é essa extensão prateada brilhante no guidão?
O novo suporte de computador, criado por uma impressora 3D, representa, por assim dizer, o perfeccionismo extremo e a obsessão por cada grama que a Scott aplica meticulosamente até o último detalhe. Disponível em dois comprimentos e pesando apenas 16 g ou até mesmo 12,6 g, essa peça sozinha conseguiu uma economia de peso de 24 g ou 21,4 g em comparação com o modelo anterior.

Permanecendo na área do cockpit, há mais dois detalhes dignos de nota. Um recurso muito prático é a ferramenta Syncros iS Drop Bar Tool 2 integrada na extremidade do guidão. À primeira vista, essa miniferramenta parece ser excessivamente minimalista, mas, em geral, não é necessário mais do que um Torx T25 e uma chave Allen de 6 mm para o eixo passante no Addict de quarta geração, já que todos os parafusos instalados no quadro são Torx T25.
E, escondido de forma invisível sob uma tampa, está o complexo sistema interno que engloba o headset Acros, que acomoda todos os cabos e conduítes, bem como o expansor para o tubo de direção de carbono.

A propósito do garfo: Aqui, a Scott oferece a mais alta qualidade de carbono (HMF SL) apenas no modelo Addict RC Ultimate. A partir do modelo Pro e abaixo, é preciso se "contentar" com um garfo de carbono HMF.
O mesmo vale para o quadro. O peso-pluma de apenas 599 g, feito de HMX-SL, é reservado exclusivamente para o modelo topo de linha. No modelo Pro e abaixo, a base é formada por um quadro HMX – que, claro, também é desenvolvido com a ajuda de novos materiais, técnicas de fabricação aprimoradas e simulações computacionais. A diferença de peso de 50 g, no entanto, é modesta. E para quem isso não consola: até mesmo os profissionais, em sua maioria, são equipados com o quadro "mais pesado".

Resta, por último, mas não menos importante, reformular o que foi ouvido em novembro de 2024 sobre a nova Scott Addict RC em uma perspectiva esperançosa para o nosso teste de longa duração.
Falava-se em Girona de doze watts a menos de resistência ao ar em comparação ao seu antecessor e apenas nove watts de diferença para a bicicleta aero Foil a 45 km/h; de um terço a mais de conforto, causado, entre outras coisas, por suportes de selim mais finos e pneus mais largos; de 300 gramas de redução de peso na bicicleta completa, que já não era particularmente pesada, e, ainda assim, mantendo a mesma capacidade máxima de 120 kg de peso do sistema.
Como sempre, não poderemos verificar esses dados devido à falta de equipamentos de teste, túneis de vento, laboratórios, etc. Mas Lukas irá ativar todos os seus sensores corporais – e ele tem muitos, sendo alguém que percebe imediatamente uma diferença de 5 mm na altura do selim, ou registra qualquer pequeno ajuste no guidão ou avanço no momento – e não poupará o Scott Addict RC Pro, nem a si mesmo. Ele testará a bicicleta de corrida em todas as condições climáticas, em estradas boas e ruins, para treinar e se deslocar, na Áustria e em outros lugares. E depois nos contará detalhadamente sobre suas experiências com a bicicleta de corrida de série mais leve da Suíça até agora … fiquem ligados!