Nowy Canyon Grail

Wiele zmieniło się na scenie gravelowej od premiery pierwszego Graila w 2018 roku. Rynek dosłownie eksplodował, a wraz z nim ilość akcesoriów gravelowych, fanów gravelu i wyścigów gravelowych.
Specjalnie dla różnorodności w sektorze nastawionym na wydajność, od zawsze będącym domem Graila, Canyon stara się sprostać poprzez gruntowną przebudowę swojego gravelowego wyścigowca. Każdy wyścig ma bowiem swój indywidualny charakter (słowo kluczowe: wybór opon, nakładki aero, charakter wsparcia), i potrzebna jest niezwykle elastyczna platforma, która może dostosować się do różnych wymagań na poszczególnych trasach i warunkach, jeśli chce się rywalizować na najwyższym poziomie.

Te kryteria były zatem podstawą do opracowania nowego Graila, co zostało wyraźnie zaznaczone poprzez wprowadzenie zoptymalizowanej pod kątem wagi ramy CFR, która uzupełnia dotychczas istniejące platformy CF SL i SLX.
Jeszcze przed oficjalną premierą, cel Canyona, aby Grail zdobywał najwyższe miejsca na podium w najbardziej prestiżowych wyścigach gravelowych na świecie, został imponująco osiągnięty. Na przykład Katarzyna Niewiadoma wygrała właśnie tegoroczne Mistrzostwa Świata w Gravelu we Włoszech na nowej czołówce linii; albo w czerwcu Carolin Schiffs wygrała Unbound 200.
Jeśli chcesz naśladować szybkie damy: Rower jest już dostępny w siedmiu rozmiarach (2XS-2XL) i ośmiu wariantach modelowych w cenie od 2.699 do 7.999 euro (lub 10.000 euro za limitowane do 70 sztuk specjalne malowanie).

Pierwotny Grail miał już stosunkowo długi rozstaw osi dla wysokiej stabilności na trudnym terenie. W następcy Canyon dodaje teraz jeszcze trochę.
Na korzyść jeszcze bardziej wyrazistej płynności jazdy przy niezmiennie wysokiej zwrotności kąt nachylenia kierownicy został spłaszczony o jeden stopień do 71,5° (S-L) i rozstaw osi został wydłużony o 10 mm. Wyprzedzenie widelca wynosi we wszystkich rozmiarach jak najbliżej 69 mm.

Dzięki temu prowadzenie nowego Grail ma przekonywać neutralnym i zrównoważonym sterowaniem, które również w szybkich zakrętach czuje się pewnie i równomiernie – nie ostatnio dlatego, że według Canyona punkt przechyłu poprzednika został „wyeliminowany”.
Bardziej równomierne rozłożenie masy rowerzysty między przednim a tylnym kołem ma również umożliwiać stabilniejsze toczenie się po luźnym podłożu.

Geometria

Aby zapewnić wspomnianą na początku wszechstronność, Canyon sięga nie tylko po sztuczki przy kokpicie.
Na przykład opatentowane Load Fork Sleeves umożliwiają dodatkowe punkty montażowe na uchwyty na bidony lub bagaż na widelcu, bez konieczności akceptowania stałego wzrostu wagi – słowo kluczowe: dodatkowy materiał ramy – konwencjonalnych rozwiązań. Fork Sleeves wpasowują się w wycięcie po wewnętrznej stronie widelca i pozwalają na załadunek do 3 kg na stronę.
Standardowe punkty montażowe na górnej rurze i na spodzie dolnej rury uzupełniają możliwości wyposażenia Grail.

Defend Fast Fenders mają być montowane i demontowane w kilka sekund. I mimo to oferować pełną ochronę przed wilgocią i błotem, bez wpływu na maksymalną przestrzeń na opony.
A propos: wynosi ona „tylko” 42 mm (podczas gdy Grail seryjnie jest dostarczany z oponami 40 mm), ponieważ Canyon chciał zostawić miejsce na podwójne korby z zębatkami do 52/36, mając na uwadze pożądany czasami wysoki bieg.

Aby podnieść poprzeczkę również dla Grail, druga generacja została uzupełniona o model Performance na poziomie CFR. Oznacza to: najbardziej wydajne włókna węglowe, najnowocześniejsze procesy produkcyjne, w konsekwencji mniejsze zużycie materiału przy większej sztywności i wytrzymałości ramy.
W porównaniu do nowej ramy CF SLX, odpowiadający jej pod względem funkcji model CFR waży według producenta o 118 g mniej, wykazuje o 10% większą sztywność w okolicy suportu i rury sterowej oraz posiada o 4,5% sztywniejszy widelec.

Ten flagowy model wyposażony w koła DT Swiss GRC 1100 Carbon jest dostarczany w dwóch wariantach wyposażenia, przy czym wersja Di2 za 6.999 € (Shimano GRX 2-biegowe) waży 8,3 kg, a wersja AXS (Sram Red XPLR 1-biegowa) z korbą Quarq Powermeter za 7.999 € waży 8,04 kg.
Oprócz dwóch standardowych kolorów „Hale Bopp” i „Mars Attack”, Grail CFR AXS oferowany jest również w limitowanej do 70 sztuk edycji specjalnej „GRVL DZZL” – porównaj także zdjęcie nr 16; samemu trzeba sobie dodać potrzebne do wymowy samogłoski – za okrągłe 10.000 euro.

Eine klasa niżej można wybrać w Grail CF SLX między Japonią a Ameryką, w tym przypadku GRX Di2 2-biegowy lub Sram Force AXS 1-biegowy. Inna różnica dotyczy zestawu kół: SLX 8 Di2 jest wyposażony w DT Swiss GRC 1400 i (podobnie jak modele CFR) opony Schwalbe G-One RS – waży 8,5 kg i kosztuje 4.999 €. Natomiast SLX AXS jeździ na Zipp 303 Firecrest z oponami Pirelli Cinturato RC, co daje w sumie 8,14 kg i 5.299 €.
Kolorystycznie do wyboru są „Metal Grind” lub „Sand Grain”.

A początkujący, którzy, jak już wspomniano, muszą się obyć bez rowka na kierownicy i schowka w dolnej rurze, wybierają w Grail CF SL na oponach Schwalbe G-One R między „Stone Grind” lub „Quicksand” oraz pakiety wyposażenia 7 (Shimano GRX 620, DT Swiss Gravel LN; 9,2 kg), 7 AXS (Sram Rival AXS XPLR; 9,8 kg) lub 8 (Shimano GRX 820, DT Swiss G1800; 8,7 kg) za 2.699, 3.499 lub 2.999 euro.