Le nouveau Canyon Grail

Il s'est passé beaucoup de choses dans la scène gravel depuis le lancement du premier Grail en 2018. Le marché a littéralement explosé, et avec lui la quantité d'accessoires gravel, les fans de gravel et les courses.
En particulier, la diversité dans le secteur axé sur la performance, depuis toujours le domaine du Grail, à laquelle Canyon tente de répondre avec la révision fondamentale de son gravel-racer. Car chaque course a son propre caractère (mot-clé choix des pneus, extensions aérodynamiques, caractère de soutien), et il faut une plateforme extrêmement flexible qui s'adapte aux différentes exigences des parcours et conditions si l'on veut être en tête.

Ces critères ont donc également été la base du développement du nouveau Grail, illustré notamment par l'introduction du cadre CFR optimisé en termes de poids, qui complète les plateformes CF SL et SLX existantes.
Avant même le lancement officiel, l'objectif de Canyon, d'occuper les premières places des podiums lors des courses gravel les plus prestigieuses du monde avec le Grail, a été impressionnamment atteint. Par exemple, Katarzyna Niewiadoma a récemment remporté le championnat du monde gravel en Italie avec la nouvelle pointe de la gamme; ou en juin, Carolin Schiff a remporté l'Unbound 200.
Ceux qui veulent imiter ces dames rapides : Le vélo est désormais disponible en sept tailles (2XS-2XL) et huit variantes de modèles de 2 699 à 7 999 euros (ou 10 000 euros pour une peinture spéciale limitée à 70 exemplaires).

Le Grail original avait déjà un empattement relativement long pour une grande stabilité sur terrain accidenté. Avec son successeur, Canyon va encore plus loin.

En faveur d'une stabilité encore plus marquée tout en conservant une grande maniabilité, l'angle de direction a été aplati d'un degré à 71,5° (S-L) et l'empattement allongé de 10 mm. La traînée se situe, pour toutes les tailles, aussi près que possible de 69 mm.

Ainsi, la maniabilité du nouveau Grail doit convaincre par une direction neutre et équilibrée, qui se sent également sûre et régulière dans les virages rapides – notamment parce que, selon Canyon, le point de basculement du prédécesseur a été « éliminé ». La répartition plus homogène du poids du cycliste entre la roue avant et la roue arrière doit également permettre un roulage plus stable sur sol meuble.

Géométrie

Pour garantir la polyvalence mentionnée au début, Canyon ne se contente pas de puiser dans la boîte à astuces pour le cockpit.
Par exemple, les Load Fork Sleeves brevetés permettent des points de montage supplémentaires pour des porte-bidons ou des supports de bagages sur la fourche, sans avoir à accepter l'inconvénient permanent de poids supplémentaire - mot-clé matériau de cadre supplémentaire - des solutions conventionnelles. Les Fork Sleeves s'insèrent dans une encoche à l'intérieur de la fourche et permettent une charge allant jusqu'à 3 kg par côté.
Points de montage standard sur le tube supérieur et sur la partie inférieure du tube diagonal complètent les options d'équipement du Grail.

Les Defend Fast Fenders doivent pouvoir être montés et démontés en quelques secondes. Et pourtant, ils offrent une protection complète contre l'humidité et la boue, sans affecter la garde au sol maximale.
À propos : Celle-ci est donc de « seulement » 42 mm (le Grail étant livré de série avec des pneus de 40), car Canyon voulait laisser de la place pour des pédaliers doubles avec jusqu'à 52/36 dents, dans l'optique de la vitesse élevée occasionnellement souhaitée.

Pour élever un peu plus la barre avec le Grail, la deuxième génération a été complétée par un modèle Performance au niveau CFR. Cela signifie: des fibres de carbone les plus performantes, des procédés de fabrication de pointe, donc moins de matériaux utilisés pour une rigidité et une résistance du cadre accrues.
Comparé au nouveau cadre CF SLX, le pendant CFR identique en termes de caractéristiques pèse, selon le fabricant, 118 g de moins, présente une rigidité supérieure de 10 % au niveau du boîtier de pédalier et du tube de direction, et dispose d'une fourche 4,5 % plus rigide.

Ce vaisseau amiral, équipé de roues en carbone DT Swiss GRC 1100, est livré en deux variantes d'équipement, la version Di2 à 6 999 € (Shimano GRX 2 vitesses) pour un poids total de 8,3 kg, et la version AXS (Sram Red XPLR 1 vitesse) avec manivelle Quarq Powermeter à 7 999 € pour un poids de 8,04 kg.
En complément des deux couleurs standard « Hale Bopp » et « Mars Attack », le Grail CFR AXS est également proposé en édition spéciale limitée à 70 exemplaires en « GRVL DZZL » – voir aussi photo n° 16; les voyelles nécessaires à la prononciation doivent être imaginées – pour la somme rondelette de 10 000 euros.

Une classe de qualité en dessous, avec le Grail CF SLX, vous avez également le choix entre le Japon ou l'Amérique, cette fois-ci GRX Di2 en double plateau ou Sram Force AXS en simple plateau. Une autre différence concerne le jeu de roues : le SLX 8 Di2 est équipé de DT Swiss GRC 1400 et (comme les modèles CFR) de pneus Schwalbe G-One RS – pour un poids de 8,5 kg et un prix de 4.999 €. Le SLX AXS, quant à lui, roule sur des Zipp 303 Firecrest avec des pneus Pirelli Cinturato RC, ce qui donne un poids total de 8,14 kg et un prix de 5.299 €.
En termes de couleurs, vous avez le choix entre « Metal Grind » ou « Sand Grain ».

Et pour les débutants, qui, comme déjà mentionné, doivent se passer de la rainure pour câbles sur le guidon et du compartiment de rangement dans le tube diagonal, ils peuvent choisir pour le Grail CF SL, roulant sur des pneus Schwalbe G-One R, entre « Stone Grind » ou « Quicksand » ainsi que les packs d'équipement 7 (Shimano GRX 620, DT Swiss Gravel LN; 9,2 kg), 7 AXS (Sram Rival AXS XPLR; 9,8 kg) ou 8 (Shimano GRX 820, DT Swiss G1800; 8,7 kg) pour respectivement 2.699 €, 3.499 € et 2.999 €.