Il nuovo Canyon Grail

Si è evoluto molto nella scena gravel dal lancio del primo Grail nel 2018. Il mercato è letteralmente esploso, e con esso la quantità di accessori gravel, fan del gravel e gare gravel.
In particolare, la diversità nel settore orientato alle prestazioni, da sempre la casa del Grail, cerca di essere affrontata da Canyon con la rivisitazione del suo gravel-racer. Infatti, ogni gara ha il suo carattere individuale (parola chiave scelta dei pneumatici, appendici aerodinamiche, carattere di supporto), e si ha bisogno di una piattaforma estremamente flessibile che si adatti ai diversi requisiti dei rispettivi percorsi e condizioni, se si vuole competere al massimo livello.

Questi criteri sono stati quindi anche la base per lo sviluppo del nuovo Grail, reso evidente non da ultimo dall'introduzione del telaio CFR ottimizzato per il peso, che integra le piattaforme CF SL e SLX esistenti.
Già prima del lancio ufficiale, l'obiettivo di Canyon di piazzare il Grail sui podi più alti delle gare gravel più prestigiose del mondo è stato raggiunto in modo impressionante. Ad esempio, Katarzyna Niewiadoma ha appena vinto il Campionato del Mondo Gravel di quest'anno in Italia sulla nuova punta di diamante della gamma; o a giugno Carolin Schiffs ha vinto l'Unbound 200.
Chi vuole seguire le orme delle veloci signore: la bici è disponibile da subito in sette taglie (2XS-2XL) e otto varianti di modello da 2.699 a 7.999 euro (o 10.000,- per una verniciatura speciale limitata a 70 pezzi).

L'originale Grail presentava già un interasse relativamente lungo per una grande stabilità su terreni accidentati. Nel successore Canyon ha aggiunto ulteriori miglioramenti.
A favore di una maggiore stabilità di marcia con un'elevata maneggevolezza invariata, l'angolo di sterzo è stato ridotto di un grado a 71,5° (S-L) e l'interasse è stato allungato di 10 mm. L'avancorsa si mantiene il più vicino possibile a 69 mm per tutte le dimensioni.

In questo modo, la maneggevolezza del nuovo Grail dovrebbe convincere con una sterzata neutra ed equilibrata, che si sente sicura e uniforme anche nelle curve veloci – non da ultimo perché, secondo Canyon, è stato "eliminato" il punto di ribaltamento del predecessore.
La distribuzione più uniforme del peso del ciclista tra la ruota anteriore e quella posteriore dovrebbe inoltre consentire una maggiore stabilità di marcia su terreni sciolti.

Geometria

Per garantire la versatilità menzionata all'inizio, Canyon non si limita a utilizzare trucchi solo al cockpit.
Ad esempio, le brevettate Load Fork Sleeves consentono punti di montaggio aggiuntivi per portaborracce o supporti per bagagli sulla forcella, senza dover accettare lo svantaggio permanente di peso - parola chiave materiale aggiuntivo del telaio - delle soluzioni convenzionali. Le Fork Sleeves si inseriscono in un'incavatura all'interno della forcella e permettono un carico fino a 3 kg per lato.
Punti di montaggio standard sul tubo superiore e sulla parte inferiore del tubo obliquo completano le possibilità di equipaggiamento del Grail.

I Defend Fast Fenders devono poter essere montati e rimossi in pochi secondi. E comunque offrire piena protezione da umidità e fango, senza influenzare la massima libertà di movimento delle ruote.
A proposito: questa è "solo" di 42 mm (mentre il Grail viene fornito di serie con gomme da 40 mm), perché Canyon voleva lasciare spazio per guarniture doppie con fino a 52/36 denti, nel caso in cui si desiderasse occasionalmente una maggiore velocità.

Per alzare ulteriormente l'asticella anche con il Grail, la seconda generazione è stata completata con un modello Performance a livello CFR. Ciò significa: fibre di carbonio ad alte prestazioni, procedure di produzione all'avanguardia, conseguente minor impiego di materiale con maggiore rigidità e resistenza del telaio.
Rispetto al nuovo telaio CF SLX, l'equivalente CFR, identico per quanto riguarda le caratteristiche, pesa secondo il produttore 118 g in meno, presenta una rigidità superiore del 10% al movimento centrale e al tubo sterzo e dispone di una forcella più rigida del 4,5%.

Questa ammiraglia, equipaggiata con ruote in carbonio DT Swiss GRC 1100, viene consegnata in due varianti di allestimento: la versione Di2 a € 6.999,- (Shimano GRX 2x) con un peso totale di 8,3 kg, e la variante AXS (Sram Red XPLR 1x) con guarnitura Quarq Powermeter a € 7.999,- con un peso di 8,04 kg.
Oltre ai due colori standard "Hale Bopp" e "Mars Attack", il Grail CFR AXS viene offerto anche in un'edizione speciale limitata a 70 pezzi in "GRVL DZZL" – vedi anche foto n. 16; le vocali necessarie per la pronuncia si possono immaginare – al prezzo di 10.000 Euro.

Una classe di qualità inferiore si trova anche nel Grail CF SLX, dove si ha la scelta tra Giappone o America, in questo caso GRX Di2 2x o Sram Force AXS 1x. Un'altra differenza riguarda il set di ruote: il SLX 8 Di2 viene fornito con DT Swiss GRC 1400 e (come anche i modelli CFR) pneumatici Schwalbe G-One RS, per un totale di 8,5 kg e € 4.999. Il SLX AXS, invece, monta Zipp 303 Firecrest con pneumatici Pirelli Cinturato RC, che complessivamente pesa 8,14 kg e costa € 5.299.
A livello di colori, sono disponibili "Metal Grind" o "Sand Grain".

E i principianti, che, come già menzionato, devono fare a meno del Gear Groove sul manubrio e del vano di stivaggio nel tubo obliquo, possono scegliere per il Grail CF SL, che monta pneumatici Schwalbe G-One R, tra "Stone Grind" o "Quicksand" e i pacchetti di equipaggiamento 7 (Shimano GRX 620, DT Swiss Gravel LN; 9,2 kg), 7 AXS (Sram Rival AXS XPLR; 9,8 kg) o 8 (Shimano GRX 820, DT Swiss G1800; 8,7 kg) a 2.699, 3.499 o 2.999 Euro rispettivamente.