Focus Paralane 8.9 Test długoterminowy

Aerodynamicznie zoptymalizowany kokpit przekonuje zarówno wizualnie, jak i funkcjonalnie. Ulepszony mostek C.I.S. do rowerów szosowych prowadzi kable niemal niewidocznie po spodniej stronie do ramy i można go w każdej chwili szybko i łatwo wymienić. Dodatkowo, całą jednostkę kierownicy i mostka można całkowicie zdjąć, jeśli Paralane ma być przewożony w torbie rowerowej podczas podróży. Jednak również przebudowa na rower wyścigowy-gravelowy z rozłożoną kierownicą jest bezproblemowo możliwa, ponieważ przewody hamulcowe biegną pod owijką kierownicy, a tym samym na zewnątrz kierownicy.

Mostek jest fabrycznie wyposażony w zintegrowany uchwyt na komputer rowerowy dla Wahoo i Garmin, do którego można również przymocować lampkę lub kamerę sportową. W opcjonalnej torbie na kierownicę zamontowanej na górnej rurze można przechowywać najważniejsze przedmioty potrzebne w podróży.

Paralane 8.9

* 8,6 kg zmierzono z torbą na rurze górnej, z uchwytem Garmin, bez błotników
** 9,2 kg zmierzono z torbą na rurze górnej, z uchwytem Garmin, z błotnikami

Dzięki dopuszczalnej masie całkowitej wynoszącej 120 kg, Paralane nadaje się zarówno dla cięższych rowerzystów, jak i dla miłośników radykalnych przygód bikepackingowych. Jednocześnie wkręcany suport BSA, zdejmowane mocowanie przedniej przerzutki oraz standardowa hak przerzutki, stosowana również przez inne marki, gwarantują długoterminową, bezproblemową funkcjonalność i zapobiegają ewentualnym problemom technicznym lub trudnościom z zaopatrzeniem.

Raz ustawiony i od razu uznany za dobry. Geometria z wysoką rurą sterową, długim widelcem i płaskim kątem kierownicy jest optymalnie dostosowana do dłuższych dystansów, co czuć już po pierwszych metrach. Tak wygodnie na rowerze szosowym nie siedziałem od dawna. Podczas pierwszych przejażdżek przez miasto i wzdłuż Dunaju jest całkowicie spokojnie. Żadnych ucisków ani naciągnięć w plecach, nic. Po prostu czujesz się dobrze na Focus Paralane.

Dodatkowo, podwyższona pozycja siedząca zapewnia doskonały widok na wszystko, co można napotkać podczas przejażdżki po Wiedniu – dzieci, psy, frisbee, butelki po piwie, wózki inwalidzkie. To jest szczególnie ważne w mieście lub na bardziej ruchliwych trasach.

Nowe Paralane jest dostępne w pięciu rozmiarach ram, które zostały obliczone na podstawie profesjonalnej bazy danych bikefitterów. Ponieważ jednak każdy rowerzysta jest zbudowany indywidualnie i ma różnorodne potrzeby, przywiązano dużą wagę do tego, aby wybrane rowery można było w jak najwyższym stopniu dostosować do osobistych wymagań. Dlatego rura podsiodłowa została zaprojektowana dla okrągłych standardowych sztyc o średnicy 27,2 mm, aby zapewnić jak największą elastyczność. W połączeniu z aerodynamicznym mostkiem szosowym C.I.S., dostępnym w sześciu długościach od 70 do 120 mm i łatwiejszym do wymiany niż kiedykolwiek wcześniej, każdy powinien być w stanie przyjąć optymalną pozycję na rowerze.

Oczywiście wszystkie rozmiary ram otrzymały dostosowane layupy, aby zapewnić, że rowery we wszystkich rozmiarach mają niemal identyczne wartości sztywności i właściwości jezdne.

Kilka słów o błotnikach: Focus wyposażył Paralane nie tylko w liczne punkty montażowe, ale także opracował specjalny i naprawdę przystępny zestaw błotników (nr art. 311048800 za 39,99 euro), który nie powinien negatywnie wpływać ani na sportowy wygląd, ani na codzienną funkcjonalność. Przetestowałem je podczas pierwszych zimowych i wiosennych przejażdżek i poza wyglądem uznałem je za dobre.

Chociaż można sobie wmawiać, że są przydatne ze względu na swoją funkcję, w praktyce trzeba bardzo uważać, jak się ustawia rower. Jeśli cokolwiek zetknie się z błotnikami, szybko zaczynają ocierać o opony, co od razu słychać w postaci akustycznego sprzężenia zwrotnego. Dlatego też wkrótce wziąłem śrubokręt do ręki i usunąłem błotniki. Zrobiłem to z łatwością i bez większego nakładu pracy.

Uwaga: Zakrzywiona, srebrna blacha mocująca na tylnym błotniku jest prototypem i nie odpowiada finalnej wersji seryjnej.

Punkty montażowe są sprytnie ukryte: jeden pod koroną widelca, drugi za suportem, a trzeci na zdejmowanym moście tylnego trójkąta. Doskonałą stabilność i wysoką nośność zapewniają dwa gwinty w wymiennych osiach, które są zawarte w zestawie błotników. Błotniki ważą łącznie z mostkiem tylnego trójkąta i wszystkimi śrubami 535 g, są zazwyczaj montowane w 5 minut i są optymalnie dopasowane do opon. Maksymalny prześwit na opony wynosi 33 milimetry przy zamontowanych błotnikach. Ponadto, błotniki zostały zaprojektowane dłuższe niż zwykle, aby poprawić ochronę.