Focus Paralane 8.9 Test longue durée

Le cockpit optimisé aérodynamiquement convainc à la fois visuellement et fonctionnellement. La potence de course C.I.S. améliorée guide les câbles presque invisiblement sur la face inférieure dans le cadre et peut être remplacée rapidement et facilement à tout moment. De plus, l'ensemble guidon-potence peut être complètement retiré si le Paralane doit voyager dans un sac de vélo. Mais une conversion en vélo de gravel de course avec un guidon évasé est également possible sans problème, car les conduites de frein passent sous la guidoline et donc à l'extérieur du guidon.

La potence est livrée d'usine avec un support d'ordinateur de vélo intégré pour Wahoo et Garmin, auquel on peut également fixer alternativement une lampe ou une caméra d'action. Dans la sacoche de guidon optionnelle fixée sur le tube supérieur derrière, les articles essentiels pour la route peuvent être rangés.

Paralane 8.9

* 8,6 kg pesé avec sacoche de tube supérieur, avec support Garmin, sans garde-boue
** 9,2 kg pesé avec sacoche de tube supérieur, avec support Garmin, avec garde-boue

Avec un poids système autorisé de 120 kg, le Paralane convient aussi bien aux cyclistes lourds qu'aux aventuriers radicaux du bikepacking. Le boîtier de pédalier BSA vissé, la fixation de dérailleur amovible et une patte de dérailleur standard, également utilisée par d'autres marques, garantissent une fonctionnalité fluide à long terme et évitent les problèmes techniques potentiels ou les difficultés d'approvisionnement.

Une fois réglé, il a été immédiatement jugé bon. La géométrie avec le tube de direction haut, la longue fourche et l'angle de direction plat est optimisée pour les longues distances, ce que l'on ressent dès les premiers mètres. Cela faisait longtemps que je ne m'étais pas assis aussi confortablement sur un vélo de course. Lors des premières sorties en ville et le long du Danube, tout se passe de manière très détendue. Pas de pincement ni de tiraillement dans le dos, rien. On se sent tout simplement bien sur le Focus Paralane.

De plus, la position assise élevée offre une vue excellente sur tout ce que l'on peut rencontrer lors d'une sortie à Vienne – enfants, chiens, frisbees, bouteilles de bière, fauteuils roulants. C'est particulièrement important en ville ou sur les parcours plus fréquentés.

Géométrie

* Dans le calcul du Stack-To-Reach, la hauteur de la potence a été prise en compte dans le Stack et la longueur de la potence dans le Reach.

Le nouveau Paralane est disponible en cinq tailles de cadre, calculées sur la base d'une base de données professionnelle de bikefitting. Cependant, comme chaque cycliste a une morphologie unique et des besoins variés, une grande importance a été accordée à l'adaptabilité du vélo choisi aux exigences personnelles. C'est pourquoi le tube de selle a été conçu pour des tiges de selle standard rondes de 27,2 mm afin d'assurer une flexibilité maximale. En combinaison avec la potence aérodynamique C.I.S. pour vélo de route, disponible en six longueurs de 70 à 120 mm et plus facile à changer que jamais, chacun devrait pouvoir adopter une position optimale sur le vélo.

Naturellement, toutes les tailles de cadre ont reçu des layups adaptés pour garantir que les vélos présentent des valeurs de rigidité et des caractéristiques de conduite presque identiques dans toutes les tailles.

Quelques mots sur les garde-boues : Focus n'a pas seulement équipé le Paralane de nombreux points de fixation, mais a également développé un ensemble de garde-boues spécial et vraiment abordable (réf. 311048800 pour 39,99 euros) qui ne devrait pas nuire à l'apparence sportive ni à la praticité au quotidien. Je les ai testés lors des premières sorties hivernales et printanières et, à part l'esthétique, je les ai trouvés bien.

Bien qu'on puisse se convaincre de leur utilité en raison de leur fonction, en pratique, il faut faire très attention à la façon dont on pose le vélo. Si quelque chose entre en contact avec les garde-boues, les protections, qui sont assez justes, commencent rapidement à frotter contre les pneus, ce qui se manifeste immédiatement par un retour sonore. C'est pourquoi j'ai rapidement pris un tournevis et retiré les garde-boues. Cela a été très facile à faire et n'a pas demandé beaucoup d'efforts.

Remarque : La plaque de fixation argentée et incurvée sur le garde-boue arrière est un prototype et ne correspond pas à la version finale de la série.

Les points de montage sont habilement dissimulés : un sous la couronne de fourche, le deuxième derrière le boîtier de pédalier et un troisième sur le pont amovible des haubans. Pour une stabilité excellente et des charges élevées, deux filetages dans les axes interchangeables, inclus dans le kit de garde-boue, assurent la fixation. Les garde-boues, y compris le pont des haubans et toutes les vis, pèsent 535 g, se montent généralement en 5 minutes et sont parfaitement adaptés aux pneus. La garde au sol maximale pour les pneus est de 33 millimètres avec les garde-boues montés. De plus, les plaques ont été conçues plus longues que d'habitude pour améliorer la protection.