Conway Nyvon 12.0 E-Allroad w recenzji

Właśnie na czas na Eurobike, Conway prezentuje swoją pierwszą gamę rowerów E-Gravel i chce w ten sposób przyciągnąć szczególnie szeroką grupę odbiorców. Niezależnie od tego, czy są to szybkie podróże do biura, czy długie wycieczki poza miejskim ruchem – w czterech nowych rowerach Conway Nyvon E-Allroad, dwa przeznaczone do przygód i dwa do dojazdów, każdy znajdzie niezawodnego partnera.

Subtelny, ale mocny silnik Bosch Performance SX zapewnia, że nawet przy wysokich temperaturach czy szybkim tempie nie przyjedziesz do biura spocony i będziesz mógł wybrać na drogę powrotną pagórkowatą trasę, bez całkowitego wyczerpania. Jednocześnie nowa rama z włókna węglowego obiecuje nie tylko geometrię odpowiednią na długie dystanse, ale również wysoki komfort jazdy. Aby tłumić wstrząsy, zadbano o dużą przestrzeń na opony, a widelec z pełnego włókna węglowego wyposażono w określony flex w kierunku jazdy, co ma lepiej amortyzować wysokoczęstotliwościowe wibracje.

Wszystkie cztery modele Nyvon są fabrycznie wyposażone w światło przednie i przygotowane pod Bosch Range Extender, aby zwiększyć ich wszechstronność. Ponadto oba rowery dojazdowe mają błotniki z przodu i z tyłu, bagażnik z tylnym światłem oraz standardową nóżkę.

Mieliśmy już okazję przetestować flagowy model nowej gamy Allroad, Conway Nyvon 12.0, na kilka tygodni przed oficjalną prezentacją.

Sercem nowej konstrukcji jest nowy Bosch SX, minimalnie wspomagający silnik, który wspiera do 55 Nm momentu obrotowego i jest idealny do rowerów E-Gravel lub Crossover. Kompaktowy silnik wyglądem przypomina znany Bosch Performance CX, jest jednak znacznie bardziej kompaktowy i dzięki obudowie z magnezu lżejszy. Konstrukcja techniczna SX jest podobna do CX, jednak zrezygnowano z trzeciego stopnia przekładni, aby jeszcze bardziej zmniejszyć rozmiar i wagę. Oprócz zmniejszenia szerokości zewnętrznej obudowy silnika, zredukowano również Q-Faktor z 178 mm do 160 mm, co zapewnia bardziej naturalne odczucia podczas jazdy.

Ponadto inżynierowie intensywnie zajęli się rozwojem hałasu, aby opanować irytujące stukanie na biegu jałowym wewnątrz silnika. Opór podczas pedałowania został również zmniejszony, przy czym Bosch mówi o redukcji o 50% - wartość ta jest raczej teoretyczna, ponieważ już silnik Bosch Performance CX powyżej 25 km/h miał bardzo niski opór podczas pedałowania. Pod obciążeniem nowy Bosch SX faktycznie pracuje dość cicho i dostarcza stałą moc 450 watów oraz maksymalną moc 600 watów, co przekłada się na wysoką moc szczytową. Ze względu na zmienione przełożenie pierwotne, zakres efektywności jest jednak wyższy, co oznacza, że kierowca potrzebuje znacznie wyższych częstotliwości pedałowania, aby wykorzystać pełną moc.

Ogólnie rzecz biorąc, Conway wprowadza na rynek cztery modele Nyvon. Są to dwie różne kategorie, z dwiema wariantami przeznaczonymi na sportowe wycieczki i przygody oraz dwoma na codzienną drogę do pracy i miejskie wycieczki. Oba modele miejskie, oznaczone literą "C", mają dodatkowo elegancki bagażnik z zintegrowanym światłem tylnym, podpórkę boczną i błotniki do użytku jako rower komuterowy lub codzienny. Nyvon jest oferowany w czterech rozmiarach ramy.

Wspólną cechą wszystkich modeli jest stosunkowo niska waga dzięki pełnemu karbonowemu szkieletowi, liczne punkty mocowania rozwiązań bagażowych, przedni reflektor, zintegrowana wspornik kierownicy oraz zintegrowana obejma siodła.
Za mocny napęd odpowiada silnik Bosch SX o momencie obrotowym 55 Nm i maksymalnej mocy szczytowej 600 Watt. Akumulator o pojemności 400 Wh jest wyjmowany, a istnieje możliwość podłączenia Range Extendera, aby zwiększyć pojemność baterii do 650 Wh.

Testowany przez nas Nyvon 12.0 to flagowy model serii, tuż za Nyvon 9.0 z nieco tańszym wyposażeniem.

Natomiast modele NYVON C 10.0 i NYVON C 8.0 są idealne do codziennego dojazdu do pracy o każdej porze i w każdych warunkach pogodowych. Ten ostatni posiada oprócz błotników, bagażnika, światła tylnego i podpórki bocznej nawet wygodny i stylowy kierownicę typu Flatbar.

Na nasz test otrzymaliśmy topowy model z linii Adventure wyposażony w grupę SRAM Force 1x12 AXS. Połączenie silnika Bosch SX z 42-zębatym mechanizmem korbowym z przodu i kasetą 10-44 zęby z tyłu okazało się być idealne zarówno na szybkich odcinkach na płaskim terenie, jak i na stromych zjazdach, a nawet na jeszcze bardziej stromych podjazdach. Choć większość czasu spędziliśmy w trybach ECO lub Tour+, nie odmówiliśmy sobie uczucia jakie dają tryby Sprint i Turbo. Było wręcz niewiarygodne, jak żwawo rower radził sobie z najbardziej stromymi podjazdami. Jednak tylko przy odpowiedniej zmianie biegów i wysokiej częstotliwości pedałowania – powinno być to około 100 obrotów na minutę.

Nieco zaskoczony byliśmy niewielkim rozstawem kierownicy. Jednakże, jako że jest to rower typu Allroad, a nie czystej krwi rower gravelowy, menedżerowie produktu Conway zdecydowali się na wygodną, uniwersalną kierownicę z 8° flare oraz lekkim backsweepem, aby sprostać oczekiwaniom zarówno dojeżdżających do pracy, turystów rowerowych, jak i randonneurów. Ogólnie rzecz biorąc, kierownica bardzo dobrze współgrała z manetkami Sram Force, które również szybko i łatwo można było dostosować do optymalnej szerokości chwytu za pomocą klucza imbusowego.

Równie wysokiej jakości jest lista wyposażenia, która obejmuje siodełko oraz pasującą owijkę kierownicy od Fizik. Ta ostatnia idealnie sprawdziła się w zastosowaniach uniwersalnych, mogłaby jednak być nieco grubsza i wygodniejsza do prawdziwego gravelu. Ale jak już wspomniano - wytyczna brzmiała "uniwersalność", a owijkę kierownicy można przecież szybko wymienić.

Mały Bosch Performance SX generuje maksymalny moment obrotowy 55 Nm, co pozycjonuje go między dwoma znanymi silnikami Light-Assist: Fazua Ride 60 (60 Nm, 450 Watt Peak) i TQ HPR50 (50 Nm, 300 Watt Peak). Gdy zaczynamy pedałować, Bosch Performance Line SX sprawia bardzo mocne wrażenie i w trybie sprintu lub turbo napędza mocniej niż FAZUA Ride 60 czy TQ HPR 50, ponieważ Bosch oferuje solidne 600 wattów mocy mechanicznej.

Mimo to, SX przekonuje bardzo dobrym i naturalnym odczuciem jazdy, do którego przyczynia się płynne przyspieszenie, ale także ledwo zauważalne zanikanie przy granicy 25 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, napęd pracuje bardzo cicho i jest prawie niezauważalny w terenie, a na drodze na pewno nie jest odczuwalny jako nieprzyjemny. Jedynie w stanie wyłączonego sprzęgła słychać coś w rodzaju 'szelestu' lub 'jęczenia', podobnie jak u Hugo, ducha zamkowego, co może być związane z ramą z węglowego, działającą jako rezonator.

Kolejną szczególnością jest wymagana częstotliwość pedałowania, dlatego Bosch SX zdecydowanie nie nadaje się dla osób, które nie lubią często zmieniać biegów. Aby wydobyć pełną moc, silnik e-bike'a wymaga znacznie wyższej częstotliwości pedałowania niż model CX, co jednak można łatwo osiągnąć dzięki zastosowanej gamie przełożeń. Krótko mówiąc, przy odpowiednim biegu i odpowiedniej częstotliwości pedałowania, zarówno poziom wsparcia, jak i jego dozowanie są doskonałe – niezależnie od tego, czy jest to na stromych podjazdach, czy w wymagających technicznie przejazdach.

Podczas zjazdu Nyvon prezentuje się z najlepszej strony. Dzięki wyniosłej pozycji siedzenia, długiemu zasięgowi i krótkiemu mostkowi, rower oferuje dobry balans między zwinnością a kontrolą. Ze względu na wysoką sztywność i solidną masę całkowitą, zapewnia dużo stabilności i zaufania nawet przy wysokich prędkościach na zjazdach. Oczywiście, ze względu na wyższą wagę, Nyvon ma tendencję do podsterowności w zakrętach, co wymaga wcześniejszego hamowania, jednak w większości sytuacji przekonuje swoim harmonijnym prowadzeniem. Jedynie komfort ramy, widelca i kierownicy jest raczej twardszy, dlatego warto rozważyć obniżenie ciśnienia w 45 mm szerokich oponach lub przejście na system bezdętkowy. Dodatkowo, grubsza owijka kierownicy również mogłaby pomóc.

Nasze spostrzeżenia: Nawet z dętkami, szerokie koła Mavic (25 mm wewnątrz) w połączeniu z oponami Schwalbe G-One Bite EVO 45C o średniej grubości bieżnika, przy ciśnieniu powietrza 1,5 Bar, nie tylko zapewniały większą trakcję i lepszą przyczepność, ale także znacznie wyższy komfort. Różnica była naprawdę duża, chociaż mieliśmy także przebicie opony z powodu przebicia. Dlatego każdemu kierowcy o normalnej wadze i sportowych aspiracjach zalecamy przejście na system bezdętkowy.

W kwestii zasięgu, Bosch SX z jego akumulatorem o pojemności 400 watogodzin radzi sobie dobrze i umożliwia przeprowadzenie kilku energicznych tras o długości 75 kilometrów z kilkoma krótkimi sprintami, osiągając około 1.500 metrów wzniesień. Ci, którzy zbyt często wymuszają na SX maksymalne osiągi, muszą oczywiście liczyć się z mniejszym zasięgiem. Jednakże zasięg zależy nie tylko od wydajności baterii i silnika, ale także od wagi kierowcy, własnej siły pedałowania, jak również od czynników zewnętrznych takich jak temperatura na zewnątrz, profil terenu, wiatr, zachowanie podczas zmiany biegów, technika jazdy, przejechane kilometry powyżej i poniżej granicy 25 km/h i wiele innych.

Ogólnie rzecz biorąc, oceniamy, że wbudowany akumulator przy rozsądnej eksploatacji powinien wystarczyć na co najmniej 1.000 metrów wzniesień. Ci, którzy potrzebują większej mocy, mogą opcjonalnie użyć Range Extendera - dodatkowego akumulatora, który montuje się jak bidon na rurze siodłowej i podłącza do gniazda ładowania - zwiększając tym samym pojemność baterii do 650 Wh.

Podczas gdy E-MTB mimo początkowego oporu już się ugruntowało, rowery szosowe z elektrycznym wspomaganiem (jak również E-Gravelbikes itp.) przez długi czas były postrzegane jako egzotyka. Dzięki lekkim i dyskretnym systemom napędowym od producentów takich jak Fazua, Mahle, TQ i Bosch, które obiecują naturalne wrażenia z jazdy, teraz także E-Gravelbike zdobywa nowe grupy docelowe.

Skupiają się na ludziach, którzy chętnie dojeżdżają rowerem do pracy i chcą po drodze do domu zrobić sportowy wypad w teren, czy bikepackerach, którzy chcą zrekompensować dodatkową wagę swoich sakw. Oczywiście korzyści z napędu elektrycznego mają również wszyscy miłośnicy Gravelbikingu, którzy chcą szybko poruszać się w terenie bez odpowiedniej kondycji, jak również doświadczeni rowerzyści, którzy z powodu wieku, braku treningu lub ograniczeń fizycznych nie mogą już dotrzymać kroku swoim partnerom czy grupom treningowym na górskich trasach.

Zakres zastosowania

Ambitni kolarze wyścigowi mogą być nieco rozczarowani mniej zwinnym prowadzeniem E-Gravela (większa masa i dłuższy rozstaw osi), jednak prawdopodobnie nie należą do grupy docelowej Nyvon 12.0; z kolei początkujący i mniej doświadczeni cykliści mogą cieszyć się bardzo stabilnym rowerem.

Conway Nyvon 12.0 przekonuje swoją kombinacją eleganckiego designu, relaksującej geometrii ramy, solidnych komponentów i potężnej technologii. Prezentowany model szczególnie błyszczy dzięki swojej wysokiej jakości grupie Sram Force AXS oraz wielu komponentom przydatnym na co dzień od Mavic, Schwalbe i Fizik. Z licznymi możliwościami montażu, kompatybilnością z Range Extender i mocnym przednim reflektorem, sportowe E-Gravel bike przekonuje zarówno na drodze, jak i poza nią. Szczególnie integracja nowego silnika Bosch Performance SX zapewnia przyjemne, bardzo sportowe i niezawodne wrażenia z jazdy.

W rzeczywistości istnieje bardzo niewiele punktów krytycznych, a te są głównie subiektywne lub powierzchowne. Według naszej opinii, bardziej komfortowa owijka kierownicy lub grubsza owijka fabryczna byłaby odpowiednia, a nowy właściciel powinien jak najszybciej przestawić swój Nyvon 12.0 na bezdętkowy. Ogólnie rzecz biorąc, redukcja ciśnienia w oponach to szybki i skuteczny sposób na znaczne zwiększenie komfortu sztywnego E-Gravel bike, szczególnie na nierównych lub szorstkich drogach.

Dostępność: Po premierze na Eurobike, pierwsze modele Nyvon 9.0 i 12.0 trafią do planowanej pierwszej dostawy w sierpniu 2024 roku. W ciągu września i października nastąpią kolejne w pełni wyposażone modele 8.0 C i 10.0 C.