Centurion Country 2026

14.11.25 13:58 402025-11-14T13:58:00+01:00Text: Gabriwa (Przetłumaczone przez SI)Zdjęcia: CenturionRower dla lorda. Jazda na rowerze to historia - z Centurion Country z serii L, LX lub T będziesz wożony jak szoferem.14.11.25 13:58 1312025-11-14T13:58:00+01:00

Centurion Country 2026

14.11.25 13:58 1312025-11-14T13:58:00+01:00 Gabriwa (Przetłumaczone przez SI) Centurion

Choose your language

translated by AI

AI generated translation
AI-generated translation refers to the process of using artificial intelligence, particularly machine learning models, to automatically translate text or speech from one language to another. These systems, such as neural machine translation models, analyze large datasets of multilingual content to learn patterns and associations between languages. The generated translations are based on statistical probabilities and context learned during training.

Rower dla lorda. Jazda na rowerze to historia - z Centurion Country z serii L, LX lub T będziesz wożony jak szoferem.14.11.25 13:58 1312025-11-14T13:58:00+01:00

Kiedy nadchodzi czas na obchód po włościach, a Land Rover znów skończył w garażu z uszkodzoną skrzynią biegów i dziurą w misce olejowej – dziurą, której rozmiary przypominają incydent z Titanikiem –, Lordowi pozostają realistycznie rzecz biorąc tylko dwie opcje.

Albo siodła szlachetnego rumaka i pędzi przez pola, albo idzie pieszo jak pospólstwo.

Jednak szlachetne konie padły ofiarą cięć budżetowych po ostatniej nieudanej inwestycji za oceanem. Stajnia od tego czasu stoi pusta, a zanim Lord pobrudzi sobie buty w błocie, musiałoby się naprawdę wiele wydarzyć.

Centurion

Termin Centurio(n) pochodzi z łacińskiego wojskowości, które znało wiele rang i tytułów. Centurion zazwyczaj dowodził jednostką liczącą około 80 ludzi. Dlaczego nie 100, jak sugeruje nazwa? Nie wiadomo. Być może to błąd zaokrąglenia.

To, co brzmi dość potężnie, w rzeczywistości wcale takie nie było. Chociaż Centurio formalnie należał do rangi oficerskiej, nie miał zbyt wiele do powiedzenia. Raczej należał do drobnych ryb i często znajdował się ramię w ramię z prostym piechurem w błocie pola bitwy.

Być może właśnie dlatego pionier Wolfgang Renner uznał tę nazwę za tak trafną? Jako młody chłopak na początku lat 60. XX wieku wszedł w świat kolarstwa przełajowego - dziś znanego jako Cyclocross - i szybko zdobył międzynarodową renomę. W krótkim czasie przeszedł drogę od ambitnego amatora do uczestnika mistrzostw świata. W 1972 roku zajął trzecie miejsce.

Po zakończeniu kariery z powodu kontuzji, uczynił swoją pasję zawodem i w 1976 roku założył markę Centurion. Nastąpiła imponująca historia, którą można przeczytać na stronie firmy - i warto to zrobić.

Lordem raczej nigdy nie zostanę, to jest pewne. Ale aby podróżować jak lord lub dama, na szczęście nie trzeba nim być.

Dzięki nowej serii Centurion Country ten luksus w końcu staje się dostępny dla mas, a odpowiedni rower znajdzie się z pewnością dla każdego, kto woli podróżować stylowo niż stresująco.

Lord jeździ Fordem, ja wsiadam na Country.

L, LX czy T?

Podstawowy przepis jest dość prosty: weź solidną ramę z niskim przekrokiem jako bazę, zamontuj silnik środkowy Bosch, ukryj gigantyczny akumulator w dolnej rurze, zaoferuj całość zarówno z napędem pasowym, jak i łańcuchowym, ustaw na szerokich kołach 27,5 cala i wyposaż, w zależności od przeznaczenia, w różne dodatki.

Zawsze w zestawie: solidne błotniki, doskonały system oświetlenia – elegancki, niezawodny – oraz mniej lub bardziej rozbudowane rozwiązania bagażnikowe.

Z tą formułą naprawdę trudno coś zepsuć. A jednak Centurion stworzył wyjątkowo udaną realizację.

Centurion Country L-Serie

Seria Country L zachwyca swoją prostotą, co jednak nie oznacza, że na czymkolwiek oszczędzano. W moim testowym rowerze, flagowym modelu o nieco niezgrabnej nazwie R4000 L ABS, naprawdę nie pozostaje nic do życzenia.

Silnik Bosch Performance Line CX z momentem obrotowym bez końca, akumulator 800 Wh w dolnej rurze (oczywiście wyjmowany), pasek Gates-CDX w połączeniu z piastą Enviolo-HD i bezstopniową automatyczną zmianą biegów (!). Co za czasy, żeby żyć!

Dokładnie – a skoro już, to na całego: czterotłoczkowy układ hamulcowy Shimano, oczywiście z ABS.

Jeśli to jeszcze nie robi na Tobie wrażenia: Ten elegancki pojazd jest fabrycznie wyposażony w oświetlenie Supernova, a jako wisienka na torcie dostaniesz nawet opuszczaną sztycę.

Kraj L

Rozmiary ramy: S, M, L, XL
Skok zawieszenia: 100 mm
Maks. całkowita waga: 150 kg
Rama: jednoczęściowa rura sterowa/dolna, jednoczęściowe mocowanie silnika w dolnej rurze, bardzo niskie i szerokie wejście, FEM optymalizowana konstrukcja, interfejs na przedni bagażnik, najlepsze wejście w swojej klasie, dożywotnia gwarancja
Zastosowanie: All Terrain

Szerokie błotniki: Stabilne, z dużą ilością miejsca na opony MTB z grubym bieżnikiem, własny projekt Centurion, produkowane w Europie
Całkowicie zintegrowane prowadzenie kabli zapewnia czysty design i chroni przewody przed wpływami zewnętrznymi. Dodatkowa ochrona dzięki specjalnie uszczelnionemu zestawowi sterowemu od Acros
Bosch Performance LINE CX: Ulepszona praca akustyczna, 100 Nm maksymalnego momentu obrotowego, 750 W maksymalnej mocy, 400% maksymalnego wsparcia, 2,8 kg, extended Boost
Bosch Performance LINE PX: Jednostka napędowa dla poszukiwaczy przygód, bardzo cicha dzięki zoptymalizowanej przekładni, niezawodna i wytrzymała, 90 Nm maksymalnego momentu obrotowego, 700 W maksymalnej mocy, 400% maksymalnego wsparcia, 2,9 kg
Bosch ABS: Wysoka stabilność na zmiennych nawierzchniach, bezpieczne zjazdy, wspomaga początkowe hamowanie, pewne korzystanie z hamulca przedniego, brak poślizgu lub przewrotki
Enviolo HD + Gates: Automatyczna, bezstopniowa zmiana biegów i łatwy w konserwacji napęd paskowy

Geo L

	S	M	L	XL
Rozmiar koła	27,5"	27,5"	27,5"	27,5"
Długość rury podsiodłowej [mm]	390	420	470	520
Długość rury górnej [mm]	580	605	631	656
Długość tylnego trójkąta [mm]	455	455	455	455
Kąt główki ramy [°]	68	68	68	68
Efektywny kąt rury podsiodłowej [°]	74	74	74	74
Rzeczywisty kąt rury podsiodłowej [°]	72.6	72.6	72.6	72.6
Obniżenie suportu [mm]	50	50	50	50
Długość główki ramy [mm]	155	175	195	215
Długość widelca [mm]	504.5	504.5	504.5	504.5
Wyprzedzenie widelca [mm]	44	44	44	44
Reach [mm]	395	415	435	455
Stack [mm]	645	664	682	701
Rozstaw osi [mm]	1135	1163	1190	1218
Przekrok [mm]	406	406	406	406
Stosunek stack/reach (STR) [%]	163	160	157	154
Zalecany wzrost rowerzysty [cm]	150 - 170	162 - 182	174 - 194	184 - 204

Linia prowadzenia: Ciągła i prosta od górnej rury do haków tylnego koła
Akcenty: Plakietka Centurion na rurze sterowej i trójwymiarowy napis
Gniazdo ładowania: Estetycznie zintegrowane z górną rurą, magnetyczne z funkcją ukrycia,
ergonomicznie umieszczone
Pokrywa baterii: Odporna na zabrudzenia, bardzo łatwa w obsłudze, wygodna
do zamknięcia, z obrotowym zawiasem
Design osłony silnika: Sportowe wloty powietrza w stylu kratki chłodnicy, chroniące
i zapewniające optymalne chłodzenie silnika
Tylne światło Halo: Najlepsza widoczność od Centurion
Mocowania do montażu: Miejsce na dwa uchwyty na bidon przy rurze sterowej
Korba i zębatka: W spersonalizowanym designie Centurion
Podpórka i bagażnik Racktime
Multi Use rura sterowa: Interfejs do uchwytów na bidon po lewej/prawej stronie, bagażnika
i Range Extendera

Centurion Country LX-Seria

Komu ten model wydaje się zbyt ascetyczny lub kto pomiędzy domkiem weekendowym na zboczu góry a piekarnią w wiosce chciałby jeszcze szybko pobić swój osobisty rekord na lokalnej ścieżce singletrail, temu polecamy serię Country LX.

Przez długie odcinki w pełni amortyzowana wersja dzieli wiele cech z linią Country-L: mocne silniki, duże akumulatory i solidne pełne wyposażenie – czyli aluminiowe błotniki, bagażnik oraz cała praktyczna reszta. Widelec został z przodu rozwiercony do 120 mm, a z tyłu dodano dodatkowe 105 mm skoku zawieszenia.

Niestety, w serii LX trzeba zrezygnować z napędu paskowego – winny jest tutaj tylny trójkąt. W zamian zastosowano Shimano Cues z 11 biegami. A to działa, jak to u Shimano: po prostu perfekcyjnie. Kto narzeka, że 12 biegów byłoby lepsze, po prostu nie ma pojęcia.

Rower waży wprawdzie solidne 35 kilogramów, ale w żadnym momencie mi to nie przeszkadzało. Mój bagażnik na Cayenne spokojnie wytrzymuje trzykrotnie większy ciężar, a załadunkiem i rozładunkiem zajmuje się i tak szofer. Powiem wprost: raz lord, zawsze lord.

Cena za R2000 LX z ABS? Śmieszne 5.699 euro. Prawie wstydliwie tanio.

Country LX

Rozmiary ram: S, M, L, XL
Skok zawieszenia: 120 mm
Maks. całkowita waga: 150 kg
Waga: 30,5 kg
Rama: Jednoczęściowa rura sterowa/dolna, jednoczęściowy uchwyt na silnik w rurze dolnej, bardzo
niski, szeroki przekrok, FEM zoptymalizowana konstrukcja, interfejs do przedniego bagażnika,
estetyczna integracja amortyzatora, kinematyka zoptymalizowana pod kątem komfortu, wyraźna
i charakterystyczna forma, najlepszy przekrok w swojej klasie, dożywotnia gwarancja
Zastosowanie: All Terrain

Funkcje zasadniczo takie jak w serii L, jednak bez Enviolo HD + Gates.

Geo LX

	S	M	L	XL
Rozmiar koła	27,5"	27,5"	27,5"	27,5"
Długość rury podsiodłowej [mm]	380	410	440	465
Długość rury górnej [mm]	567	592	617	642
Długość tylnego trójkąta [mm]	480	480	480	480
Kąt główki ramy [°]	67.8	67.8	67.8	67.8
Efektywny kąt rury podsiodłowej [°]	75	75	75	75
Rzeczywisty kąt rury podsiodłowej [°]	71.7	71.7	71.7	71.7
Obniżenie suportu [mm]	30	30	30	30
Długość główki ramy [mm]	115	175	195	215
Długość widelca [mm]	521.5	521.5	521.5	521.5
Wyprzedzenie widelca [mm]	44	44	44	44
Reach [mm]	395	415	435	455
Stack [mm]	642	661	680	698
Rozstaw osi [mm]	1172	1199	1226	1254
Wysokość przekroku [mm]	422	422	422	422
Stosunek stack/reach (STR) [%]	163	167	156	153
Zalecany wzrost [cm]	152 - 172	163 - 183	173 - 193	183 - 203

Centurion Country Seria T

L – dla miłośników luksusu. LX – dla tych, którym nawet to nie wystarcza. Pozostaje pytanie: dla kogo właściwie jest przeznaczona Country T-Edition?

Na papierze trzy modele różnią się tylko przy dokładniejszym przyjrzeniu. Podczas gdy L i LX w kwestii geometrii są niemal identyczne (w wersji Fully stack jest minimalnie niższy), seria T wybiera nieco inną drogę.
Z około 10 mm dłuższym zasięgiem (reach) i około 15 mm mniejszym stackiem we wszystkich rozmiarach, T-Edition prezentuje się jako pierwszy wybór dla miłośników turystyki, którzy cenią sobie nieco bardziej sportową pozycję podczas jazdy.

Poza tym, jak wie każdy miłośnik literatury, na wschodzie nic nowego.

Kraj T

Rozmiary ramy: S, M, L, XL
Skok zawieszenia: 100 mm skoku
Maks. całkowita waga: 150 kg
Rama: hydroformowana główka ramy z interfejsem dla przedniego bagażnika, optymalizacja FEM, smukła górna rura, dożywotnia gwarancja
Zastosowanie: teren uniwersalny

Geo T

	S	M	L	XL
Rozmiar kół	27,5"	27,5"	27,5"	27,5"
Długość rury podsiodłowej [mm]	390	420	470	520
Długość górnej rury [mm]	601	608	633	658
Długość rury sterowej [mm]	155	175	195	215
Kąt rury sterowej [°]	67,5	68	68	68
Efektywny kąt rury podsiodłowej [°]	74	74	74	74
Rzeczywisty kąt rury podsiodłowej [°]	72,9	72,9	72,9	72,9
Obniżenie suportu [mm]	55	50	50	50
Długość tylnego trójkąta [mm]	135	155	175	195
Długość widelca [mm]	509	509	509	509
Wyprzedzenie widelca [mm]	44	44	44	44
Reach [mm]	420	423	443	463
Stack [mm]	629	645	663	682
Rozstaw osi [mm]	1157	1163	1190	1218
Prześwit [mm]	635	637	652	682
Stosunek Stack/Reach [%]	150	152	150	147
Zalecany wzrost [cm]	150-170	162-182	174-194	184-204

Podsumowanie

Grupa docelowa wydaje się na pierwszy rzut oka dość jednoznaczna. Komfort, bezpieczeństwo jazdy i mocne silniki przemawiają rzekomo przede wszystkim do zamożnej starszej publiczności. W rzeczywistości jednak rowery te stanowią przemyślaną opcję również dla miejskich ludzi z praktycznym podejściem.

Codzienna droga do pracy nie powinna być sportowym wyzwaniem, lecz przede wszystkim łatwa, bezstresowa i wygodna. Jeśli przy tym sprawia jeszcze frajdę, tym lepiej. Żadnych korków, szukania miejsca parkingowego, ani irytacji komunikacją publiczną.

A mimo to mogę bez problemu przewozić moje dziecko przez miasto, schować zakupy na przednim bagażniku i, jeśli najdzie mnie ochota, pokonać korzenny szlak na Kahlenbergu. Rowery są wykonane z wysokiej jakości materiałów i dzięki szerokiej gamie akcesoriów niemal nieograniczenie konfigurowalne. Od wielkiego miasta po teren — to po prostu działa.

Centurion przejrzał grę Adventure Commuting.

Wniosek

Country L, LX & T
Rok modelowy:	2026
+	Bardzo stabilny tor jazdy
+	Środek ciężkości poniżej poziomu morza
+	Silnik o niezwykle dużej mocy
+	Spójny pakiet ogólny
+	Niemiecka jakość
o	Niemiecki design
-	Opony Smart Sam
Ocena BB:	Rekomendacja dla wszystkich, którzy wolą być wożeni.

Lord może kiedyś jeździł Fordem, ale te czasy dawno minęły. Dziś woli się być wożonym - a jeszcze lepiej: wożonym w komforcie. Dzięki Centurion Country R4000 L ABS jazda na rowerze staje się komfortową przejażdżką honorową. Szczególnie polecana jest wersja z automatyczną przekładnią Enviolo, która pod względem wygody obsługi pozostawia niewiele do życzenia.

Rower zachwyca doskonałą stabilnością toru jazdy i niezwykle niskim środkiem ciężkości - odczuwalnie gdzieś poniżej poziomu morza. Silnik dostarcza bezlitosnego ciągu, niezależnie od tego, czy w wersji CX, czy PX. Dziesięć niutonometrów więcej czy mniej? Tu nikogo to nie interesuje. Cały pakiet jest spójny, zwłaszcza błotniki, oświetlenie i system bagażnika, które nie tylko wyglądają solidnie, ale są również przemyślane i dobrze zintegrowane.

Jakość, zgodnie z niemieckim stereotypem, jest typowo niemiecka: solidna, precyzyjna, niezawodna. Jeśli chodzi o design, pozostaje jeszcze trochę miejsca na poprawę - wygląda funkcjonalnie, ale nieco generycznie, prawie technokratycznie. A ci, którzy cenią sobie maksymalny komfort, powinni wymienić standardowe opony Smart Sam na Big Apple. Naprawdę nie mam nic więcej do skrytykowania. Naprawdę.