Scott Cadence Plus helm — korte test

En als we deze cijfers toetsen aan hun bredere praktijkrelevantie, betekent dat: aerodynamica is en blijft hét thema nr. 1 van de Cadence. Tegelijk is de aero-helm echter slanker en veelzijdiger geworden – herkenbaar niet alleen aan de silhouet en aan het feit dat hij ook bij een gedraaid hoofd of in wisselende situaties "werkt". Maar ook aan features zoals de moderne magneetsluiting, het optionele, oplaadbare LED-achterlicht (!) om op te klikken, of de MIPS Air Node, een qua gewicht en wrijving geoptimaliseerd systeem om rotatiebewegingen van het hoofd bij schuine inslagen te verminderen.

Het eenvoudige en comfortabele opbergen van de zonnebril in de voorste ventilatieopeningen was een ander speerpunt bij de ontwikkeling van deze helm.
En juist die openingen kunnen, wanneer het aero‑idee, de kou, de insectenplaag of het weer dat vereist, middels optionele Front Vent Plugs voor € 19,95 ook gesloten worden. Deze stopjes zijn de eerste in Zwitserland geproduceerde, 3D-geprinte massaproducten van Scott en leveren volgens de fabrikant nog een winst van 2 Watt, wat, omgerekend in tijdsbesparing, ongeveer 16 seconden op 40 km zou schelen.

De Cadence is bedoeld voor wegwielrennen, tijdritten en triathlons; hij is gemaakt van een micro‑polycarbonaat buitenlaag die met In‑Mold‑technologie met de binnenschaal is versmolten.
Hij weegt 295 g (BB‑meting, maat M), wordt individueel aangepast via het Halo 360 Air Fit‑systeem en is in drie maten (S, M, L) en vier designs (ultra purple, granite black, white/black, diamond grey/lime green) voor € 249,95,- adviesprijs verkrijgbaar.

Met helmen is het bij mij net als met fietsschoenen of zadels: of het past, of het past niet. Tussenin bestaat voor mij niet. Net als zijn voorganger past ook de nieuwe Cadence Plus perfect op mijn hoofd. Natuurlijk is ieder mens anders gebouwd. Maar maat M past mij bij een hoofdomtrek van 58 cm prima.
De nieuwe MIPS Air is voor mij opvallend onopvallend en verstoort het draagcomfort niet in het minst. Ik kan ook prima zonder rotatie-impactbescherming leven, maar als het extra veiligheid biedt neem ik zulke technologieën graag mee.

De magnetische sluiting bevalt mij persoonlijk erg goed. Hij is heel intuïtief te openen en te sluiten en zit heel stevig.
Met 280 g (zonder licht) is de Cadence Plus zeker niet mijn lichtste helm. Het gewicht is echter voor een aero-helm heel redelijk en valt zelfs bij langere ritten niet vervelend op.

Een achterlicht op een aerohelm? Geen misplaatst onderwerp, maar een geweldig idee. Het is klein, weegt bijna niets en sluit mooi aan bij de snelle uitstraling.
Om het licht aan te zetten, moet je het uit zijn bevestiging halen. In het begin had dat voor mij geen zin; het zou mooier geweest zijn het tijdens het rijden met een simpele druk te kunnen activeren.
Na een paar ritten ben ik echter van mening dat de gekozen oplossing beter is. Houd je het licht tijdens het inschakelen in je hand, dan weet je voor 100% zeker dat het echt aanstaat. En het in- en uitklikken gaat met wat oefening ook tijdens het rijden volledig soepel. Wie onzeker is, stopt beter even.

Een volwaardig licht met StVO-goedkeuring is dit optionele snufje natuurlijk niet. Het is echter zowel overdag als ’s nachts zeer goed zichtbaar. En het geeft mij een veilig gevoel om altijd een licht bij me te hebben. Ik ben niet iemand die overdag met permanente verlichting rijdt. Maar bij een plotselinge regenbui, of als ik me weer eens in niemandsland verkeerd heb gereden en in de schemering terechtkom, voel ik me fijner als ik door andere weggebruikers beter word opgemerkt.
De brandduur van de afzonderlijke modi heb ik helaas nog niet kunnen testen.

De ventilatie van de helm is bij de huidige temperaturen uitstekend, zowel met als zonder aerocovers.
Optioneel zijn er voor de Cadence Plus namelijk afdekkingen verkrijgbaar voor de drie grotere ventilatieopeningen. Daarmee zijn er bij een snelheid van 43 km/u gemakkelijk nog eens 1–2 W te besparen.

Nu roepen vast allemaal "Shut up and take my money!” Maar serieus: de Front Vent Plugs zijn niet alleen voor snelheidsfetisjisten het overwegen waard.
Juist bij de momenteel lentachtige omstandigheden hebben ze zich al bewezen. Nu alles bloeit en groeit, zijn er talloze insecten en gebeurt het vaak dat er één in de helm terechtkomt. Met de covers gebeurt dat bij mij veel minder dan in voorgaande jaren.
Slecht weer is bovendien minder schadelijk voor het kapsel. En komt er weer eens een normaal temperende lente of herfst: gaten dichtmaken helpt ook tegen kou.
Dat plezier kost € 19,95 extra, komt uit de 3D-printer en ziet er beter uit dan elke zelfgemaakte creatie van gaffatape.