TRP EVO12 e TRP Slate EVO in prova

Il logico avversario alla trasmissione efficiente Evo12 è il freno Slate Evo, anch'esso di TRP, ma a differenza del gruppo cambio non è un componente di alta gamma, bensì posizionato piuttosto all'altro estremo dello spettro.
Dopo che NoPain aveva già completato un breve test del TRP Slate Evo su una e-bike senza nulla da criticare, ho voluto dare una possibilità al gruppo entry-level sul sexy Mondraker Foxy. Poiché il freno è dotato di dischi da 2,3 mm, ho deciso di fare l'esperimento con un disco da 180 mm all'anteriore.
Come si sono comportati i due componenti sul trail, lo scoprirete dopo una breve incursione nei dettagli tecnici.

La Evo12 è la seconda edizione del gruppo cambio TRP e il diretto successore del mio vecchio, ma collaudato, TR12. Con la Evo12, TRP offre per la prima volta un gruppo completo, dalla guarnitura al pacco pignoni, inclusi tutti i componenti rilevanti.

Per quanto io ami il mio GRX Di2 elettronico sulla bici gravel, mi piace usare un sistema tradizionale meccanico sulla mountain bike - con un forcellino cambio che può essere facilmente sostituito o riallineato dopo un contatto con una roccia, e con cavi che funzionano indipendentemente dalla batteria e che di solito si possono regolare e correggere molto facilmente.
La nuova Evo12 offre, rispetto alla versione precedente, alcune migliorie visibili soprattutto al cambio e al comando cambio. Ad esempio, il meccanico di Aaron Gwin, John Hall, ha dato il nome al cosiddetto Hall-Lock: il meccanismo attivabile tramite leva fissa il cambio nel punto di montaggio, minimizzando i movimenti indesiderati e i rumori. Anche la frizione è stata rivista, in modo che ora funzioni senza rumore. Inoltre, la forza della frizione può essere regolata. Maggiori dettagli nel test.

La leva del cambio Evo12 è stata anch'essa migliorata. È nuovo l'interruttore della modalità di cambio, con cui si può scegliere se, durante il cambio verso l'alto, si vogliono cambiare fino a quattro marce oppure solo una.
La leva Advance, regolabile in modo piuttosto ampio, era già un vantaggio nella TR12. Già dopo i primi tentativi di cambio durante la regolazione e poi sul trail, si è potuto constatare che il comportamento del cambio, rispetto alla TR12, è migliorato sensibilmente e richiede visibilmente meno forza delle dita.
Come si comporta la Evo12 a lungo termine lo scoprirete a fine stagione, nel tardo autunno.

Specifiche tecniche TRP Evo12

Il freno Slate Evo rappresenta, per così dire, l'ingresso nella serie Evo di TRP (con Slate, Trail e DHR), ed è la prima volta che lo utilizzo per un lungo periodo.
Rispetto al TRP DHR Evo, lo Slate appare esteticamente più tradizionale, ricorda un po' lo Shimano XT e presenta pinze freno eleganti e organiche.
Il disco freno spesso 2,3 mm (extra) è comune a tutti i rotori della linea. La maggiore quantità di materiale offre una capacità di accumulo di calore superiore, il che significa, da un lato, che il freno si riscalda meno rapidamente durante le frenate intense. Dall'altro lato, i dischi extra spessi si deformano meno facilmente e quindi tendono a sfregare meno.
Secondo il consiglio di NoPain, che ha testato lo Slate per un breve periodo su una e-bike, ho optato per il disco da 180 mm e ero curioso di vedere come si sarebbe comportato su lunghe discese.

Ulteriori vantaggi dello Slate Evo sono la regolazione della distanza della leva senza l'uso di attrezzi, la dimensione piuttosto solida del serbatoio, che dovrebbe garantire una buona resistenza nelle lunghe fasi tra una manutenzione e l'altra, e, ultimo ma non meno importante, l'uso di olio minerale, che personalmente preferisco di gran lunga rispetto al liquido freni DOT.

Specifiche tecniche TRP Slate Evo

Una volta adeguatamente rodata, la Slate Evo non è molto diversa dalla variante XT del leader di mercato per quanto riguarda il comportamento in frenata. Non è troppo aggressiva e la buona modulabilità, insieme alla modulazione relativamente lineare, garantiscono una certa facilità d'uso per i principianti.
Negli ultimi millimetri di corsa della leva potrebbe essere leggermente più potente a seconda del profilo di guida, ma nel complesso la potenza frenante è più che sufficiente per tutte le situazioni, indipendentemente dal fatto che si utilizzi uno o due dita sulla leva.
Anche per quanto riguarda la resistenza al surriscaldamento non ho avuto problemi; tuttavia, il vero banco di prova arriverà più avanti nell'anno, sulle discese alpine lunghe e impegnative. Ma, basandoci sulle nostre esperienze precedenti, i dischi leggermente più spessi offrono una buona stabilità.

Per quanto riguarda il gruppo Evo12, offre un notevole miglioramento rispetto alla generazione precedente grazie a tutte le sue funzioni tecniche. Sul trail, ciò si traduce in una riduzione del rumore (vibrazioni della catena e del cambio).
Il Hall-Lock e la frizione regolabile garantiscono meno movimento nel sistema di trasmissione, il che significa che i cambi di marcia funzionano anche nelle condizioni più difficili. Grazie alla tecnologia Wave del pignone (simile al Narrow-Wide), la catena rimane saldamente fissata alla corona anche senza guida.
L'ergonomia della leva del cambio è altrettanto valida in discesa, ad esempio quando si viene sorpresi da una salita e si deve scalare rapidamente un paio di marce.

In caso di foratura, la gabbia e il sistema Hall-Lock possono essere rapidamente rilasciati grazie alle piccole leve, consentendo la sostituzione del pneumatico senza stress e senza tensione sulla catena.

Potessi desiderare qualcosa da TRP per l’Evo12, sarebbe un leggero redesign della leva del cambio. In primo luogo, lo trovo visivamente piuttosto ingombrante e, in secondo luogo, mi capita spesso di cambiare accidentalmente la modalità di cambio. Non so dire se ciò dipenda dal fissaggio relativamente allentato della leva o dal fatto che, maneggiando la bici (carico, scarico, trasporto), la si tocchi involontariamente.
Per quanto riguarda l’ergonomia, invece, non c’è nulla da ridire. La posizione della leva anteriore è facilmente regolabile e le forze di cambio sono come ci si aspetterebbe da un buon gruppo.

Anche sul freno Slate Evo c’è poco da criticare. Per ciclisti più pesanti o per l’E-MTB consiglierei sicuramente i dischi più grandi. In terreni alpini, a volte vorrei una frenata un po’ più incisiva per arresti decisi, ma nell’uso quotidiano Allmountain la modulazione e la dosabilità sono assolutamente adeguate.