TRP EVO12 és TRP Slate EVO tesztje

A hatékony Evo12 hajtás logikus ellenpárja a Slate Evo fék, amely szintén a TRP-től származik, de a váltócsoporttal ellentétben nem csúcskategóriás alkatrész, hanem inkább a spektrum másik végén helyezkedik el.
Miután NoPain már egy ideje egy rövid tesztet végzett a TRP Slate Evo-val egy e-bike-on, és semmi kifogásolnivalót nem talált, lehetőséget akartam adni a belépő szintű csoportnak a szexi Mondraker Foxy-n. Mivel a fék 2,3 mm-es tárcsákkal érkezik, úgy döntöttem, hogy kísérletet teszek egy 180 mm-es tárcsával az első részen.
Hogyan teljesítettek ezek az alkatrészek a trailen, azt megtudhatjátok egy rövid technikai kitérő után.

Az Evo12 a TRP váltócsoport második kiadása, és közvetlen utódja a régi, de bevált TR12-nek. Az Evo12-vel a TRP először kínál egy teljes csoportot, amely a hajtókartól a kazettáig minden releváns alkatrészt tartalmaz.

Bár mennyire is szeretem az elektronikus GRX Di2-t a gravel biciklimen, a mountain bike-omon szívesebben használok hagyományos mechanikus rendszert – egy váltófüllel, amelyet sziklával való érintkezés után könnyen ki lehet cserélni vagy igazítani, és bowdenekkel, amelyek akkumulátortól függetlenül működnek, és általában egyszerűen beállíthatók és korrigálhatók.
Az új Evo12 az elődjéhez képest számos fejlesztést kínál, amelyek főként a váltón és a váltókaron láthatók. Aaron Gwin szerelője, John Hall a névadója az úgynevezett Hall-Lock mechanizmusnak: a kar segítségével aktiválható mechanizmus rögzíti a váltót a csatlakozási ponton, minimalizálva a nem kívánt mozgásokat és zajokat. A kuplungot is átdolgozták, így mostantól zajmentesen működik. Emellett a kuplung erőssége is állítható. Erről bővebben a tesztben.

Az Evo12 váltókar szintén továbbfejlesztésre került. Újdonság a váltómód kapcsoló, amellyel kiválasztható, hogy váltáskor akár négy vagy csak egy fokozatot váltson-e.
A meglehetősen széles tartományban állítható Advance-kar már a TR12 esetében is előnyös volt. Már az első váltási próbálkozások során, a beállításnál és később a trailen is megfigyelhető volt, hogy a TR12-höz képest a váltási viselkedés ismét jelentősen javult, és érezhetően kevesebb ujj-erőt igényel.
Hogy az Evo12 hosszú távon hogyan teljesít, azt a szezon végén, késő ősszel tudhatjátok meg.

Tech Specifikációk TRP Evo12

A Slate Evo fék alapvetően az Evo-sorozat belépő modelljét képviseli a TRP-től (beleértve a Slate, Trail és DHR modelleket), és ez az első alkalom, hogy hosszabb ideig használom ezt a féket.
A TRP DHR Evo -hoz képest a Slate optikailag hagyományosabbnak tűnik, kissé a Shimano XT-re emlékeztet, és elegáns, organikus hatású féknyergekkel rendelkezik.
A 2,3 mm vastag (extra) féktárcsa közös jellemzője az egész sorozat rotorjainak. A nagyobb anyagmennyiség magasabb hőkapacitást eredményez, ami egyrészt kemény fékezési manőverek során megakadályozza, hogy a fék túl gyorsan felmelegedjen. Másrészt az extra vastag tárcsák kevésbé deformálódnak, így ritkábban érnek hozzá a fékbetéthez.
NoPain ajánlása alapján, aki rövid ideig E-Bike-on használta a Slate-et, a 180 mm-es tárcsát választottam, és kíváncsian vártam, hogyan teljesít hosszú lejtőkön.

A Slate Evo további előnyei közé tartozik a szerszám nélküli fékkar-távolság állítás, a meglehetősen nagy tartályméret, amely remélhetőleg hosszú karbantartási időközöket biztosít, és nem utolsósorban az ásványi olaj használata, amit személy szerint sokkal jobban kedvelek, mint a DOT fékfolyadékot.

Műszaki adatok TRP Slate Evo

Egyszer megfelelően bejáratva, a Slate Evo nagyon hasonlít a piacvezető XT-változatához, ami a fékezési viselkedést illeti. Nem túl harapós, és a jó adagolhatóság, valamint a viszonylag lineáris moduláció megfelelő kezdőbarátságot biztosít.
A végső kar-millimétereken a fékerő a vezetési profiltól függően lehetne egy kicsit erőteljesebb, de összességében a fékteljesítmény minden alkalmazási területen több mint elegendő, függetlenül attól, hogy egy vagy két ujjal működtetjük a féket.
A tartóssággal sem volt problémám, bár az igazi tűzkeresztség csak később az év során, az alpesi és ennek megfelelően hosszú lejtőkön fog következni. Az eddigi tapasztalataink alapján azonban a kissé vastagabb rotorok kellően stabilak.

Ami az Evo12 váltócsoportot illeti, már önmagában a számos technikai funkcióval jelentős előrelépést kínál az előző generációhoz képest. A trailen ez a csökkentett zajszintben (lánc és váltó zörgése) mutatkozik meg.
A Hall-Lock és az állítható tengelykapcsoló kevesebb mozgást eredményez a hajtásláncban, aminek következtében a váltások a legdurvább körülmények között is működnek. A lánctányér Wave-Technology-jának köszönhetően (hasonló a Narrow-Wide-hoz) a lánc vezetés nélkül is biztonságosan ül a hajtókar fogaskerekén.
A váltókar ergonómiája lefelé is rendben van, például amikor egy emelkedő meglepetésszerűen érkezik, és gyorsan néhány fokozatot le kell váltani.

Defekt esetén a váltókeret és a Hall-Lock a kis karoknak köszönhetően gyorsan kioldható, és a gumicsere stresszmentesen elvégezhető anélkül, hogy a láncra húzás nehezedne.

Ha lenne egy kívánságom a TRP-től az Evo12-re vonatkozóan, az a váltókar enyhe újratervezése lenne. Először is, optikailag viszonylag robusztusnak találom, másodszor pedig időről időre előfordul velem, hogy véletlenül átállítom a váltómódot. Nem tudom megmondani, hogy ez a kar viszonylag laza rögzítése miatt van-e, vagy azért, mert a kerékpár kezelésekor (be- és kipakolás, cipelés) véletlenül hozzáér az ember.
Viszont az ergonómiával kapcsolatban nincs semmi kifogásolnivaló. A Forward-kar pozíciója szuperül beállítható, és a váltási erők pontosan olyanok, mint amit egy jó csoporttól elvár az ember.

A Slate Evo fékkel kapcsolatban sincs sok kritika. Nehezebb bringásoknak vagy e-MTB-hez mindenképpen a nagyobb tárcsákat ajánlanám. Alpesi terepen néha erősebb harapást kívánnék a határozottabb megállásokhoz, de az all-mountain mindennapokban a moduláció és az adagolhatóság teljesen rendben van.