TRP EVO12 y TRP Slate EVO en la reseña

El oponente lógico a la eficiente transmisión Evo12 es el freno Slate Evo, también de TRP, pero a diferencia del grupo de cambios, no es una pieza de alta gama, sino que se encuentra más bien en el otro extremo del espectro.
Después de que NoPain ya hace algún tiempo realizara una breve prueba del TRP Slate Evo en una e-Bike y no tuviera nada de qué quejarse, quería darle una oportunidad al grupo de nivel de entrada en la sexy Mondraker Foxy. Como el freno viene con discos de 2,3 mm, decidí experimentar con un disco de 180 mm en la parte delantera.
Cómo se comportaron ambas piezas en el sendero, lo descubrirán después de una breve incursión en los abismos técnicos.

La Evo12 es la segunda edición del grupo de cambios TRP y el sucesor directo de mi antigua pero confiable TR12. Con la Evo12, TRP ofrece por primera vez un grupo completo que incluye todos los componentes relevantes, desde la biela hasta el cassette.

Por mucho que ame mi GRX Di2 electrónica en la bicicleta de gravel, me gusta usar un sistema mecánico tradicional en la bicicleta de montaña, con un patilla de cambio que se puede reemplazar o ajustar fácilmente después de un contacto con una roca, y con cables que funcionan independientemente de una batería y que generalmente se pueden ajustar y corregir de manera sencilla.
La nueva Evo12 ofrece, en comparación con su predecesora, varias mejoras que son especialmente visibles en el cambio trasero y la palanca de cambios. Por ejemplo, el mecánico de Aaron Gwin, John Hall, da nombre al llamado Hall-Locks: un mecanismo activable mediante una palanca que fija el cambio trasero en su posición en el punto de montaje, minimizando movimientos y ruidos no deseados. Además, el embrague ha sido revisado, de manera que ahora funciona de manera silenciosa. También es posible ajustar la fuerza del embrague. Más detalles sobre esto en la prueba.

La palanca de cambios Evo12 también ha sido mejorada. Es nuevo el interruptor de modo de cambio, con el que se puede elegir si al cambiar hacia arriba se activan hasta cuatro marchas o solo una.
La palanca Advance, que es bastante ajustable, ya era una ventaja en la TR12. Desde los primeros intentos de cambio al configurarla y luego en el sendero, se pudo notar que el comportamiento del cambio, en comparación con la TR12, ha mejorado claramente y requiere visiblemente menos fuerza en los dedos.
Cómo se desempeña la Evo12 a largo plazo, lo descubriréis al final de la temporada, en otoño tardío.

Especificaciones técnicas TRP Evo12

El freno Slate Evo representa, por así decirlo, la entrada a la serie Evo de TRP (con Slate, Trail y DHR), y es la primera vez que lo uso durante un período prolongado.
En comparación con la TRP DHR Evo , el Slate parece visualmente más tradicional, recuerda un poco al Shimano XT y tiene pinzas de freno que lucen elegantes y orgánicas.
Todos los rotores de la línea comparten el disco de freno de 2,3 mm (extra) de grosor. El mayor material aporta una mayor capacidad de almacenamiento de calor, lo que significa que, por un lado, el freno se calienta menos rápidamente durante maniobras de frenado intensas. Por otro lado, los discos extra gruesos se deforman menos rápidamente y, por lo tanto, rozan con menor frecuencia.
Siguiendo la recomendación de NoPain, quien probó el Slate por un corto período en una bicicleta eléctrica, opté por el disco de 180 mm y estaba ansioso por ver cómo se comportaría en descensos largos.

Otras ventajas del Slate Evo son el ajuste de alcance de la maneta sin herramientas, el tamaño bastante sólido del depósito, que promete una alta resistencia en intervalos de mantenimiento largos, y, por último, pero no menos importante, el uso de aceite mineral, que personalmente prefiero por su manejo en comparación con el líquido de frenos DOT.

Especificaciones técnicas TRP Slate Evo

Una vez correctamente asentados los frenos, el Slate Evo no es muy diferente de la variante XT del líder del mercado en cuanto al comportamiento de frenado. No es demasiado agresiva y la buena dosificación junto con la modulación relativamente lineal aseguran una facilidad de uso adecuada para principiantes.
En los últimos milímetros de recorrido de la palanca, podría ser un poco más potente dependiendo del perfil de conducción, pero en general, la potencia de frenado es más que suficiente para todos los casos de uso, sin importar si se utiliza uno o dos dedos en la palanca.
Tampoco tuve problemas con la resistencia al calentamiento, aunque la prueba de fuego llegará más adelante en el año en descensos alpinos y largos. Pero según nuestras experiencias previas, los rotores un poco más gruesos son bastante estables.

En cuanto al grupo de transmisión Evo12, este ofrece una mejora significativa respecto a la generación anterior gracias a todas sus funciones técnicas. En el sendero, esto se nota en la reducción del ruido (vibraciones de la cadena y el desviador).
El Hall-Lock y el embrague ajustable reducen el movimiento en la transmisión, lo que da como resultado cambios de marcha que funcionan incluso en las condiciones más difíciles. Gracias a la tecnología Wave del plato (similar a Narrow-Wide), la cadena permanece firmemente en el engranaje del plato sin necesidad de una guía.
La ergonomía de la palanca de cambios también es excelente en los descensos, por ejemplo, cuando uno se sorprende con una subida y necesita cambiar rápidamente varios engranajes hacia abajo.

En caso de un pinchazo, la jaula y el Hall-Lock se liberan rápidamente gracias a las pequeñas palancas, y el cambio de neumático se puede realizar sin estrés y sin tensión en la cadena.

¿Qué me gustaría pedirle a TRP para la Evo12? Sería un ligero rediseño de la palanca de cambios. Primero, me parece visualmente bastante voluminosa y, segundo, a menudo me sucede que accidentalmente cambio el modo de cambio. No puedo decir si esto se debe al ajuste relativamente flojo de la palanca o a que, al manipular la bicicleta (cargarla, descargarla, transportarla), se presiona accidentalmente.
En cuanto a la ergonomía, no hay nada que criticar. La posición de la palanca de avance se puede ajustar perfectamente y las fuerzas de cambio son como se esperan de un buen grupo.

Tampoco hay mucho de qué quejarse con el freno Slate Evo. Para ciclistas más pesados o para bicicletas eléctricas, definitivamente recomendaría los discos más grandes. En terrenos alpinos, a veces me gustaría un mordiente un poco más fuerte para frenadas contundentes, pero en el día a día del allmountain, la modulación y la dosificación están dentro de un rango aceptable.