TRP EVO12 e TRP Slate EVO em análise

O contraponto lógico para a eficiente transmissão Evo12 é o freio Slate Evo, também da TRP, mas, ao contrário do grupo de marchas, não é uma peça de alto desempenho, estando mais próximo do outro extremo do espectro.
Depois que NoPain realizou há algum tempo um teste rápido com o TRP Slate Evo em uma e-bike e não encontrou nada para criticar, eu quis dar uma chance ao grupo de entrada na sexy Mondraker Foxy. Como o freio vem com discos de 2,3 mm, decidi experimentar com um disco de 180 mm na frente.
Como as duas peças se comportaram na trilha, você descobrirá após uma breve incursão nos detalhes técnicos.

A Evo12 é a segunda edição do grupo de câmbio TRP e a sucessora direta da minha antiga, mas confiável, TR12. Com a Evo12, a TRP oferece pela primeira vez um grupo completo, desde o pedivela até o cassete, incluindo todas as peças relevantes.

Por mais que eu adore meu sistema eletrônico GRX Di2 na bicicleta gravel, gosto de usar um sistema mecânico tradicional na mountain bike - com um gancho de câmbio que pode ser facilmente substituído ou ajustado após o contato com rochas, e cabos que funcionam sem depender de bateria e que geralmente são simples de configurar e corrigir.
A nova Evo12 apresenta, em comparação com sua antecessora, várias melhorias, especialmente no câmbio traseiro e no manete de câmbio. O mecânico de Aaron Gwin, John Hall, dá nome ao chamado Hall-Locks: o mecanismo ativado por alavanca fixa o câmbio traseiro no ponto de montagem, minimizando movimentos indesejados e ruídos. A embreagem também foi revisada, passando a funcionar silenciosamente. Além disso, é possível ajustar a força da embreagem. Mais detalhes sobre isso no review.

A alavanca de câmbio Evo12 também foi melhorada. A novidade é o interruptor de modo de câmbio, com o qual é possível escolher se, ao subir a marcha, serão trocadas até quatro marchas ou apenas uma.
A alavanca Advance, que é bastante ajustável, já foi uma vantagem no modelo TR12. Já após as primeiras tentativas de troca de marcha durante o ajuste e, posteriormente, na trilha, foi possível perceber que o comportamento da troca de marchas, em comparação com a TR12, melhorou significativamente e exige visivelmente menos força nos dedos.
Como a Evo12 se comporta a longo prazo, vocês descobrirão no final da temporada, no final do outono.

Especificações Técnicas TRP Evo12

O freio Slate Evo é, por assim dizer, a porta de entrada para a série Evo da TRP (com Slate, Trail e DHR), e esta é a primeira vez que eu utilizo o freio por um período prolongado.
Em comparação com a TRP DHR Evo, o Slate parece visualmente mais tradicional, lembra um pouco o Shimano XT e possui pinças de freio elegantes e com um design orgânico.
Os discos de freio de 2,3 mm (extra) espessos são uma característica comum de todos os rotores da linha. O material adicional proporciona uma maior capacidade de armazenamento de calor, o que, por um lado, garante que o freio aqueça menos rapidamente em manobras de frenagem intensas. Por outro lado, os discos extra espessos se deformam menos rapidamente e, portanto, raspam com menos frequência.
Seguindo a recomendação de NoPain, que testou o Slate por um curto período em uma e-bike, optei pelo disco de 180 mm e estava curioso para ver como ele se comportaria em longas descidas.

Outras vantagens do Slate Evo incluem o ajuste da distância da alavanca sem necessidade de ferramentas, o reservatório de tamanho bastante sólido, que deve garantir uma alta estabilidade em intervalos longos de manutenção, e, por último, mas não menos importante, o uso de óleo mineral, que pessoalmente prefiro manusear em comparação com o fluido de freio DOT.

Especificações Técnicas TRP Slate Evo

Uma vez devidamente ajustado, o Slate Evo não é muito diferente da variante XT do líder de mercado em termos de comportamento de frenagem. Ele não é muito agressivo, e a boa dosagem juntamente com a modulação relativamente linear garantem uma facilidade de uso adequada para iniciantes.
Nos milímetros finais da alavanca, dependendo do perfil de condução, poderia ser um pouco mais potente, mas no geral o desempenho de frenagem é mais do que suficiente para todas as aplicações, independentemente de se utilizar um ou dois dedos no acionamento.
Também não tive problemas com a resistência ao superaquecimento, embora o verdadeiro teste de fogo venha mais tarde no ano, nas descidas alpinas longas e exigentes. Mas, com base em nossas experiências anteriores, os rotores um pouco mais espessos são bastante estáveis.

No que diz respeito ao grupo de transmissão Evo12, ele proporciona uma melhoria significativa em relação à geração anterior, graças a todas as suas funções técnicas. Na trilha, isso se reflete na redução do ruído (batidas da corrente e do câmbio traseiro).
O Hall-Lock e a embreagem ajustável reduzem o movimento no sistema de transmissão, o que resulta em trocas de marcha que funcionam mesmo nas condições mais difíceis. Graças à tecnologia Wave do prato da corrente (similar ao Narrow-Wide), a corrente permanece firmemente no anel da pedivela mesmo sem guia.
A ergonomia da alavanca de câmbio também é muito boa em descidas, por exemplo, quando você é surpreendido por uma subida e precisa reduzir rapidamente algumas marchas.

Em caso de avaria, a gaiola e o Hall-Lock podem ser liberados rapidamente graças às pequenas alavancas, permitindo a troca do pneu sem esforço e sem tensão na corrente.

Se eu pudesse desejar algo da TRP para a Evo12, seria um leve redesenho da alavanca de câmbio. Primeiro, eu a acho visualmente relativamente volumosa e, em segundo lugar, acontece comigo repetidamente que eu acidentalmente mudo o modo de câmbio. Não sei dizer se isso ocorre devido ao encaixe relativamente solto da alavanca ou porque, ao manusear (carregar, descarregar, transportar) a bicicleta, acabo tocando-a sem querer.
Não há nada a criticar na ergonomia, no entanto. A posição da alavanca de avanço pode ser ajustada perfeitamente e as forças de troca são como se espera de um bom grupo.

Também há pouco a reclamar sobre o freio Slate Evo. Para ciclistas mais pesados ou em e-MTBs, eu definitivamente recomendaria os discos maiores. Em terrenos alpinos, às vezes eu desejaria uma mordida um pouco mais forte para paradas rápidas, mas no dia a dia do Allmountain, a modulação e a dosagem estão dentro do esperado.