TRP EVO12 i TRP Slate EVO w teście

Logicznym przeciwnikiem wydajnego napędu Evo12 jest hamulec Slate Evo, również od TRP, ale w przeciwieństwie do grupy napędowej, nie jest to element z najwyższej półki, lecz raczej zlokalizowany na drugim końcu spektrum.
Po tym, jak NoPain już jakiś czas temu przeprowadził krótki test TRP Slate Evo na e-rowerze i nie miał na co narzekać, chciałem dać grupie dla początkujących szansę na seksownym Mondraker Foxy. Ponieważ hamulec jest kompatybilny z tarczami o grubości 2,3 mm, zdecydowałem się na eksperyment z tarczą 180 mm z przodu.
Jak oba elementy wypadły na szlaku, dowiecie się po krótkim wprowadzeniu w techniczne szczegóły.

Evo12 to druga edycja grupy napędowej TRP i bezpośredni następca mojej starej, ale sprawdzonej TR12. Dzięki Evo12 TRP po raz pierwszy oferuje kompletną grupę od korby po kasetę, włącznie ze wszystkimi istotnymi elementami.

Chociaż uwielbiam moją elektroniczną GRX Di2 na rowerze gravelowym, to na rowerze górskim preferuję tradycyjne, mechaniczne rozwiązania - z wózkiem przerzutki, który można łatwo wymienić lub wyregulować po kontakcie z kamieniem, oraz z linkami, które działają niezależnie od akumulatora i zazwyczaj można je łatwo ustawić i skorygować.
Nowa Evo12 oferuje w porównaniu do poprzednika kilka ulepszeń, które są szczególnie widoczne w przerzutce i manetce. Mechanik Aarona Gwina, John Hall, jest patronem tzw. Hall-Locks: mechanizmu aktywowanego dźwignią, który utrzymuje przerzutkę w ustalonej pozycji na punkcie mocowania, minimalizując niepożądane ruchy i hałasy. Sprzęgło również zostało przeprojektowane, dzięki czemu działa teraz bezgłośnie. Dodatkowo można dostosować siłę sprzęgła. Więcej na ten temat w teście.

Dźwignia zmiany biegów Evo12 została również ulepszona. Nowością jest przełącznik trybu zmiany biegów, który pozwala wybrać, czy podczas zmiany na wyższy bieg mają zostać zmienione do czterech biegów, czy tylko jeden.
Znacznie regulowana dźwignia Advance już w TR12 była korzystnym rozwiązaniem. Już po pierwszych próbach zmiany biegów podczas ustawiania, a następnie na szlaku, można było zauważyć, że działanie zmiany biegów w porównaniu z TR12 zostało wyraźnie ulepszone i wymaga zauważalnie mniej siły palca.
Jak Evo12 sprawdzi się w dłuższym okresie, dowiecie się po zakończeniu sezonu, późną jesienią.

Specyfikacja techniczna TRP Evo12

Hamulce Slate Evo stanowią niejako wstęp do serii Evo od TRP (obejmującej modele Slate, Trail i DHR) i jest to dla mnie pierwszy raz, kiedy testuję te hamulce przez dłuższy czas.
W porównaniu do TRP DHR Evo, Slate wygląda bardziej tradycyjnie, przypomina nieco Shimano XT i ma eleganckie, organicznie wyglądające zaciski hamulcowe.
Wszystkie tarcze z tej linii mają wspólną cechę – grubość 2,3 mm (ekstra). Większa ilość materiału zapewnia wyższą pojemność cieplną, co z jednej strony sprawia, że hamulce mniej się nagrzewają przy intensywnym hamowaniu. Z drugiej strony, grubsze tarcze mniej się odkształcają, co skutkuje rzadszym ocieraniem.
Zgodnie z rekomendacją NoPaina, który przez krótki czas testował Slate na rowerze elektrycznym, zdecydowałem się na tarczę o średnicy 180 mm i byłem ciekawy, jak sprawdzi się na długich zjazdach.

Dalsze zalety Slate Evo to beznarzędziowa regulacja odległości dźwigni, dość solidny rozmiar zbiorniczka na płyn, co daje nadzieję na wysoką stabilność przy długich odstępach między serwisami, a także – co dla mnie osobiście jest ważne – zastosowanie oleju mineralnego, który jest znacznie łatwiejszy w obsłudze niż płyn hamulcowy DOT.

Specyfikacja techniczna TRP Slate Evo

Po solidnym dotarciu Slate Evo pod względem działania hamulców nie jest daleko do wersji XT lidera rynku. Nie są one zbyt agresywne, a dobra modulacja i relatywnie liniowe działanie zapewniają przyjazność dla początkujących.
Na ostatnich milimetrach skoku dźwigni mogłyby być nieco mocniejsze, w zależności od profilu jazdy, ale w sumie wydajność hamulców jest więcej niż wystarczająca do wszystkich zastosowań, niezależnie od tego, czy używamy jednego, czy dwóch palców do hamowania.
Również z wytrzymałością nie miałem problemów, choć prawdziwy test odbędzie się dopiero później w roku na alpejskich i stosunkowo długich zjazdach. Jednak z naszych dotychczasowych doświadczeń wynika, że nieco grubsze tarcze są bardzo stabilne.

Jeśli chodzi o grupę napędową Evo12, oferuje ona dzięki wszystkim zaawansowanym funkcjom wyraźne ulepszenie w porównaniu do poprzedniej generacji. Na szlaku zauważalna jest zmniejszona emisja hałasu (brzęczenie łańcucha i przerzutki).
Hall-Lock i regulowane sprzęgło zapewniają mniejsze ruchy napędu, co sprawia, że zmiana biegów działa nawet w najbardziej nierównych warunkach. Dzięki technologii Wave-Technology zębatki (podobnej do Narrow-Wide) łańcuch pewnie trzyma się zębatek korby nawet bez prowadnicy.
Ergonomia manetki również jest bardzo dobra podczas zjazdów, na przykład gdy niespodziewanie trafiamy na podjazd i trzeba szybko zredukować kilka biegów.

W przypadku awarii klatka i Hall-Lock mogą być szybko zwolnione dzięki małym dźwigniom, a zmiana opony może odbyć się bez stresu i bez napięcia na łańcuchu.

Gdybym mógł sobie czegoś życzyć od TRP dla Evo12, byłoby to lekkie przeprojektowanie dźwigni zmiany biegów. Po pierwsze, uważam, że wygląda ona stosunkowo topornie, a po drugie, zdarza mi się raz po raz przypadkowo zmienić tryb zmiany biegów. Nie wiem, czy wynika to z dość luźnego dopasowania dźwigni, czy z tego, że przy manipulowaniu rowerem (wkładaniu, wyjmowaniu, noszeniu) przypadkowo jej dotykam.
Natomiast ergonomia nie budzi żadnych zastrzeżeń. Pozycję dźwigni do przodu można świetnie dostosować, a siły zmiany biegów są takie, jakich można oczekiwać od dobrej grupy.

Również w przypadku hamulca Slate Evo trudno znaleźć powody do narzekań. Cięższym rowerzystom lub w e-MTB zdecydowanie poleciłbym większe tarcze. W terenie alpejskim przydałby się czasem nieco mocniejszy chwyt dla ostrych zatrzymań, ale w codziennym użytkowaniu Allmountain modulacja i dozowalność są w normie.