Teszt: Schwalbe Tacky Chan 2023

A Schwalbe legújabb Gravity-abroncsának nevéről lehet vitatkozni, hogy tetszik-e vagy sem. Ahogy sok minden, a névadás is ízlés kérdése, és szerencsére semmit nem mond az abroncs képességeiről.
Sokkal fontosabb, hogy megtaláljuk az abroncs határait, hogy a dinamikus kanyarodás ne bokorba szállással végződjön. A Tacky Chan határait nem is olyan könnyű megtalálni. Ez jó dolog! Hiszen egy olyan abroncsnál, ahol a legnagyobb tapadás a cél, ez valószínűleg a végső cél.

A Tacky Chan még a határterületen is rendkívül kiegyensúlyozottnak érződik, és őszintén szólva nehezen tudtam megállapítani, hogy mikor kezdődik ez a határterület. Különösen a külső mintázatok makacsul kapaszkodnak az aljzatba.
Az új abroncsnak tehetsége van arra, hogy céltudatosan kövesse a választott vonalat. Bár egyértelműen látható csatorna van a váll- és középső mintázatok között, nem éreztem úgy, mintha az abroncs kényelmetlenül ingadozna a két terület között oldalirányba döntéskor. Ez részben annak tudható be, hogy minden negyedik középső mintázat egyfajta hidat képez a szekciók között, másrészt az abroncs egyenletesen ívelt formájának, ha az oldalnézetben lévő profilját nézzük.
A megszokott vezetési stílusomnál, ami nem a mai profi versenyzők szintjén van, de mégis technikailag igényes helyzetekben a normál kerékpárosok felett van, lenyűgöző volt érezni, mennyi kontrollal rendelkezik a Tacky Chan a legkülönfélébb talajokon – az elhagyatott svájci Alpok ösvényeitől a liguriai partvidék homokos egyvágányú útjaiig.

Véleményem szerint, a Magic Mary profilja főleg a laza kavicsos felületeken küzd a kemény aljzattal, a Tacky Chan még – vagy éppen ezért – ezt a kihívást is kedélyesen és higgadtan kezeli. Azok, akik nem tökéletesen karbantartott bikeparkon vagy flow trailen szeretnek közlekedni, különösen értékelni fogják ezt a tulajdonságot. Soha nem kellett megkérdőjeleznem, hogy az abroncsom a megfelelő-e az előttem lévő ösvényhez, a különböző körülmények között. Mint valaki, aki alapvetően azt várja el a kerékpárjától, hogy biztos teljesítményt nyújtson, bármilyen sebességet vagy utat dobunk az abroncsai elé – anélkül, hogy hosszasan kellene állítgatni a beállításokat vagy alkatrészeket egy kirándulás előtt – ez egy magas értékű kritérium.

Ha az abroncs - ritkán, de mégis - a határterületen, például egy réteg gördülőkavicsos alapon, egyszer csak megcsúszik, bár elég gyorsan kiszakad, de újra megfog, amint egy kis területen több tapadást talál.
A teljes tesztidőszak alatt nem volt olyan eset, amikor az abroncs váratlanul elvesztette volna a talajt, és a kerékpár megállíthatatlanul kicsúszott volna alólam.

Nedves és puha erdei talajon is biztosan tartja az irányt a Tacky Chan – legalábbis Ultra Soft gumiösszetétellel.
Ha gyengeséget kellene keresnem, néhány hónap után csak a simára csiszolt köveken és gyökereken való tapadás hiányát említeném, ahol a Schwalbe legpuhább elérhető gumiösszetételével sem ért el abszolút csúcspontszámokat.

Mély murván – egy olyan helyzetben, amely a vadonban nem túl gyakori – a Tacky Chan szintén nem hozza a várt teljesítményt. Itt valószínűleg a mintázat mélysége kissé kevés. Azonban a gumi nem érződik kellemetlenül felúszónak.

Az egyetlen tesztalap, amivel az ösvényeken sosem találkoztam, vagy amit nem kerestem aktívan, az a mély sáros körülmények. Ennek megfelelően inkább tartózkodom a találgatástól, hogy a Tacky Chan hogyan teljesít ilyen feltételek mellett.

Bár a középső minták magassága korlátozott, a gumi nagy fékezési tapadással rendelkezik, amely különböző tereptípusokon is nagyon jól lassítja a biciklit. Cserébe a Tacky Chan emelkedőn is meglepett a jó tapadással, ami még az E-bike-on való meredek szakaszokon sem engedett el váratlanul.

Mivel közben már megszoktam, hogy csak a legpuhább gumiösszetételeket használom a biciklimen, a Schwalbe Ultra Soft verzióját nem érzem gördülési ellenállás szempontjából hátrányosnak. A Schwalbe célja, hogy a mintázatot gyors futásteljesítményre (részben a középső minták ramppá alakításával) finomhangolja, valószínűleg sikerült.
Még egy szabványos enduro biciklin sem érezzük úgy, mintha molasszon taposnánk, és legalábbis az első guminál nem sokáig gondolkodnék azon, hogy a legmagasabb tapadást válasszam-e a nagyobb tartósság vagy gyorsabb futásteljesítmény helyett. Az enduro és társai esetén a hátsó guminál valószínűleg már jobban elgondolkodik az ember; az E-bike esetében is, bár ha rendszeres túrákat teszünk, valószínűleg egy szettel átvészeljük a nyarat, amíg nem ragaszkodunk a tökéletes élszerkezethez egész évben. Végül is, mint mindig, a pénztárca is kicsit közreműködik a döntésben, hogy mennyit ér nekünk a jobb tapadás.

Érdekes, hogy a tesztmodellünk Super Downhill-köpeny oldalfalai sokkal alkalmazkodóbbnak tűnnek, mint a Schwalbe más gumiabroncsainál. A tesztkészletemben Super Gravity-köpenyek is vannak más Schwalbe-modellekből, amelyek merevebbnek tűnnek (bár itt is látszólag különbségek vannak a különböző modelljeink között). Személy szerint, mivel a súlyom is az alacsonyabb oldalon van, ez a fejlesztés nagyon tetszik, mivel a gumiabroncs a alacsony légnyomás mellett könnyebben alkalmazkodik az útviszonyokhoz. Ennek ellenére nem érzem azt, hogy túl puha lenne.
Kollégákkal folytatott beszélgetések után, akik jóval több súlyt nyomnak a mérlegen, kiderült, hogy ők is problémamentesen használták a hajlékonyabb oldalfalakat és nem tapasztaltak különbséget a defektállóságban.

Az Ultra Soft gumikeverék tartósságát illetően pozitívan lepett meg. A közel 900 km-es használat után is a kopás a első gumiabroncs széleken meglehetősen kevés volt, és még a futófelület hornyai is jelentősen kitűnőek maradtak.
Hátsó abroncsként, részleges használat mellett az E-Bike-on, a küllők hossza ezen a távolságon körülbelül a felére csökkent. Természetesen ebben az állapotban a fékezőerő és a hajtási tapadás jelentősen romlott. Az oldalsó küllők a széleken ugyanis kopási nyomokat mutattak, de még mindig megbízhatóan kapaszkodtak a kanyarokban.
Ha a gumiabroncs kizárólag hátsó abroncsként lett volna felszerelve egy DH-biciklire, feltételezhető, hogy valamivel kevesebb gumit veszített volna.

A hátsó kerék oldalfalai néhány vágást és karcolást mutattak, de ezek csak a legkülső rétegben okoztak enyhe sérüléseket. Se tömítőfolyadék, se levegő nem távozott sehol.
Számos lejtmenet után durva sziklás terepen és laza kavicságyon keresztül ez egy örvendetes eredmény. Kiszakadt tüskék sem voltak, de ezekkel tapasztalatom szerint a Schwalbe-nál sosem volt problémám.

Jó, hogy a Schwalbe eleve kínálja az Ultra Soft gumikeveréket a Super Trail és Super Gravity vázzal. Ezáltal az Enduro versenyzők – akik számára a Tacky Chan épp olyan érdekes lehet, mint a Downhill versenyzők számára – és azok a versenyzők is, akik betétet akarnak használni – is megcélzottak.
2023 novemberi állapot szerint a Tacky Chan elérhető Addix Ultra Soft és Soft keverékben a Super Downhill, Super Gravity és Super Trail vázas kivitelben, 29 x 2,4" és 27,5 x 2,4" méretben. Az ajánlott fogyasztói ár a kiviteltől függően € 68,90 és € 74,90 között van.

Számos különböző kerékpárosok által kedvelt és szívükbe zárt abroncs közül néhány van, amely a piacon elérhető szinte számtalan gumi között kiemelkedik. Lehet, hogy korai lenne ítéletet mondani, de a Tacky Chan minden bizonnyal rendelkezik azzal a potenciállal, hogy felkerüljön erre a neves listára.

Természetesen az ízlések különbözőek, és különböző vezetési stílusok és elvárásokat támasztanak az abroncsok határterületen mutatott viselkedésével szemben. Bár a Tacky Chan a fejlesztőcsapat által gyors futásra és pontos nyomkövetésre lett optimalizálva, nem szeretném elvitatni tőle a kiváló általános tulajdonságait. Csak sima, nedves gyökereken és köveken nem tartanám kiemelkedőnek, bár a legtöbb gumi ezen a területen hozzáérek a saját határaikhoz. Minden más helyzetben az abroncs nagyon magas szintű kontrollt és kormányzási pontosságot biztosít, ami nagy önbizalmat ad a másodpercek hajszolásában.

Fontos megjegyezni, hogy ez a teszt kizárólag az Ultra Soft gumi keverékre vonatkozik. Természetesen feltételezhető, hogy a keményebb gumi keverékek kevesebb tapadással rendelkeznek minden felületen, viszont alacsonyabb gördülési ellenállással és nagyobb tartóssággal büszkélkedhetnek.
Az új profil mennyire kompatibilis ilyen jellemzőkkel, az a következő hónapokban és években biztosan kiderül. Végül is azt lehet feltételezni, hogy a Tacky Chan számos kerékpáron megjelenik majd első felszerelési komponensként.