Test: Schwalbe Tacky Chan 2023

O tem, ali vam je ime najnovejše gravitacijske pnevmatike od Schwalbe všeč ali ne, se da razpravljati. Toda tako kot pri marsičem je poimenovanje stvar okusa in k sreči ne pove absolutno nič o sposobnostih pnevmatike.
Bolj pomembno je najti meje pnevmatike, da ne končate z trebušnim pristankom v grmovju, ko vozite skozi zavoje. Najti meje Tacky Chan-a ni tako enostavno. To je dobro! Kajti pri pnevmatiki, kjer gre za največjo možno trakcijo, je to verjetno končni cilj.

Tacky Chan se počuti tudi v skrajnih razmerah izjemno uravnoteženo, in iskreno povedano, mi je bilo težko ugotoviti, kdaj se ta skrajni razpon začne. Zlasti bočni čepi se trdovratno oprimejo podlage.
Novinec ima talent za zvesto sledenje izbrani liniji. Čeprav je med ramenskimi čepi in sredinskimi čepi jasno viden kanal, se ne zdi, kot da bi pnevmatika ob nagibanju neprijetno nihala med obema območjema. To bi lahko bilo delno zato, ker vsak četrti sredinski čep ustvarja nekakšen most med sekcijami, delno pa zaradi enakomerno zaobljene oblike pnevmatike, če pogledamo njen profil v preseku.
Pri mojem običajnem načinu vožnje, ki ni na ravni današnjih profesionalnih dirkačev, je bil še vedno predvsem v tehnično zahtevnih situacijah nad povprečjem običajnega kolesarja, je bilo fascinantno čutiti, s koliko nadzora lahko Tacky Chan ponudi na najrazličnejših podlagah – od zapuščenih švicarskih alpskih poti do peščenih enoslednic ligurske obale.

Po mojem mnenju ima profil Magic Mary predvsem težave z ohlapnim prodnikom na trdih površinah, medtem ko Tacky Chan celo – ali še posebej – ta izziv obvlada nežno in mirno. Tisti, ki imajo radi vožnjo po ne popolnoma urejenih bikepark ali flow poteh, bodo to lastnost še posebej cenili. Ni bilo niti enkrat, ko bi si moral pod najrazličnejšimi pogoji zastaviti vprašanje, ali je moja pnevmatika prava izbira za pot pred mano. Kot nekdo, ki od svojega kolesa načeloma pričakuje, da bo zanesljivo delovalo ne glede na hitrost ali pot, ki mu jo vržete pred pnevmatike – brez dolgotrajnega nastavljanja nastavitev ali komponent pred odhodom – je to merilo z veliko vrednostjo.

Če pnevmatika - redko, a vendarle - v skrajnem območju, na primer na plasti valjanega gramoza na trdi podlagi, enkrat zdrsne, se sicer precej hitro izmakne, a se ponovno ujame, takoj ko naleti na majhno površino z več oprijema.
Med celotnim testnim obdobjem ni bilo primera, ko bi pnevmatika nepričakovano izgubila stik s tlemi in kolo neustavljivo zdrselo od mene.

Tudi na mokrem in mehkem gozdnem terenu Tacky Chan – vsaj z mešanico Ultra Soft gume – zanesljivo sledi svoji poti.
Če bi moral iskati šibko točko, bi mi po nekaj mesecih padla na pamet le situacija na gladko poliranih kamnih in koreninah v mokrem, kjer pnevmatika kljub najmehkejši dostopni gumi Schwalbe ne dosega popolnih ocen.

V globokem gramozu – situacija, ki se v divjini ne pojavlja preveč pogosto – Tacky Chan prav tako ne blesti. Tukaj je verjetno globina profila nekoliko prenizka. Vendar pa pnevmatika ni neprijetno nestabilna.

Edina podlaga za testiranje, s katero se na stezah nisem srečal ali je nisem aktivno iskal, so globoki blatni pogoji. Zato se raje vzdržim ugibanj, kako bi se Tacky Chan obnesel v takšnih razmerah.

Čeprav je višina sredinskih čepov omejena, ima pnevmatika visoko zavorno trakcijo, ki lahko kolo na različnih podlagah zelo dobro upočasni. Po drugi strani me je Tacky Chan presenetil tudi pri vzponih z dobrim oprijemom, ki se celo na strmih odsekih z električnim kolesom ni nepričakovano zmanjšal.

Ker sem zdaj navajen voziti samo najmehkejše gume na mojih kolesih, ne dojemam Ultra Soft verzije Schwalbe kot sidro za kotalni upor. Cilj Schwalbeja, da profil pnevmatike prilagodi za hitro delovanje (doseženo med drugim z rampami na sredinskih čepih), se zdi uspešen.
Tudi na običajnem enduro kolesu ni občutka, kot da bi poganjal skozi melaso, in vsaj za sprednjo pnevmatiko ne bi dolgo razmišljal, ali bi dal prednost najvišjemu oprijemu nad daljšo vzdržljivostjo ali hitrejšim delovanjem. Kot zadnja pnevmatika pri enduru in podobno verjetno resno razmišljate; prav tako pri električnem kolesu, čeprav boste verjetno z enim kompletom prišli skozi poletje, če ne dajete poudarka na popolno obliko robov skozi celo leto. Na koncu bo, kot vedno, denarnica malo soodločala, koliko vam je boljši oprijem vreden.

Zanimivo je, da se stranske stene pri našem testnem modelu z Super Downhill-karkaso občutijo veliko bolj prilagodljive kot pri drugih modelih pnevmatik Schwalbe. V mojem testnem repertoarju so celo Super Gravity-karkase drugih Schwalbe modelov, ki se občutijo trše (čeprav tudi tu očitno obstajajo razlike med različnimi modeli pnevmatik). Osebno, tudi ker je moja teža na nižji strani, mi ta razvoj izjemno ustreza, saj se pnevmatika pri nizkem zračnem tlaku lažje prilagodi terenu. Kljub temu se ne počuti spužvasto.
Po pogovorih s sodelavci, ki imajo precej večjo težo, se je izkazalo, da tudi oni niso imeli nobenih težav s prilagodljivejšimi stranskimi stenami in niso mogli ugotoviti razlik v odpornosti proti preboju.

Glede vzdržljivosti Ultra Soft gumijaste zmesi sem bil pozitivno presenečen. Tudi po daljšem času uporabe skoraj 900 km so robovi kazali zelo majhne znake obrabe na sprednji pnevmatiki in ostali tudi utori na tekalni plasti jasno izraženi.
Kot zadnja pnevmatika pri delni uporabi na e-kolesu so bili čepi po tej razdalji obrabljeni na približno polovico njihove dolžine. Kot je naravno, je v takšni obliki začela zavorna moč in vlečna trakcija močno trpeti. Stranski čepi so pokazali tudi nekaj znakov obrabe na robovih, vendar so se še vedno zanesljivo zaklepali v zavoje.
Če bi bil pnevmatika izključno nameščena kot čista zadnja pnevmatika na DH-kolesu, je mogoče domnevati, da bi izgubila nekoliko manj gume.

Stranske stene, predvsem na zadnjem kolesu, so pokazale nekaj zarez in prask, ki pa so poškodovale le najbolj zunanjo plast. Niti tesnilna tekočina niti zrak nista nikjer uhajala.
Po mnogih spustih skozi groba skalnata polja in ohlapno grušč je to zadovoljiv rezultat. Iztrganih čepkov tudi ni bilo, čeprav s tem pri Schwalbeju iz izkušenj običajno nisem imel težav.

Dobro je, da Schwalbe od samega začetka ponuja Ultra Soft gumijasto mešanico tudi s Super Trail in Super Gravity ojačanimi plašči. S tem so nagovorjeni tudi enduro vozniki – za katere bi moral biti Tacky Chan prav tako zanimiv kot za spustaše – in vozniki, ki želijo uporabljati vložke.
Do stanja novembra 2023 je Tacky Chan na voljo v Addix Ultra Soft in Soft z ojačitvami Super Downhill, Super Gravity in Super Trail v velikostih 29 x 2,4" in 27,5 x 2,4". Priporočena maloprodajna cena se glede na izvedbo giblje med € 68,90 in € 74,90.

Med nešteto pnevmatikami na trgu so nekatere, ki so si zasedle trdno mesto v srcih različnih kolesarjev. Morda je nekoliko prezgodaj soditi, vendar ima Tacky Chan vsekakor potencial, da se povzpne na ta ugledni seznam.

Seveda so okusi različni in zahtevajo različne načine vožnje in predstave o obnašanju pnevmatike v ekstremnih situacijah, kar zahteva raznoliko oblikovanje pnevmatik. Čeprav je bil Tacky Chan s strani razvojne ekipe zastavljen za hitro vožnjo in natančno izbiro smeri, mu ne bi odvzel odličnih vsestranskih lastnosti. Edino na gladkih, mokrih koreninah in kamnih ga ne bi uvrstil med izstopajoče, čeprav večina pnevmatik pri teh pogojih doseže svoje meje. V vseh drugih situacijah pnevmatika zagotavlja zelo visoko stopnjo nadzora in natančnosti krmiljenja, kar daje veliko samozavesti pri lovu na sekunde.

Upoštevati je treba, da se ta test nanaša izključno na Ultra Soft gumijasto mešanico. Naravno je predpostaviti, da bi trše gumijaste mešanice ponujale manj oprijema na vseh podlagah, a bi bile zato z manjšim kotalnim uporom in večjo vzdržljivostjo.
Kako se bo novi profil ujemal s takšnimi lastnostmi, pa se bo zagotovo pokazalo v naslednjih mesecih in letih. Konec koncev lahko pričakujemo, da se bo Tacky Chan našel kot komponenta prve opreme na številnih kolesih.