V pregledu: DT Swiss FR 1500 Classic 2023

Da bi kot downhill-certificirano obročniško kolo preživelo na trgu, morajo biti sestavine skrbno izbrane. Pogosto imajo seti obročnikov v tej kategoriji nekoliko prekomerno težo, da pod visokimi obremenitvami dobesedno ne razpadejo.
Kar me pri novem FR 1500 Classic osebno pritegne, se začne že s svojim vitkim videzom. Tako se brez nepotrebnih dodatkov in nevpadljivo prilega videzu gravity-kolesa.
Ok, čisto neopazen pa morda le ni. Puristi bi se lahko spotaknili ob rdeč barvni poudarek na obročih. Ne bo vsaka barva okvirja popolno usklajena s tem barvnim detajlom.

Nastavitev s Schwalbe pnevmatikami z downhill karkaso je potekala kar se da enostavno. Uporaba plastičnih vzvodov za pnevmatike je olajšala namestitev na obroč, pri odstranjevanju pnevmatik pa brez tovrstnih pripomočkov verjetno ne bi šlo.
Sama pnevmatika tesno sede na sredino obroča, ko je ne napolnimo, kar omogoča enostavno polnjenje s tubeless-sistemom tudi z običajno nožno tlačilko.

Namestili smo naš tubeless sistem sicer z novim DT Swiss Low Pressure Tubeless tesnilnim sredstvom, ki je primerno za tlak do 4,5 bara (ali 65 psi).
Polnjenje preko ventila po odstranitvi glave ventila lahko zaradi majhnih kroglic v mešanici, ki naj bi pomagale pri tesnjenju luknje, mirno pozabimo, saj mleko kljub natančnemu stresanju in takojšnjemu polnjenju v zelo kratkem času zamaši ventil. Umazanijo, ki pri tem nastane, si lahko predstavljate. Zato je bolje, da navodila postavite na stran in tesnilno sredstvo vlijete, preden je plašč popolnoma nameščen na obroču. Za naše 2,4-palčne gume smo v vsako pnevmatiko vlili 120 ml - največjo priporočeno količino za to velikost.

Notranja širina 30 mm zagotavlja dovolj površine za običajne dimenzije pnevmatik za spust, ki so večinoma med 2,4 in 2,5" širine, da dosežejo svojo predvideno prečno obliko. S tem bojo bočne stene imele dobro oporo, da se v ostrih zavojih ne bodo upogibale in bodo bočni čepi v ovinkih bolje oprijeli.

Kakovostno gledano obročniki DT Swiss upravičujejo sloves švicarske precizne izdelave. Čisti robovi in vogali na obdelanih delih ter edinstvena obdelava površine obroča govorijo sami zase. Spoj obroča je praktično neviden.

Kar se tiče obnašanja med vožnjo, se FR 1500 prav tako nima česa sramovati. Nizek profil obroča in prilagoditev debeline naper poskrbita za prijetno lastno dušenje kompleta koles, brez ostrih povratnih informacij na roke. Tisti, ki je na svoje kolo že kdaj montiral izjemno trdo kolo, ve, da tudi najboljše vzmetenje ne more odpraviti trmastega značaja preveč togega sprednjega kolesa.
Vodenje sledi pa kljub temu ne pušča odprtih želja. Tudi ob bočnem stiku z ovirami sprednje kolo ni neprijetno poskočno odklonjeno in vabi, da si utirate pot skozi polja kamenja navzdol. S približno 1.000 grami teže na posamezno kolo je vodljivost za downhill obročni sistem precej agilna. Rotacijska masa na splošno ne povzroča občutka počasnosti, ko kolo močno potisnete v ovinek. Posledično je prehajanje obremenitev v ozkih, hitro zaporednih ovinkih lahkotno izvedljivo.

Tudi za enduro vožnje v zahtevnem terenu bi se FR 1500 Classic zaradi teh lastnosti povsem dobro obnesel. Omenjeni freeride načini uporabe, kjer je včasih potrebno tudi poganjanje s svojo lastno močjo, pa tako ali tako niso problematični.

Kontakt med večjimi, ohlapnimi kamni in obročem spremlja glasen zvok "ping"; resonančno telo obročnikov se v tem pogledu izkaže za zelo glasbeno. Poleg tega se zdi, da ta pojav nima posebnega pomena - vsaj nobenega, ki bi bil v testu viden s prostim očesom.

V testnem obdobju je FR 1500 prevozil približno 850 kilometrov, od tega nekaj v kolesarskih parkih, večino pa na poteh okoli Finale Ligure. Bil je nameščen tako na downhill kolesu kot na e-kolesu s 180 mm hoda in s kombinacijo preprostega tubeless sistema ter vložkov Rimpact Pro V1.
Za opomnik: DT Swiss tega kompleta obročnikov ni odobril za uporabo na e-kolesih; ta okoliščina je ustrezno ocenjena spodaj. Kljub temu smo to storili, da bi zbrali uporabno število testnih kilometrov oziroma jih izpostavili večjim obremenitvam.
Kar zadeva način vožnje, ni bilo nikoli ciljano na namerno uničenje obroča. Za nekaj uvrstitev v top 10 na Stravi (kakršnokoli vrednost že tem pripisujete) na tehnično zahtevnih poteh je vseeno zadostovalo.

Po testnem obdobju je stanje sprednjega kolesa precej neomajno, brez kakršnih koli deformacij, vboklin ali osmic. Le površina obroča kaže nekaj majhnih prask od ohlapnih kamnov - nič nenavadnega.
Zadnje kolo pa ni bilo tako srečno. Načeloma tudi tukaj ni bilo večjih deformacij, prisotni pa sta bili dve rahli osmici in ena minimalna deformacija na enem mestu. Glede na poti, po katerih je bilo premikano - nekatere z dolgimi, brutalnimi skalnatimi odseki - nič izjemnega. Vendar pa se je napetost naper, predvsem na strani z diski, zmanjšala; na mestih z osmimi na zaskrbljujoče nizko raven. Kljub temu se vozne lastnosti niso radikalno spremenile, kar priča o splošno stabilni konstrukciji kompleta obročnikov.

Na tej točki je treba upoštevati uporabo na električnem kolesu. Komplet obročnikov FR 1500 ni zasnovan za takšne uporabe, zato mu ne moremo očitati, da ni povsem brez vzdrževanja prenesel nesorazmernih vlečnih sil motorja. Ko je na primer pri testu za lahka električna kolesa zasnovanega DT Swiss HX 1700 Hybrid LS obročnika z močnejšimi naperami in deli, prilagojenimi drugače delujočim silam, vladala popolna brezhibnost, je treba konceptu DT Swiss priznati pravico.

Poleg tega je pravzaprav običajno, da je treba pri DH-obremenitvah redno preverjati napetost napere. Profesionalni tekmovalci običajno uničijo več obročev in kompletov naper na tekmovalni konec tedna. Če verjamemo izjavam nekaterih tekmovalnih ekip, naj bi novi FR 1500 preživel celoten svetovni pokalni konec tedna, kar bi bil zagotovo dokaz njegove vzdržljivosti.
Po ponovni vzpostavitvi napetosti naper in ekskluzivni uporabi na DH/Freeride kolesu bom v naslednjih mesecih opazoval, kako se bo obroč naprej obnašal, in o tem poročal tukaj.

Ali nekoliko povečana površina stranic obroča res prinaša kaj glede odpornosti proti predrtju? Čisto fizikalno gledano, lahko to predvidevamo. Med testnim obdobjem z Downhill ohišjem na plaščih, kljub neposrednemu stiku med ovirami in obročem, ni prišlo do predrtja. To seveda ni zagotovilo za prihodnje slabe pristanke na zlobnem, ostrorobem kamnu.
Drugače je za poročati le, da so verjetno stiki z grobimi kamni na dveh mestih močneje zdrgnili stransko stranico obroča. Funkcionalnih motenj pa ni bilo mogoče opaziti.

Ker med testnim obdobjem ni bilo poškodb plašča, tudi ni mogoče veliko povedati o lastnostih tesnilne tekočine DT Swiss.
Vlažnih mest na stranskih stenah ni bilo, kar govori v prid združljivosti sestave. Izguba zraka v več dneh je bila minimalna. Po dveh mesecih uporabe, predvsem pri visokih temperaturah v južnih krajih, od prvotnega precej tekočega stanja ni bilo več veliko videti. Namesto tega se je na notranji strani plašča pojavil gost, sluzast film. Koliko tesnilne sposobnosti bi v tej obliki še ostalo, je težko reči.

DT Swiss 240-pesta ni treba posebej predstavljati. Skozi leta so se tudi pod najtežjimi obremenitvami izkazale za vzdržljive. Začetne težave s tolerancami in posledične tehnične težave pri prehodu na Ratchet EXP so zdaj preteklost, zaradi česar lahko uživa tudi najnovejša generacija danes zanesljiv ugled.
Z 10-stopinjskim kotom posega pesta hitro pretvori moč pedaliranja v pogon. Poleg osebnih preferenc lahko večji koti posega nekoliko zmanjšajo povratni udarec pedal pri vzmetenju, zato ne bi zahteval še manjših kotov.
V prostem teku zobniški sistem prostega teka pesta DT Swiss 240 proizvaja razmeroma glasno brnenje. Na trgu obstajajo glasnejši sistemi, pa tudi bistveno tišji. Še vedno čakam na dan, ko bodo na trg prišle popolnoma tihe opcije za prosti tek. Kdor deli mojo željo: Tanka plast DT Swiss Special Grease med zobniškimi ploščami vsaj za kratek čas zmanjša raven hrupa. Mimogrede, ne uporabljajte drugega maziva kot DT Swiss Special Grease. Uporaba drugih izdelkov namreč razveljavi garancijo.

Kot že pri mojem zadnjem testu obročnikov DT Swiss, se mi zdi škoda, da ni nobenega napredka glede zasnove ventilov. Ti so nezdružljivi z večino običajnih vložkov in obstaja realna možnost, da se od znotraj zlepijo zaradi tesnilne tekočine. Na trgu že nekaj časa obstajajo boljše rešitve.
Integrirano orodje za ventile v pokrovčku ventila je zanimiva ideja. Vendar pa je zaradi tega, ker je material iz plastike precej fleksibilen in je ena stran orodja odprta, sila, ki jo lahko uporabimo, preden orodje zdrsne z glave ventila, minimalna. Privijanje ventila, če je zagozden, je torej nemogoče. Vendar pa je ventil mogoče začasno priviti na terenu, če se popolnoma zrahlja, tako da tubeless sistem začasno drži zrak, kar je pokazal poskus.

Genialno je, da je mogoče standard osi na sprednjem pestu enostavno zamenjati z menjavo adapterjev med 15 x 110 mm Boost in 20 x 110 mm Boost. DT Swiss je bil vedno dober pri prilagajanju svojih visokokakovostnih pest različnim standardom osi.
Enako velja tudi za izjemno hitro možnost menjave prostega pesta.