V teste: DT Swiss FR 1500 Classic 2023

Aby mohlo koleso certifikované pre downhill prežiť na trhu, musia byť jeho ingrediencie starostlivo zvolené. Nie zriedka nesú kolesové sady v tejto kategórii trochu nadváhy, aby sa pri vysokých zaťaženiach doslova nezrútili.
To, čo ma na novom FR 1500 Classic oslovuje osobne, začína už štíhlym vzhľadom. Vďaka tomu sa dokáže jednoducho a nenápadne začleniť do vzhľadu gravity bicykla.
Ok, možno predsa len nie úplne nenápadne. Puristi by mohli byť podráždení červeným farebným akcentom na ráfikoch. Nie každá farba rámu sa bude s touto farebnou škvrnou dokonale zhodovať.

Nastavenie s plášťami Schwalbe s downhillovou kostrou bolo mimoriadne jednoduché. Použitie plastových montážnych pák uľahčilo nasadenie plášťa na ráfik, pri demontáži plášťa sa bez takýchto pomocníkov pravdepodobne nezaobídete.
Samotný plášť sedí v nenafúknutom stave pevne v strede ráfika, čo umožnilo bezproblémové nafúknutie v bezdušovom systéme aj s bežnou stojanovou pumpou.

Nasadili sme naše bezdušové nastavenie mimochodom s novým DT Swiss Low Pressure Tubeless tesniacim tmelom, ktorý je vhodný až do tlaku 4,5 bar (alebo 65 psi).
Plnenie cez ventil po vyšraubovaní ventilovej hlavy si však môžete pokojne odpustiť kvôli malým guľôčkam v zmesi, ktoré majú pomáhať pri utesňovaní dier, pretože mlieko, aj napriek dôkladnému pretrepaniu podľa návodu a okamžitému nalievaniu, v krátkom čase ventil upchá. Možno si predstaviť, aký neporiadok tým vznikne. Zodpovedajúc tomu by ste mali návod odložiť a tesniaci tmel naliať predtým, než je plášť úplne nasadený na ráfiku. Do našich 2,4" širokých gúm sme naliali 120 ml do každého kolesa - maximálne odporúčané množstvo pre tento rozmer.

Vnútorná šírka 30 mm poskytuje bežným rozmerom zjazdových pneumatík, ktoré sú prevažne v rozmedzí šírky 2,4 až 2,5", dostatočnú plochu na dosiahnutie ich zamýšľaného prierezu. Tým získajú bočné steny dobrú oporu, aby sa v ostrých zákrutách nekrútili a ich bočné výstupky sa mohli v zákrutách zakusovať.

Z kvalitatívneho hľadiska splňujú kolesá DT Swiss povesť švajčiarskej precíznej práce. Čisté hrany a rohy na frézovaných častiach a jedinečné povrchové spracovanie ráfika hovoria samy za seba. Spoj ráfika je prakticky neviditeľný.

Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti, FR 1500 sa taktiež nemusí schovávať. Plochý profil ráfika a nastavenie hrúbky špicov zaisťuje príjemnú vlastnú tlmiacu schopnosť kolies, bez tvrdých odoziev na ruky. Kto už niekedy namontoval extrémne tvrdé koleso na svoj bicykel, vie, že ani najlepšie odpruženie nedokáže eliminovať nepružný charakter príliš tuhého predného kolesa.
Vedenie stopy však napriek tomu nenecháva žiadne želania nesplnené. Ani pri bočnom kontakte s prekážkami predné koleso nepríjemne neposkakuje a nabáda k tomu, aby ste si razili cestu dole cez skalné polia. S hmotnosťou približne 1.000 gramov na každé koleso je ovládanie pre downhillový LRS pomerne agilné. Rotujúca hmotnosť všeobecne nespôsobuje pocit ťažkopádnosti, keď bicykel prudko zatáčate do zákruty. Zodpovedajúc tomu sa zmeny zaťaženia v úzkych, rýchlo po sebe nasledujúcich zákrutách dajú vykonávať bez námahy.

Vďaka týmto vlastnostiam by sa FR 1500 Classic celkom hodil aj na enduro použitie v náročnom teréne. Menovite spomínané freeridové použitie, pri ktorom je niekedy potrebné šliapať do pedálov vlastnými silami, zvláda bez problémov.

Kontakt medzi väčšími voľnými kameňmi a ráfikom je sprevádzaný hlasným zvukom „ping“; rezonujúce telo kolies sa v tomto ohľade ukazuje ako veľmi muzikálne. Okrem toho sa zdá, že tento jav nemá žiadny význam - aspoň nie taký, ktorý by bol v teste viditeľný voľným okom.

Počas testovacieho obdobia prešlo FR 1500 približne 850 kilometrov, z toho niekoľko v bikeparkoch, väčšinu na trailoch v okolí Finale Ligure. Bolo namontované na zjazdovom bicykli aj na e-bicykli so 180 mm zdvihom, ako aj v kombinácii jednoduchého bezdušového nastavenia a vložiek Rimpact Pro V1.
Na pripomenutie: Kolesový set nie je zo strany DT Swiss schválený pre e-bicykle; táto skutočnosť je zohľadnená nižšie. Napriek tomu sme to urobili, aby sme získali dostatočný počet testovacích kilometrov alebo ich vystavili náročnejšiemu zaťaženiu.
Čo sa týka štýlu jazdy, nikdy nebolo cieľom úmyselne poškodiť ráfik. Napriek tomu sa podarilo dosiahnuť niekoľko umiestnení v Top 10 na Strave (akú hodnotu tomu možno pripísať) ako referenčné hodnoty na technicky náročných tratiach.

Po testovacom období je stav predného kolesa pomerne nepoškodený, bez akéhokoľvek vertikálneho hádzania, preliačin alebo osmičiek. Povrch ráfika vykazuje len niekoľko malých zásekov od voľných kameňov - nič neobvyklé.
Zadné koleso však nevyviazlo tak ľahko. Základne bol jeho kruhový chod tiež dobrý, ale objavili sa dve mierne osmičky a minimálne vertikálne hádzanie na jednom mieste. Vzhľadom na trate, na ktorých sa pohybovalo - niektoré z nich s dlhými brutálnymi skalnými úsekmi - nič výnimočné. Napriek tomu napätie špicov, najmä na strane kotúča, kleslo; na miestach osmičiek na znepokojujúco nízku hodnotu. Jazdné vlastnosti sa však zásadne nezmenili, čo svedčí o všeobecne stabilnej konštrukcii kolesového setu.

V tomto bode je pravdepodobne potrebné zohľadniť použitie na e-biku. Sada kolies FR 1500 nie je navrhnutá na takéto použitie, a preto jej nemožno nevyhnutne vyčítať, že si s nadmernými ťažnými silami motora neporadila úplne bez údržby. Napríklad počas testu sady kolies DT Swiss HX 1700 Hybrid LS, ktorá je navrhnutá pre ľahké e-biky a obsahuje pevnejšie špice a diely, prispôsobené na iné pôsobenie síl, bola údržba úplne zbytočná. Takže koncept DT Swiss je zrejme oprávnený.

Okrem toho je vlastne bežné, že pri DH (downhill) zaťažení je potrebné pravidelne kontrolovať napätie špíc. Profesionálni pretekári bežne zničia niekoľko ráfikov a sád špíc za jeden pretekársky víkend. Ak by sme verili tvrdeniam niektorých pretekárskych tímov, nové FR 1500 by malo prežiť celé víkendy Svetového pohára, čo by bol určite dôkaz jeho odolnosti.
Po obnovení napätia špíc a výlučnom použití na DH/Freeride bicykli budem počas nasledujúcich mesiacov sledovať, ako sa koleso ďalej správa, a o tom tu budem informovať.

Prináša mierne zväčšená plocha bokov ráfika skutočne niečo z hľadiska bezpečnosti proti prerazeniu? Z čisto fyzikálneho hľadiska sa to dá predpokladať. Počas testovacieho obdobia, aj napriek priamemu kontaktu medzi prekážkami a ráfikom, nedošlo s plášťom pre downhill k prerazeniu. To samozrejme nie je záruka pre budúce tvrdé dopady na ostrý, hranatý kameň.
Inak možno uviesť len to, že pravdepodobne kontakt s hrubšími kameňmi spôsobil výraznejšie ošúchanie bočnej steny ráfika na dvoch miestach. Funkčná porucha však nebola pozorovaná.

Keďže počas testovacieho obdobia nedošlo k poškodeniu plášťa, nemožno veľa povedať o vlastnostiach tesniaceho tmelu DT Swiss.
Na bočných stenách neboli hlásené žiadne vlhké miesta, čo hovorí v prospech kompatibility zloženia. Strata vzduchu počas niekoľkých dní bola minimálna. Po dvoch mesiacoch používania, prevažne pri vysokých teplotách v južných oblastiach, z pôvodného riedkeho stavu veľa nezostalo. Namiesto toho sa na vnútornej strane plášťa vytvoril hustý, slizký film. Ťažko povedať, koľko z tesniacej schopnosti v tejto forme ešte zostalo.

DT Swiss 240 náboje netreba veľkolepo predstavovať. V priebehu rokov preukázali svoju odolnosť aj pri najnáročnejších podmienkach. Počiatočné problémy s toleranciami a z nich vyplývajúce technické problémy pri prechode na Ratchet EXP sú už minulosťou, vďaka čomu si môže aj najnovšia generácia dnes užívať spoľahlivú povesť.
S 10-stupňovým uholom záberu náboj rýchlo premieňa šliapaciu silu na pohyb vpred. Okrem osobných preferencií môžu väčšie uhly záberu mierne znižovať spätný náraz pedálov pri odpružení, takže by som nevolal po ešte menších uhloch.
Pri voľnobehu vytvárajú ozubené disky vo voľnobežke náboja DT Swiss 240 relatívne hlasné bzučanie. Na trhu existujú hlasnejšie systémy, ale aj oveľa tichšie. Stále čakám na deň, keď sa na trhu objavia úplne tiché možnosti pre voľnobežné telá. Kto zdieľa moje túžby: Tenká vrstva DT Swiss Special Grease medzi ozubenými diskami aspoň krátkodobo znižuje hlučnosť o niečo. Mimochodom, siahnuť po inom tuku ako DT Swiss Special Grease by ste nemali. Pri použití iných produktov zaniká záruka.

Ako som už spomínal pri mojej poslednej recenzii kolesového setu od DT Swiss, mrzí ma, že neexistuje žiadny pokrok vo vývoji ventilovej konštrukcie. Táto je nekompatibilná s najbežnejšími vložkami a existuje realistická šanca, že sa zvnútra zalepí tesniacim mliekom. Už nejaký čas sú na trhu dostupné lepšie riešenia.
Integrovaný nástroj na ventil v krytke ventilu je pekný nápad. Keďže je však materiál z plastu pomerne pružný a jedna strana nástroja je otvorená, sila, ktorú je možné vyvinúť, kým nástroj skĺzne z hlavy ventilu, je minimálna. Odskrutkovať hlavu ventilu, ak je pevne utiahnutá, je teda nemožné. Pomocou tohto nástroja je však možné ventil provizórne dotiahnuť na trati, ak sa úplne uvoľnil, aby bezdušový systém opäť dočasne udržal vzduch, ako ukázal pokus.

Geniálne je, že štandard osky na prednom náboji je možné jednoducho meniť výmenou adaptérov medzi 15 x 110 mm Boost a 20 x 110 mm Boost. DT Swiss bol vždy dobrý v tom, aby svoje high-end náboje prispôsobil rôznym štandardom osí.
To isté platí aj pre mimoriadne rýchlu možnosť výmeny orecha voľnobehu.