Em análise: DT Swiss FR 1500 Classic 2023

Para sobreviver no mercado como uma roda certificada para downhill, os ingredientes precisam ser bem escolhidos. Não é incomum que conjuntos de rodas nessa categoria carreguem um pouco de excesso de peso para não literalmente desmoronarem sob altas cargas.
O que pessoalmente me atrai na nova FR 1500 Classic já começa com o design elegante. Assim, ela se integra de forma descomplicada e discreta à aparência de uma bicicleta de Gravity.
Ok, talvez não tão discreta assim. Puristas podem se incomodar com o destaque vermelho no aro. Nem todas as cores de quadro combinarão perfeitamente com esse toque de cor.

A configuração com os pneus Schwalbe com carcaça Downhill foi extremamente simples. O uso de alavancas de plástico para pneus facilitou a montagem na borda da roda; ao remover os pneus, provavelmente será difícil sem essas ferramentas auxiliares.
O próprio pneu fica bem ajustado ao centro da borda da roda quando desinflado, o que permitiu inflá-lo facilmente em um setup tubeless, mesmo com uma bomba de pé regular.

Montamos nosso Tubeless Setup, aliás, com o novo DT Swiss Low Pressure Tubeless-Dichtmittel, que é adequado para pressões de até 4,5 bar (ou 65 psi).
No entanto, encher através da válvula, após remover o núcleo da válvula, pode ser completamente esquecido devido às pequenas partículas na mistura, que deveriam ajudar a selar um furo. Isso porque, apesar de agitar bem como indicado e preencher imediatamente, o líquido acaba entupindo a válvula em pouquíssimo tempo. Dá para imaginar a bagunça que isso pode causar. Por isso, é recomendável ignorar o manual e preencher o selante antes de colocar completamente o pneu no aro. Para nossos pneus de 2,4" de largura, colocamos 120 ml em cada pneu - a quantidade máxima recomendada para essa medida.

Uma largura interna de 30 mm oferece espaço suficiente para dimensões de pneus de downhill comuns, que geralmente têm uma largura entre 2,4 e 2,5", para alcançar sua forma transversal projetada. Isso proporciona um bom suporte para as paredes laterais, evitando que se deformem em curvas fechadas e permitindo que os cravos laterais se fixem nas curvas.

Qualitativamente falando, as rodas DT Swiss fazem jus à reputação do trabalho de precisão suíço. Cantos e arestas bem acabados nas peças fresadas e um tratamento de superfície exclusivo para o aro falam por si só. A emenda do aro é praticamente imperceptível.

No que diz respeito ao comportamento em estrada, o FR 1500 também não precisa se esconder. O perfil plano do aro e o ajuste da espessura dos raios proporcionam uma agradável absorção própria do conjunto de rodas, sem transmitir respostas bruscas para as mãos. Quem já montou uma roda extremamente rígida em sua bicicleta sabe que nem a melhor suspensão pode compensar o caráter implacável de uma roda dianteira muito rígida.
A condução, no entanto, não deixa nada a desejar. Mesmo com contato lateral contra obstáculos, a roda dianteira não é desviada de forma brusca e convida o ciclista a descer por campos de pedras e cascalhos. Com cerca de 1.000 gramas cada, o comportamento de direção para um conjunto de rodas de downhill é bastante ágil. A massa rotacional, de modo geral, não causa sensação de inércia ao forçar a bicicleta em curvas acentuadas. Assim, mudanças de carga em curvas fechadas e rápidas podem ser executadas sem esforço.

Devido a essas características, o FR 1500 Classic seria perfeitamente adequado até mesmo para uso em terrenos difíceis no enduro. Os usos mencionados para freeride, onde pedalar por conta própria também pode ser necessário, são cumpridos sem problemas.

O contato entre pedras maiores e soltas e o aro é acompanhado por um som alto de "ping"; o corpo ressonante das rodas se mostra, nesse aspecto, bastante musical. Além disso, esse fenômeno parece não ter nenhuma relevância – pelo menos nenhuma que tenha sido visível a olho nu durante o teste.

Ao longo do período de teste, o FR 1500 percorreu aproximadamente 850 quilômetros, parte disso em bike parks, mas a maior parte em trilhas ao redor de Finale Ligure. Foi utilizado tanto em uma bicicleta de downhill quanto em uma e-bike com 180 mm de curso de suspensão, além de uma combinação de configuração tubeless simples e inserts Rimpact Pro V1.
Como lembrete: O conjunto de rodas não é homologado pela DT Swiss para e-bikes; essa questão será avaliada mais adiante. Ainda assim, decidimos utilizá-lo para acumular uma quantidade significativa de quilômetros de teste e submetê-lo a cargas mais intensas.
Em relação ao estilo de pilotagem, nunca houve a intenção de danificar o aro deliberadamente. Mesmo assim, foi suficiente para conquistar algumas posições no Top 10 do Strava (seja qual for o valor que se atribua a isso) em trilhas tecnicamente exigentes.

O balanço final após o período de teste mostra uma roda dianteira praticamente inabalada, sem qualquer deformação, amassados ou desvios. Apenas a superfície do aro apresenta alguns pequenos danos causados por pedras soltas – nada fora do comum.
Já a roda traseira não teve a mesma sorte. Basicamente, o alinhamento também não estava ruim, mas havia dois pequenos desvios laterais e uma leve deformação em um ponto. Considerando as trilhas por onde ela passou – algumas com longas seções brutais de pedras – isso não é algo extraordinário. No entanto, a tensão dos raios, especialmente do lado do disco, diminuiu; em alguns pontos com desvios, atingiu um nível preocupantemente baixo. Ainda assim, o comportamento de pilotagem não mudou drasticamente, o que é um indicativo da construção geralmente estável do conjunto de rodas.

Neste ponto, é necessário considerar o uso em uma bicicleta elétrica. O conjunto de rodas FR 1500 não foi projetado para esse tipo de aplicação, portanto, não é justo culpá-lo por não suportar completamente as forças desproporcionais geradas pelo motor sem necessidade de manutenção. Por exemplo, durante o teste do conjunto de rodas DT Swiss HX 1700 Hybrid LS, projetado para bicicletas elétricas leves, com raios e componentes mais robustos, adaptados às forças específicas, não houve necessidade de manutenção, o que dá crédito ao conceito da DT Swiss.

Além disso, é comum em situações de downhill verificar regularmente a tensão dos raios. Pilotos profissionais geralmente desgastam várias rodas e conjuntos de raios durante um único fim de semana de corrida. Se acreditarmos nas afirmações de algumas equipes de corrida, o novo FR 1500 é capaz de sobreviver a fins de semana inteiros de Copa do Mundo, o que seria uma prova de sua durabilidade.
Após restaurar a tensão dos raios e utilizá-lo exclusivamente em uma bicicleta de downhill/freeride, pretendo observar como a roda se comporta nos próximos meses e relatar aqui.

A superfície ligeiramente ampliada das laterais do aro realmente oferece mais segurança contra furos? Do ponto de vista físico, isso é plausível. Durante o período de teste, mesmo com pneus de carcaça para downhill e contato direto entre obstáculos e o aro, não houve perfurações. No entanto, isso não garante proteção contra pousos ruins futuros sobre pedras afiadas e angulares.
Fora isso, há apenas a relatar que, provavelmente devido ao contato com pedras mais ásperas, as laterais do aro sofreram maior desgaste em dois pontos. Contudo, não foi observada nenhuma perda funcional.

Como não houve danos aos pneus durante o período de teste, não há muito a dizer sobre as propriedades do selante DT Swiss.
Não foram observadas áreas úmidas nas laterais, o que é um bom sinal em relação à compatibilidade da composição. A perda de ar ao longo de vários dias foi mínima. Após dois meses de uso, principalmente em temperaturas quentes em regiões do sul, o selante original, que era bastante fluido no início, tornou-se mais viscoso, formando uma camada espessa e pegajosa na parte interna do pneu. É difícil dizer quanta capacidade de vedação ainda estava presente nessa forma.

As cubos DT Swiss 240 não precisam de grandes apresentações. Ao longo dos anos, eles provaram sua durabilidade mesmo sob as condições mais severas. Os problemas de tolerância iniciais e as dificuldades técnicas decorrentes durante a transição para o Ratchet EXP são agora coisa do passado, o que permite que a geração mais recente desfrute de uma reputação confiável nos dias de hoje.
Com um ângulo de engate de 10 graus, o cubo transforma rapidamente a força de pedalada em propulsão. À parte das preferências pessoais, ângulos de engate maiores podem reduzir o retorno do pedal em suspensões, motivo pelo qual eu não reclamaria por ângulos ainda menores.
No modo de roda livre, os discos dentados no mecanismo de roda livre do cubo DT Swiss 240 produzem um zumbido relativamente alto. Existem sistemas mais barulhentos no mercado, mas também muito mais silenciosos. Ainda estou aguardando o dia em que opções completamente silenciosas para mecanismos de roda livre cheguem ao mercado. Para aqueles que compartilham do meu desejo: uma fina camada de DT Swiss Special Grease entre os discos dentados reduz o nível de ruído, pelo menos temporariamente. Vale lembrar que não se deve utilizar outra graxa além do DT Swiss Special Grease. O uso de outros produtos anula a garantia.

Como já mencionei no meu último teste de um conjunto de rodas da DT Swiss, acho lamentável que não haja desenvolvimento adicional em relação à construção das válvulas. Estas são incompatíveis com os inserts mais comuns e apresentam uma chance realista de ficarem coladas por dentro devido ao selante. Soluções melhores já estão disponíveis no mercado há algum tempo.
A ferramenta de válvula integrada na tampa da válvula é uma ideia interessante. No entanto, como o material é de plástico e bastante flexível, e um dos lados da ferramenta é aberto, a força que se pode exercer antes que a ferramenta deslize da cabeça da válvula é mínima. Portanto, é impossível apertar a cabeça da válvula com isso caso ela esteja presa. No entanto, é possível rosquear a válvula improvisadamente na trilha, caso ela esteja completamente solta, para que o sistema tubeless volte a segurar o ar de forma provisória, como um teste demonstrou.

É genial que o padrão do eixo no cubo da roda dianteira possa ser alterado facilmente trocando os adaptadores entre 15 x 110 mm Boost e 20 x 110 mm Boost. A DT Swiss sempre foi muito boa em adaptar seus cubos de alta qualidade a diferentes padrões de eixo.
O mesmo vale para a possibilidade de troca ultrarrápida do corpo do freehub.