Na testu: DT Swiss FR 1500 Classic 2023
06.09.23 08:05 5102023-09-06T08:05:00+02:00Text: Ralf Hauser (Prevedeno od AI)Fotografije: Erwin HaidenPrije nekoliko mjeseci predstavljen, novi FR 1500 sada je imao priliku pokazati tijekom nekoliko stotina kilometara s brojnim visinskim razlikama može li izdržati gravitacijske uvjete.06.09.23 08:05 5172023-09-06T08:05:00+02:00Na testu: DT Swiss FR 1500 Classic 2023
06.09.23 08:05 5172023-09-06T08:05:00+02:00 Ralf Hauser (Prevedeno od AI) Erwin HaidenPrije nekoliko mjeseci predstavljen, novi FR 1500 sada je imao priliku pokazati tijekom nekoliko stotina kilometara s brojnim visinskim razlikama može li izdržati gravitacijske uvjete.06.09.23 08:05 5172023-09-06T08:05:00+02:00
Freeride/Downhill su segmenti za koje je DT Swiss dizajnirao FR 1500 Classic. Sukladno tome, može se koristiti u vrlo teškim uvjetima zahvaljujući svojoj ASTM 5 klasifikaciji. Usput, to je jedini set kotača s takvom downhill prikladnošću u DT Swiss asortimanu.
Vali Höll već je dodala pobjede u Svjetskom kupu i na Svjetskom prvenstvu kolekciji trofeja novog FR 1500; Troy Brosnan, na primjer, konstantno vozi u prvih deset elite. Njegova prikladnost za najvišu razinu natjecateljskog sporta više ne treba biti dokazana.
U detalje
Nakon što je FR 1500 Classic zamijenio FR 1950 Classic, a njegove performanse postavljene kao smjernica, logično je usporediti ova dva seta kotača.
Aluminijski obruč s novim profilom obruča i unutarnjom širinom od 30 mm - identičan obruču FR 541 predstavljenom prije nekoliko mjeseci - postavlja ton kotaču FR 1500. Otpornost na udarce trebala bi biti povećana pametnim korištenjem više materijala na mjestima gdje je to potrebno, kao i njegovom redukcijom tamo gdje je to moguće. Poboljšani oblik bočne stijenke - sličan presjeku nakovnja, širi prema vanjskoj strani gume - trebao bi smanjiti osjetljivost na bušenja za 17 %. Taj je podatak utvrđen u suradnji s vodećim proizvođačem guma.
Stražnji kotač ima 32 žbice, dok je prednji kotač smanjen s 32 na 28 žbica. Glavni razlog za ovu promjenu je smanjenje težine, što bi trebalo povećati sposobnost reakcije pri promjeni smjera.
DT Swiss Comp žbice s debljinom od 2,0-1,8-2,0 mm također pomažu u uštedi težine zahvaljujući njihovom konusnom obliku. Naziv Classic u imenu označava upotrebu klasičnih J-Bend žbica koje su ukrižene tri puta.
Niple su premazane dvokomponentnim ljepilom Pro Lock, što bi trebalo spriječiti otpuštanje napetosti žbica. Kod modela FR 1500 kotača, žbice su ručno upletene od strane stručnjaka.
Model FR 1500 je 7% lakši od modela FR 1950 i počinje s težinom od 1.928 g za komplet. Naš prednji kotač od 29" težio je 1.006 g s prihvatima za osovinu od 15 mm. Naš stražnji kotač od 27,5" s Boost standardom od 148 mm i Sram XD slobodnim hodom težio je 1.017 g. Ukupna težina je tako 2.023 g.
Kao glavčina ugrađena je lagana DT Swiss 240, zajedno s Ratchet EXP 36T sustavom slobodnog hoda i 6-rupe za pričvršćivanje rotora. Kod Ratchet EXP sustava, u usporedbi s dugogodišnjim prethodnikom, potrebno je manje pojedinačnih dijelova, jer su zupčanik i navojni prsten kombinirani. Time se smanjuje težina sustava. Koristi se samo vođena opruga, čime se osigurava precizno međusobno zahvaćanje. 36 točaka zahvata rezultira kutom oslobađanja od 10 stupnjeva.
DT Swiss glavčine konstruirane su tako da osiguravaju optimalnu aksijalnu i radijalnu igru ležajeva kada su glavčine ispravno ugrađene u kotač i bicikl.
Tijelo slobodnog hoda može se jednostavno povući s glavčine i zamijeniti između Sram XD i Shimano Micro Spline standarda.
Kod glavčine prednjeg kotača, završni dijelovi mogu se jednostavno mijenjati između 15 mm Boost i 20 mm Boost standarda osovina. U slučaju stražnje glavčine širine 157 mm, ona se na sličan način može prilagoditi za širinu od 150 mm izmjenom adaptera.
Set dolazi Tubeless-Ready s već montiranim trakama za obruče i pripadajućim tubeless ventilima.
Samo DT Swiss ventil izrađen je od aluminija i trebao bi uštedjeti 40 % težine u usporedbi s uobičajenim mesinganim ventilima. Alat za ventil integriran u kapicu ventila trebao bi uštedjeti vrijeme i trud pri traženju odgovarajućeg alata za uklanjanje umetka ventila.
Maksimalna težina sustava iznosi 140 kg. FR 1500 Classic nije odobren za upotrebu s e-biciklima; za to postoji niz drugih opcija u programu DT Swiss.
FR 1500 Classic dostupan je u raznim standardima. Kod veličine kotača može se birati između 29", 27,5" ili Mixed. Kao sustavi osi dostupne su varijante 15 x 110 Boost i 20 x 110 Boost za prednji kotač te 12 x 148 Boost, 12 x 150 ili 12 x 157 mm za stražnji kotač. Boost varijanta može se naručiti sa Sram XD ili Shimano Micro Spline, a šira verzija nabe sa Sram XD ili Shimano HG slobodnim tijelom.
DT Swiss FR 1500 Classic set kotača dostupan je od 899 €.
U bike parku i na teškom terenu
Kako bi preživjeli na tržištu kao downhill-certificirani kotači, sastojci moraju biti pažljivo odabrani. Nije rijetkost da kotači u ovoj kategoriji imaju nešto viška težine kako bi izdržali visoke opterećenja bez doslovnog pucanja.
Ono što me osobno privlači kod novih FR 1500 Classic kotača počinje već s elegantnim izgledom. Zahvaljujući tome, savršeno se i nenametljivo uklapaju u izgled gravity bicikla.
Ok, možda ipak nisu potpuno neupadljivi. Puristi bi se mogli zasmetati crvenim naglaskom na obručima. Neće se svaka boja okvira savršeno slagati s tim crvenim detaljem.
Postavljanje s gumama Schwalbe s downhill-karkasom bilo je izuzetno jednostavno. Korištenje plastičnih poluga za gume olakšalo je postavljanje na obruč, dok je za skidanje guma vjerojatno nemoguće bez takvih alata.
Sama guma sjedi čvrsto u sredini obruča kada nije napuhana, što omogućuje jednostavno napuhavanje s tubeless-setupom čak i s običnom podnom pumpom.
Naše Tubeless Setup smo postavili koristeći novi DT Swiss Low Pressure Tubeless Sealant, koji je prikladan za tlak do 4,5 bara (ili 65 psi).
Punjenje preko ventila nakon što se odvije glava ventila možete slobodno zaboraviti zbog sitnih kuglica u smjesi koje bi trebale pomoći u zatvaranju rupa. Unatoč pažljivom protresanju i neposrednom ulijevanju, mlijeko vrlo brzo začepi ventil. Možete zamisliti nered koji nastane zbog toga. Sukladno tome, preporučujemo da zanemarite upute i ulijete brtvilo prije nego što potpuno postavite gumu na obruč. Za naše 2,4" široke gume ulili smo 120 ml u svaku gumu - što je maksimalna preporučena količina za ovu dimenziju.
Unutarnja širina od 30 mm pruža dovoljno prostora uobičajenim dimenzijama guma za downhill, koje su uglavnom širine između 2,4 i 2,5", kako bi ostvarile svoj predviđeni poprečni presjek. Time bočne stijenke dobivaju dobru podršku kako se ne bi savijale u oštrim zavojima i kako bi bočne čepove mogle dobro ukopati u zavojima.
Kvalitativno gledano, DT Swiss kotači opravdavaju reputaciju švicarske preciznosti. Čisti rubovi i precizno obrađeni dijelovi te jedinstvena obrada površine obruča govore sami za sebe. Spoj na obruču praktički je nevidljiv.
Što se tiče ponašanja u vožnji, FR 1500 također nema razloga skrivati se. Niski profil obruča i prilagodba debljine žbica osiguravaju ugodnu vlastitu amortizaciju kompleta kotača, bez oštrih povratnih informacija na ruke. Tko je jednom na svom biciklu montirao izrazito krut kotač, zna da čak ni najbolji ovjes ne može eliminirati nepopustljivu prirodu prekrutog prednjeg kotača.
Upravljanje smjerom ipak ne ostavlja mjesta za želje. Čak i pri bočnom kontaktu s preprekama, prednji kotač se ne ponaša neugodno skokovito i poziva vas da pronađete svoj put kroz kamenita polja. S težinom od oko 1.000 grama po kotaču, upravljanje je za downhill set kotača prilično agilno. Rotacijska masa općenito ne izaziva osjećaj tromosti kada snažno gurate bicikl u zavoj. Sukladno tome, promjene opterećenja u uskim, brzo uzastopnim zavojima mogu se izvesti bez napora.
Čak bi i za enduro vožnje u teškom terenu FR 1500 Classic zbog ovih svojstava bio sasvim prikladan. Spomenute freeride vožnje, gdje je povremeno potrebno pedalirati vlastitom snagom, ionako savladava bez problema.
Kontakt između većih, labavih kamenja i obruča popraćen je glasnim ping-zvukom; rezonantno tijelo kotača u tom pogledu pokazuje se vrlo muzikalnim. Osim toga, čini se da ovaj fenomen nema nikakvo značenje - barem ne ono koje bi bilo vidljivo golim okom tijekom testa.
Tijekom testnog razdoblja, FR 1500 prešao je otprilike 850 kilometara, od čega dio u bike parkovima, a većinu na stazama oko Finale Ligure. Ugrađen je bio na downhill bicikl, kao i na e-bicikl s 180 mm hoda, te s kombinacijom jednostavnog tubeless sustava i Rimpact Pro V1 umetaka.
Za podsjetnik: DT Swiss ne odobrava ovaj set kotača za e-bicikle; taj će se aspekt dolje dodatno procijeniti. Ipak smo to učinili kako bismo prikupili korisnu količinu testnih kilometara i izložili ga težim opterećenjima.
Što se tiče stila vožnje, nikada se nije išlo za namjernim uništavanjem obruča. Ipak, uspjeli smo ostvariti nekoliko Top 10 Strava pozicija (koliko god vrijednosti tome pripisivali) kao referencu na tehnički zahtjevnim stazama.
Pregled nakon trajanja testa pokazuje prilično neimpresivno prednje kolo, bez ikakvih deformacija, udubljenja ili iskrivljenja. Samo površina obruča pokazuje nekoliko malih ogrebotina od labavog kamenja - ništa neobično.
Stražnje kolo nije prošlo tako dobro. Iako je i ovdje kružnost bila prilično dobra, prisutna su bila dva lagana iskrivljenja i jedna minimalna deformacija na jednom mjestu. S obzirom na staze na kojima je korišteno - neke s dugim, brutalnim kamenitim dionicama - ništa neuobičajeno. Međutim, napetost žbica, posebno na strani diska, smanjila se; na mjestima iskrivljenja do zabrinjavajuće niske vrijednosti. Ipak, ponašanje tijekom vožnje nije se radikalno promijenilo, što govori u prilog općenito stabilnoj konstrukciji seta kotača.
U ovoj točki treba uzeti u obzir uporabu na e-biciklu. FR 1500 set kotača nije dizajniran za takve primjene, pa mu se ne može zamjeriti što nije potpuno bez održavanja podnio neproporcionalne vučne sile motora. Na primjer, tijekom testa DT Swiss HX 1700 Hybrid LS set kotača, koji je dizajniran za lagane e-bicikle, s jačim žbicama i dijelovima prilagođenim drugačijim silama, postignuta je apsolutna sloboda od održavanja, što ide u prilog konceptu DT Swiss-a.
Osim toga, uobičajeno je da se kod DH opterećenja redovito provjerava napetost žbica. Profesionalni natjecatelji obično unište nekoliko obruča i setova žbica tijekom jednog natjecateljskog vikenda. Ako se mogu vjerovati tvrdnjama nekih trkaćih timova, novi FR 1500 trebao bi izdržati cijele vikende Svjetskog kupa, što bi svakako bio dokaz njegove izdržljivosti.
Nakon ponovnog podešavanja napetosti žbica i ekskluzivne uporabe na DH/Freeride biciklu, tijekom sljedećih mjeseci pratit ću kako se kotač dalje ponaša i ovdje izvijestiti.
Donosi li blago povećana površina bočnih stranica obruča stvarno nešto u smislu zaštite od probijanja? Čisto fizički gledano, može se pretpostaviti da donosi. Tijekom trajanja testa, s downhill gumama, unatoč izravnom kontaktu između prepreka i obruča, nije bilo probijanja. Naravno, to nije jamstvo za buduće loše doskoke na neki zlobni, oštri kamen.
Inače, vrijedi spomenuti da su vjerojatno kontakti s grubljim stijenama na dva mjesta jače izgrebali bočnu stranicu obruča. Međutim, nije primijećeno nikakvo funkcionalno oštećenje.
Budući da nije bilo oštećenja guma tijekom trajanja testa, nije moguće puno reći o svojstvima DT Swiss sredstva za brtvljenje.
Nije bilo vlažnih mjesta na bočnim zidovima, što govori u prilog kompatibilnosti sastava. Gubitak zraka tijekom nekoliko dana bio je minimalan. Nakon dva mjeseca uporabe, uglavnom na visokim temperaturama u južnim krajevima, od prilično tekućeg izvornog stanja nije ostalo puno. Umjesto toga, na unutarnjoj strani gume formirao se ljepljiv, sluzav film. Koliko bi u tom obliku još uvijek bilo moguće brtvljenje, teško je reći.
DT Swiss 240-nabe ne trebaju veliko predstavljanje. Tijekom godina su čak i pod najtežim uvjetima dokazale svoju izdržljivost. Početni problemi s tolerancijom i tehnički problemi koji su proizašli iz prelaska na Ratchet EXP sada su prošlost, što znači da i najnovija generacija danas može uživati u pouzdanom ugledu.
S kutom zahvata od 10 stupnjeva, naba brzo pretvara snagu pedala u pogon. Osim osobnih preferencija, veći kutovi zahvata mogu malo smanjiti povratni udar pedale kod ovjesa, zbog čega ne bih zahtijevao još manje kutove.
U praznom hodu zupčanici u slobodnom hodu DT Swiss 240-nabe proizvode relativno glasan zvuk zujanja. Na tržištu postoje glasniji sustavi, ali i znatno tiši. Još uvijek čekam dan kada će potpuno bešumne opcije za slobodne tijelove ući na tržište. Ako dijelite moju čežnju: tanak sloj DT Swiss Special Grease između zupčanika barem privremeno smanjuje razinu buke. Inače, ne biste trebali koristiti mast osim DT Swiss Special Grease. Upotrebom drugih proizvoda gubi se jamstvo.
Kao što sam već spomenuo u svom posljednjem testu seta kotača od DT Swiss, smatram da je šteta što nema daljnjeg razvoja u pogledu konstrukcije ventila. Ovaj ventil nije kompatibilan s najčešćim ulošcima i postoji realna mogućnost da se iznutra zalijepi brtvilom. Na tržištu već neko vrijeme postoje bolja rješenja.
Integrirani alat za ventil u poklopcu ventila je dobra ideja. Međutim, budući da je materijal plastičan i prilično fleksibilan, a jedna strana alata otvorena, sila koja se može primijeniti prije nego alat sklizne s glave ventila je minimalna. Zavrnuti glavu ventila kada je čvrsto pričvršćena je, dakle, nemoguće. Međutim, privremeno zavrtanje ventila na stazi, ako se potpuno olabavio, kako bi tubeless sustav privremeno zadržao zrak, moguće je, kao što je pokazao jedan pokušaj.
Genijalno je što se standard osovine na prednjem glavčini kotača može jednostavno promijeniti zamjenom adaptera između 15 x 110 mm Boost i 20 x 110 mm Boost. DT Swiss je oduvijek bio dobar u prilagodbi svojih vrhunskih glavčina na različite standarde osovina.
Isto vrijedi i za izuzetno brzu mogućnost zamjene tijela slobodnog hoda.
Zaključak
| DT Swiss FR 1500 Classic | |
|---|---|
| Godina modela: | 2023 |
| Trajanje testa: | 850 km |
| Cijena: | od € 899,- UVP |
| + | Odazivno upravljanje |
| + | Relativno mala težina za ovu kategoriju |
| + | Ugodna fleksibilnost |
| + | Robusnost |
| + | Zamjenjivi standardi osovina za neke verzije |
| o | prilično glasan slobodni hod |
| o | Ventil nije kompatibilan s umetnicima |
| o | Mišljenje o napetosti žbica još nije dovoljno značajno |
| BB-ocjena: | High-End kotači za ambiciozne gravity vozače. |
DT Swiss FR 1500 Classic je bez sumnje dostojan nasljednik modela FR 1950, s manjom težinom i čini se većom otpornošću na bušenje guma. Kvaliteta je na najvišoj razini, a vozne karakteristike odlikuju se dobrim balansom između vlastitog prigušenja i preciznosti upravljanja.
Zahvaljujući svom elegantnom izgledu i relativno maloj težini za ASTM 5 klasifikaciju, čini se da je moguće koristiti ga čak i na enduro biciklima ako volite voziti tehnički zahtjevne staze.
Natjecateljska sposobnost FR 1500 već je potvrđena korištenjem od strane nekih od najboljih svjetskih downhill timova u Svjetskom kupu. Shodno tome, ovaj set kotača trebao bi preživjeti i tešku sezonu u bike parku uz malo održavanja.
Osim nekoliko prirodno nastalih udaraca kamenja, koji su ostavili male ogrebotine na površini obruča i žbica, samo je stražnji kotač nakon značajne upotrebe pokazao gubitak napetosti žbica te dva mala bočna i jedno minimalno vertikalno odstupanje. Potpuna sloboda održavanja tijekom dugog razdoblja u gravity segmentu vjerojatno je previše za očekivati, a neovlaštena upotreba na e-biciklima mogla je ubrzati taj proces.
Zbog toga ćemo narednih mjeseci nastaviti skupljati iskustva na DH/Freeride biciklu i naknadno ih ovdje uključiti.
