In prova: DT Swiss FR 1500 Classic 2023

Per sopravvivere sul mercato come ruota certificata per downhill, gli ingredienti devono essere scelti con cura. Non di rado, i set di ruote in questa categoria portano con sé un po' di sovrappeso per non collassare letteralmente sotto carichi elevati.
Ciò che personalmente mi colpisce del nuovo FR 1500 Classic inizia già con il suo design snello. Si inserisce armoniosamente e discretamente nell'aspetto di una bici da gravity.
Ok, forse non del tutto discreto. I puristi potrebbero essere infastiditi dall'accento rosso delle cerchioni. Non tutti i colori del telaio si abbineranno perfettamente a questa nota di colore.

Il setup con pneumatici Schwalbe con carcassa Downhill è stato estremamente semplice. L'uso di levagomme in plastica ha facilitato il montaggio sul cerchio, mentre per smontare il pneumatico probabilmente non si riesce a farlo senza questi strumenti.
Il pneumatico stesso rimane ben aderente al centro del cerchio quando non è gonfiato, il che ha reso possibile il gonfiaggio con setup Tubeless anche con una normale pompa da pavimento senza alcun problema.

Abbiamo montato il nostro setup Tubeless utilizzando il nuovo sigillante Tubeless a bassa pressione DT Swiss, che è adatto fino a 4,5 bar di pressione (o 65 psi).
Tuttavia, riempire attraverso la valvola dopo aver svitato il nucleo della valvola è praticamente impossibile a causa delle piccole sfere presenti nella miscela, che dovrebbero aiutare a sigillare un foro. Nonostante una buona agitazione e un riempimento immediato come indicato, il liquido sigillante ostruisce la valvola in pochissimo tempo. Si può immaginare il disordine che ne deriva. Pertanto, è meglio mettere da parte le istruzioni e versare il sigillante prima che la copertura sia completamente montata sul cerchio. Per i nostri pneumatici larghi 2,4", abbiamo inserito 120 ml in ogni gomma, la quantità massima raccomandata per questa misura.

Una larghezza interna di 30 mm offre alle dimensioni comuni dei pneumatici da downhill, che si trovano principalmente tra 2,4 e 2,5" di larghezza, abbastanza superficie per realizzare la loro forma di sezione trasversale prevista. In questo modo, i fianchi ricevono anche un buon supporto per evitare di flettersi in curve strette e consentire ai tasselli laterali di affondare nelle curve.

Dal punto di vista qualitativo, le ruote DT Swiss sono all'altezza della reputazione del lavoro di precisione svizzero. Angoli e bordi puliti sui componenti fresati e un trattamento superficiale indipendente del cerchio parlano da sé. La giunzione del cerchio è praticamente invisibile.

Per quanto riguarda il comportamento di guida, il FR 1500 non ha nulla da nascondere. Il profilo piatto del cerchio e la calibrazione dello spessore dei raggi garantiscono un'ammortizzazione naturale del set di ruote, senza trasmettere sensazioni brusche alle mani. Chi ha mai montato una ruota troppo rigida sulla propria bici sa che nemmeno la migliore sospensione può eliminare il carattere intransigente di una ruota anteriore troppo rigida.
La guida della traiettoria non lascia comunque alcun desiderio insoddisfatto. Anche in caso di contatto laterale con ostacoli, la ruota anteriore non viene deviata in modo sgradevole e scattante, invitando a farsi strada giù per campi di detriti. Con un peso di circa 1.000 grammi per ruota, il comportamento di sterzata è piuttosto agile per un set di ruote da downhill. La massa rotazionale in generale non causa una sensazione di inerzia quando si spinge la bici con forza in curva. Di conseguenza, i cambi di carico in curve strette e rapide in successione possono essere eseguiti senza sforzo.

Grazie a queste caratteristiche, il FR 1500 Classic sarebbe adatto anche per utilizzi enduro in terreni difficili. Gli utilizzi freeride menzionati, in cui può essere necessario pedalare in salita con le proprie forze, li affronta senza problemi.

Il contatto tra pietre più grandi e sciolte e il cerchio è accompagnato da un forte suono di ping; il corpo risonante delle ruote si dimostra in questo senso molto musicale. Oltre a ciò, questo fenomeno sembra non avere alcuna rilevanza - almeno non una visibile a occhio nudo durante il test.

Durante il periodo di test, il FR 1500 ha percorso circa 850 chilometri, alcuni dei quali in bike park, ma la maggior parte sui sentieri intorno a Finale Ligure. È stato montato sia su una bici da downhill che su una e-bike con 180 mm di escursione, oltre che in una combinazione di configurazione tubeless semplice e inserti Rimpact Pro V1.
Un promemoria: il set di ruote non è omologato da DT Swiss per e-bike; questo aspetto è valutato di conseguenza più avanti. Lo abbiamo comunque utilizzato per accumulare un numero significativo di chilometri di test o per sottoporlo a carichi più intensi.
Per quanto riguarda lo stile di guida, non si è mai mirato deliberatamente a distruggere il cerchio. Tuttavia, è stato sufficiente per ottenere alcune posizioni nella Top 10 su Strava (qualunque sia il valore che si voglia attribuire a ciò) come riferimento su percorsi tecnicamente impegnativi.

Il bilancio dopo il periodo di test mostra una ruota anteriore piuttosto indifferente, senza alcuna deformazione, ammaccature o oscillazioni. Solo la superficie del cerchio presenta alcuni piccoli segni causati da pietre sciolte - nulla di insolito.
La ruota posteriore, invece, non è uscita così indenne. In generale, anche qui la rotondità non era male, ma erano presenti due leggere oscillazioni e una minima deformazione verticale in un punto. Considerando i percorsi affrontati - alcuni dei quali con lunghe sezioni di rocce brutali - nulla di straordinario. Tuttavia, la tensione dei raggi, soprattutto quelli sul lato del disco, è diminuita; in corrispondenza delle oscillazioni si è raggiunto un valore preoccupantemente basso. Nonostante ciò, il comportamento di guida non è cambiato radicalmente, il che dimostra la costruzione generalmente stabile del set di ruote.

A questo punto, bisogna considerare l'utilizzo sulla E-Bike. Il set di ruote FR 1500 non è progettato per questo tipo di applicazioni, quindi non gli si può necessariamente imputare il fatto di non aver resistito senza manutenzione alle forze di trazione sproporzionate generate dal motore. Per esempio, durante il test del set di ruote DT Swiss HX 1700 Hybrid LS, progettato per le Light E-Bike e dotato di raggi e componenti più robusti, pensati per affrontare forze diverse, non si è riscontrata alcuna necessità di manutenzione. Questo conferma in qualche modo il concetto di DT Swiss.

A parte ciò, è praticamente una prassi comune controllare regolarmente la tensione dei raggi in caso di utilizzo in Downhill. I corridori professionisti normalmente logorano diversi cerchi e set di raggi durante un solo weekend di gara. Se si vuole dar credito alle dichiarazioni di alcuni team di gara, il nuovo FR 1500 dovrebbe resistere per interi weekend di Coppa del Mondo, il che sarebbe una prova della sua durabilità.
Dopo aver ripristinato la tensione dei raggi e averlo utilizzato esclusivamente su una bici DH/Freeride, osserverò nei prossimi mesi come si comporterà ulteriormente la ruota e ne riporterò qui i risultati.

La superficie leggermente aumentata dei fianchi del cerchio offre davvero qualcosa in termini di sicurezza contro le forature? Dal punto di vista puramente fisico, si potrebbe supporre di sì. Durante il periodo di test, con copertoni da Downhill, non ci sono stati squarci nei pneumatici nonostante il contatto diretto tra ostacoli e cerchio. Questo, ovviamente, non garantisce contro future brutte atterrate su pietre affilate e spigolose.
Altrimenti, c'è solo da segnalare che probabilmente i contatti con rocce più grosse hanno abraso maggiormente i fianchi del cerchio in due punti. Tuttavia, non è stata osservata alcuna compromissione funzionale.

Poiché non ci sono state lacerazioni dei copertoni durante il periodo di test, non si può dire molto sulle proprietà del sigillante DT Swiss.
Non sono state osservate macchie umide sui fianchi, il che dimostra la compatibilità della composizione. La perdita d'aria nel corso di diversi giorni è stata minima. Dopo due mesi di utilizzo, prevalentemente a temperature elevate in regioni meridionali, del suo stato originale fluido non è rimasto molto. Piuttosto, un film viscoso e appiccicoso si è formato sull'interno del pneumatico. È difficile dire quanto della capacità di sigillatura rimanga in questa forma.

Le mozze DT Swiss 240 non hanno bisogno di grandi presentazioni. Negli anni hanno dimostrato la loro durata anche sotto le sollecitazioni più estreme. I problemi iniziali di tolleranza e i conseguenti problemi tecnici legati alla transizione al sistema Ratchet EXP appartengono ormai al passato, permettendo così all’ultima generazione di godere oggi di una reputazione affidabile.
Con un angolo di innesto di 10 gradi, la mozzo trasforma rapidamente la forza della pedalata in propulsione. A parte le preferenze personali, angoli di innesto più grandi possono ridurre leggermente il colpo di ritorno dei pedali nelle sospensioni, motivo per cui non mi lamenterei cercando angoli ancora più ridotti.
In fase di rilascio, i dischi dentati nel mozzo ruota libera della DT Swiss 240 producono un ronzio relativamente forte. Esistono sistemi più rumorosi sul mercato, ma anche decisamente più silenziosi. Sto ancora aspettando il giorno in cui opzioni completamente silenziose per i corpi ruota libera entreranno sul mercato. Per chi condivide la mia impazienza: uno strato sottile di DT Swiss Special Grease tra i dischi dentati riduce almeno temporaneamente il livello di rumore. Da notare che non si dovrebbe usare alcun grasso diverso dal DT Swiss Special Grease. L’utilizzo di altri prodotti comporta la decadenza della garanzia.

Come già nel mio ultimo test di un set di ruote DT Swiss, trovo un peccato che non ci siano stati sviluppi riguardo alla costruzione della valvola. Questa è incompatibile con la maggior parte degli inserti comuni e c'è una reale possibilità che si incolli internamente a causa del liquido sigillante. Esistono soluzioni migliori sul mercato già da tempo.
L'attrezzo integrato nella capsula della valvola è un'idea simpatica. Tuttavia, poiché il materiale è plastico e quindi piuttosto flessibile, e uno dei lati dell'attrezzo è aperto, la forza che si può esercitare prima che l'attrezzo scivoli via dalla testa della valvola è minima. Svitare la testa della valvola quando è bloccata è quindi impossibile. Tuttavia, come dimostrato da un tentativo, è possibile avvitare la valvola in modo provvisorio sul trail, se si è completamente allentata, per permettere al setup tubeless di mantenere l'aria in maniera temporanea.

Geniale è il fatto che lo standard dell'asse del mozzo anteriore possa essere cambiato facilmente passando da 15 x 110 mm Boost a 20 x 110 mm Boost semplicemente sostituendo gli adattatori. DT Swiss è sempre stata brava ad adattare i suoi mozzi di alta gamma a diversi standard di assi.
Lo stesso vale anche per la possibilità di cambiare il corpo della ruota libera in modo estremamente rapido.