Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 6932024-04-11T06:39:00+02:00Text: NoMan, PM (AI által fordítva)Fényképek: Margus Riga, Rocky MountainAz Enduro sorozat kanadai modelljénél egyetlen kő sem marad a helyén, mivel a legújabb, 160 mm-es teljes rugózású változatban az LC2R rugózási dizájn ünnepli visszatérését.11.04.24 06:39 7342024-04-11T06:39:00+02:00Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 7342024-04-11T06:39:00+02:00 NoMan, PM (AI által fordítva) Margus Riga, Rocky MountainAz Enduro sorozat kanadai modelljénél egyetlen kő sem marad a helyén, mivel a legújabb, 160 mm-es teljes rugózású változatban az LC2R rugózási dizájn ünnepli visszatérését.11.04.24 06:39 7342024-04-11T06:39:00+02:00
Mintha már egy hónappal ezelőtt tudtuk volna... Március elején az új Rocky Mountain Instinct bemutatásakor feltételeztük, hogy az All Mountain átdolgozása mit jelenthet az addig szinte azonos Enduro Altitude számára. És arra a következtetésre jutottunk: bármi más, mint a 160 mm-es teljes rugóúttal és 170 mm-es első rugóúttal rendelkező fully átdolgozása meglepetés lenne.
Mennyire kiterjedtek a most már ténylegesen bejelentett változások, az bevallom, még minket is meglepett. Mert gyakorlatilag az új Altitudenak semmi köze a korábbihoz.
Bár az előd és az utód osztozik néhány lényeges adaton, mint a rugóút (170/160 mm), a kerékméret-beállítás (Méret S: csak 27,5; Méret M-XL: 29" vagy MX) és a geometria számos egyedi módosítási lehetősége (részletek lent). Az öndefiníciója mint „Enduró mindenre” is ugyanaz marad: legyen szó versenypályákról vagy vasárnapi shreddelésről, az Altitude mindent véghezvisz. „Az Enduró az Altitude-ban él” a hozzá tartozó szlogen, amit a Rocky továbbra is egyszerűen használ.
Alapvetően azonban teljesen más kerékpárról van szó, ami már vizuálisan is azonnal felismerhető: a lengéscsillapító az eredeti helyéről az alsócső alól mélyen a hajtómű felé vándorolt. És ez egy technológiának köszönhető, amely a késő nullás években már egyszer nagy feltűnést keltett a legendás Slayer-en és később a Flatline-on is: Low Center Counter Rotating.
Keményebben shreddelni. Gyorsabban hajtani
Nem a gyengébbeknek való: Az Altitude 2024 teljesen új dizájnnal
Az LC2R rugózási rendszer
- Kontroll a kisebb egyenetlenségeknél
Az LC2R egy 3:1-es kararánytól indul, ami miatt a lengéscsillapító rendkívül jól reagál a kis egyenetlenségekre a SAG terület előtt. Az alacsony pedálvisszarúgásának köszönhetően biztosítja, hogy a láncfeszültség ne akadályozza a rugózó mozgást. Ennek eredményeként jó tapadást biztosít az egész rugózási tartományban. - Kiszámítható támogatás
A lineáris rugózási görbe egyenletes támogatást kíván nyújtani és minimalizálni a nem kívánt mozgásokat. A rendszer hatékonyan elnyeli a közepes és nagy ütéseket anélkül, hogy ez befolyásolná a sebességet vagy a kontrollt. - Jobb átütés elleni védelem
A rugóút utolsó 25 mm-én (a teljes út 36%-án) kissé növelt karhatás (csökkentett arány) teszi előre láthatóbbá a rugóút végét, ezzel megakadályozva a kemény átütéseket. - Mélyebb súlypont
A fő forgáspont és a lengéscsillapító súlya a hajtómű közelében helyezkedik el. És ami mélyen a keretben van, az jó, mivel egy mélyebb súlypont javítja a válaszkészséget az irányváltoztatások során, anélkül, hogy rontaná a kontrollt versenytempóban.
A LC2R-rendszerrel egy rövidebb áttételkar is jár, ami javítja a hátsó háromszög merevségét - ha a darabos szerkezet nem is elégítette ki már minden szükségletet.
Összességében az Anti-Squat finomra hangolt kombinációja és egy reaktív, támogató rugózási görbe a lehető legnagyobb tapadást, kényelmet és - nem utolsósorban - pedálozási hatékonyságot biztosítja.
Ahogy az Instinct esetében is, minden egyes vázméret kiegészítőleg rendelkezik speciálisan hangolt lengéscsillapítókkal. És hogy optimálisan igazítsák a hátsó rész hosszát az adott mérethez, három különböző hátsó háromszöget használnak.
Testreszabható geometria
Aki most azt gondolná, hogy ez a vége az állítható láncvilláknak (más néven két pozíciós tengely): Helyes. A hátul megszüntetett változatosság ellensúlyozására mostantól az elején a Reach állítható cserélhető csapágytálcákkal az egyéni preferenciák szerint: semleges 0 mm vagy +/- 5 mm.
A Medium vázmérettől kezdve egyszerű Flipchip forgatással (eddig ehhez különleges MX-Mount kellett) váltás tiszta 29"-osról Mullet beállításra lehetséges. Az S-vázak csak 27,5"-os párosítással használhatók.
Egy további Flipchip tartalmazza a Ride-4 beállítórendszert. Mint eddig, ezzel is befolyásolható a geometria és a progresszió, bár csökkentett komplexitással (korábban: Ride-9), ehhez csak egy imbuszkulcs szükséges. Az alábbi táblázat mutatja a lapos (Poz. 1), semleges (Poz. 3) és meredek (Poz. 4) Ride-4 állást.
Minden egyedi beállítási lehetőségen átívelve a Rocky Mountain ígéri, hogy az Altitude új geometriája még a legdurvább körülmények között is biztonságot nyújt, és igazi örömmé teszi a határok feszegetését.
A hozzátartozó számok, mindegyik a semleges 29"-os pozícióhoz és L mérethez: 63,5° kormányszög (tehát 1,5° laposabb), 77,5° ülésszög (tehát 1,5° meredekebb), Reach 480 (azonos). A láncvillák 450 mm-rel valamivel kiugróbbak, mint korábban még a hosszabb változatban is, a tengelytáv 30 mm-rel nőtt, 1281 mm-re. Valamivel rövidebb lett a nyeregváz, a kormányfejcső és így a Stack is némileg megnőtt.
Keretek, modellek és árak
A vázanyag tekintetében továbbra is választhatunk a FORM-alumínium és a Smoothwall-karbon között, bár az új PenaltyBox 2.0, amely tartalmaz egy Tool Wrap-et és egy szilárd zsanérszerkezetet, kizárólag a szénszálas platformokhoz tartozik. Az alumínium rajongóknak továbbra is maguknak kell behelyezniük a legfontosabb szerszámaikat vagy alkatrészeiket.
Ami a teljes integrációval szemben szkeptikusokat és barkácsolókat örömmel tölt el: a bowdenek a jövőben sem a kormányszárban futnak be, hanem csak a kormánycső mögött lépnek be a vázba, és onnantól kezdve teljesen belső kábelvezetésekkel rendelkeznek.
A nemzetközi piachoz képest itthon korlátozott portfóliót kínálnak.
Az Altitude A50 Shimano modell alumíniumból készül, fekete színben, Fox futóművel (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) és SLX/XT kombinációval, beleértve az SLX 4-dugattyús féket, 5.200 euróért.
A színben megegyező Altitude A70 Coil Shimano modellért 6.500 eurót kell fizetni, amely többek között magában foglalja a hátsó részt, ahogy a neve is sugallja, egy acélfedérszabályozóval (Fox DHX Coil Factory) felszerelve, és megkönnyíti az átmenetet egy teljes Shimano csoportkészlethez.
A szénszálas rajongóknak legalább 4.600 eurót kell letenniük az asztalra. Aki most reménykedik egy jó üzletben: Sajnos nem, ez csak a keretszett csinos-zöld-zöld színben (hivatalosan: „Across The Universe/Sweet Leaf”) Fox Float X2 Factory lengéscsillapítóval és FSA Orbit NO.85 Reach Adjust kormánycsapággyal.
Egy Fox 38 Float Evol Grip Perf. villával, XT 4-dugattyús fékekkel és XT/SLX váltórendszerrel, WTB felnikkel és DT Swiss illetve Rocky Mountain agyakkal kiegészítve, a két szénszálas komplett kerékpár közül a kedvezőbb árú Altitude C50 Shimano 6.800 euróért kapható.
És ismét éjszakai fekete színben, az A70-hez majdnem azonosan felszerelt acélrugós változat, a C70 Coil Shimano, 8.400 euróba kerül.
Kedvelt és bevált Maxxis gumiabroncsok (Assegai 2.5“ WT EXO+/Minion DHR II 2.4“ WT DD), X-Fusion Manic-Dropper (150-200 mm), a WTB Volt Race nyereg és a Rocky Mountain-kormányszett teszi teljessé az összes felszereléscsomagot, kivéve a helyi csúcsmodellt. A C70 a változtatható magasságú nyereghez és a kormányhoz a Race Face Turbine sorozatát használja.
