Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 8402024-04-11T06:39:00+02:00Text: NoMan, PM (Tradotto dall'IA)Foto: Margus Riga, Rocky MountainNell'Enduro del canadese non rimane pietra su pietra, poiché nell'ultima iterazione del Fully da 160 mm, il design della sospensione LC2R fa il suo ritorno.11.04.24 06:39 8562024-04-11T06:39:00+02:00Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 8562024-04-11T06:39:00+02:00 NoMan, PM (Tradotto dall'IA) Margus Riga, Rocky MountainNell'Enduro del canadese non rimane pietra su pietra, poiché nell'ultima iterazione del Fully da 160 mm, il design della sospensione LC2R fa il suo ritorno.11.04.24 06:39 8562024-04-11T06:39:00+02:00
Come se lo sapessimo già da più di un mese... In occasione della presentazione del nuovo Rocky Mountain Instinct all'inizio di marzo, avevamo ipotizzato cosa potrebbe significare la revisione dell'All Mountain per l'Enduro Altitude, fino a quel momento quasi identico. E siamo arrivati alla conclusione: sarebbe stata una sorpresa se non ci fosse stata anche una revisione del fully da 160 mm con il frontale da 170 mm.
Quanto ampie siano le modifiche ora effettivamente annunciate, però, ammettiamo che ci ha sorpreso anche noi. Perché effettivamente il nuovo Altitude non ha più nulla a che fare con il precedente.
Certamente, predecessore e successore condividono alcuni dati chiave come l'escursione (170/160 mm), la configurazione delle ruote (Taglia S: solo 27,5; Taglia M-XL: 29" o MX) e numerose possibilità di personalizzazione della geometria (dettagli sotto). Anche l'autodefinizione come "Enduro per tutto" rimane la stessa: sia per le piste da corsa che per lo shredding domenicale, l'Altitude è adatto a tutto. "L'Enduro vive nell'Altitude" è il claim associato, che Rocky continua semplicemente a utilizzare.
In sostanza, si tratta però di una bici completamente diversa, cosa che è immediatamente evidente anche visivamente: l'ammortizzatore si è spostato dalla sua posizione abituale sotto il tubo superiore in profondità verso il movimento centrale. E questo è dovuto a una tecnologia che già negli anni zero aveva fatto scalpore con l'epico Slayer e successivamente anche con il Flatline: Low Center Counter Rotating.
Shreddare più duro. Andare più veloce
Niente per i deboli: L'Altitude 2024 con un design completamente nuovo
Il sistema di sospensione LC2R
- Controllo su piccole irregolarità
LC2R inizia con un rapporto di leva di 3:1, il che dovrebbe permettere l'ammortizzatore di reagire molto bene alle piccole irregolarità prima dell'area SAG. Il suo basso kickback del pedale dovrebbe assicurare che la tensione della catena non ostacoli il movimento della sospensione. Questo risultato in una buona trazione lungo tutto l'arco di movimento della sospensione. - Supporto prevedibile
La curva di sospensione lineare mira a fornire un supporto costante e a minimizzare i movimenti indesiderati. Gli urti medi e grandi dovrebbero essere assorbiti efficacemente dal sistema, senza compromettere la velocità o il controllo. - Migliore protezione contro gli impatti
Un leggero aumento della leva (rapporto ridotto) negli ultimi 25 mm di escursione della sospensione (36% dell'escursione totale) rende la fine del movimento della sospensione più prevedibile, il che dovrebbe evitare impatti duri. - Baricentro basso
Il pivot principale e il peso dell'ammortizzatore sono posizionati vicino al movimento centrale. E ciò che è posizionato in basso nel telaio è vantaggioso, poiché un baricentro più basso migliora la reattività nei cambi di direzione, senza compromettere il controllo a velocità da gara.
Con il sistema LC2R è presente anche una leva di rinvio più corta, che migliora la rigidità del triangolo posteriore del telaio - a meno che la costruzione monopezzo non abbia già soddisfatto tutte le necessità in questo senso.
In generale, la combinazione finemente regolata di Anti-Squat e una curva di sospensione reattiva e di supporto dovrebbe garantire la massima trazione, comfort e - non da ultimo - performance efficiente nella pedalata.
Come anche nell'Instinct, ogni una delle quattro dimensioni del telaio dispone inoltre di ammortizzatori sintonizzati specificamente. E per adattare ottimalmente la lunghezza del retrotreno alla dimensione corrispondente, vengono utilizzati tre diversi triangoli posteriori del telaio.
Geometria personalizzabile
Chi ora sospetta che ciò significhi la fine dei foderi orizzontali regolabili (aka asse a due posizioni): Corretto. Come compensazione per la variabilità eliminata dietro, ora è possibile adattare il reach anteriore alle preferenze individuali mediante coppe sterzo sostituibili: neutre 0 mm o +/- 5 mm.
A partire dalla taglia Medium, è inoltre possibile passare da una configurazione completamente 29" a un setup Mullet semplicemente girando un Flipchip (prima era necessario il supporto MX-Mount specifico). I telai taglia S possono essere utilizzati solo con accoppiamento 27,5".
Un altro Flipchip ospita il sistema di regolazione Ride-4. Come in precedenza, permette di influenzare la geometria e la progressione, ma con complessità ridotta (precedentemente: Ride-9), usando solo una chiave esagonale. La tabella sottostante mostra le posizioni Ride-4 piatta (Pos. 1), neutra (Pos. 3) e ripida (Pos. 4).
Attraverso tutte le opzioni di personalizzazione, Rocky Mountain promette che la nuova geometria dell'Altitude offrirà sicurezza anche nelle condizioni più difficili e renderà un vero piacere spingersi oltre i propri limiti.
I numeri corrispondenti, per la posizione neutra 29" e taglia L sono: angolo di sterzo 63,5° (quindi 1,5° più piatto), angolo della sella 77,5° (quindi 1,5° più inclinato), reach 480 (identico). I foderi orizzontali sono leggermente più lunghi con 450 mm rispetto alla versione precedente, anche nella variante più lunga, e l'interasse è cresciuto di 30 mm raggiungendo 1281 mm. È stato leggermente ridotto il tubo sella, mentre il tubo di sterzo e quindi anche lo stack sono leggermente aumentati.
Telaio, modelli e prezzi
Per quanto riguarda il materiale del telaio, si mantiene la libertà di scelta tra l'alluminio FORM e il carbonio Smoothwall, sebbene la nuova PenaltyBox 2.0 con Tool Wrap e un robusto sistema di cerniere sia riservata alle piattaforme in fibra di carbonio. Gli appassionati di alluminio dovranno, come al solito, inserire da soli i loro strumenti o pezzi di ricambio più importanti.
Ciò che farà piacere agli scettici della piena integrazione e ai fai-da-te: anche in futuro i cavi non passeranno attraverso l'attacco manubrio, ma solo dietro il tubo di sterzo entrando nel telaio e da lì avranno un sistema di guida cavi completamente interno.
Rispetto al mercato internazionale, qui viene offerto un portfolio limitato.
In alluminio c'è il Altitude A50 Shimano in nero con sospensione Fox (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) e combinazione SLX/XT inclusa freno a 4 pistoncini SLX a € 5.200,-.
Per il Altitude A70 Coil Shimano dello stesso colore, si spendono 6.500 euro, che tra le altre cose migliorano il retrotreno, come suggerisce il nome, con un ammortizzatore a molla in acciaio (Fox DHX Coil Factory) e aprono la strada a un gruppo completo Shimano.
Gli appassionati di carbonio devono mettere sul tavolo almeno € 4.600,-. A chi spera in un affare: No, purtroppo, è solo il telaio in bel verde-verde (ufficialmente: „Across The Universe/Sweet Leaf“) con ammortizzatore Fox Float X2 Factory e serie sterzo FSA Orbit NO.85 Reach Adjust.
Completato da una forcella Fox 38 Float Evol Grip Perf., freni XT a 4 pistoncini e gruppo cambio XT/SLX, cerchi WTB e mozzi DT Swiss o Rocky Mountain, il più economico tra due bici complete in carbonio, il Altitude C50 Shimano, viene venduto a € 6.800,-.
E ancora una volta nero come la notte, il quasi identico al modello A70 equipaggiato con molla in acciaio è il C70 Coil Shimano, che costa 8.400 euro.
Pneumatici Maxxis popolari e collaudati (Assegai 2.5“ WT EXO+/Minion DHR II 2.4“ WT DD), reggisella telescopico X-Fusion Manic (150-200 mm), la sella WTB Volt Race e un cockpit Rocky Mountain completano tutti i pacchetti di equipaggiamento tranne il modello di punta locale. Il C70 utilizza per il reggisella telescopico e il manubrio la serie Turbine di Race Face.
