Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 6632024-04-11T06:39:00+02:00Text: NoMan, PM (Traduzido por IA)Fotos: Margus Riga, Rocky MountainNo Enduro dos canadenses, nenhuma pedra fica no mesmo lugar, pois na mais recente iteração do fully de 160 mm, o design de suspensão LC2R faz seu retorno.11.04.24 06:39 6762024-04-11T06:39:00+02:00Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 6762024-04-11T06:39:00+02:00 NoMan, PM (Traduzido por IA) Margus Riga, Rocky MountainNo Enduro dos canadenses, nenhuma pedra fica no mesmo lugar, pois na mais recente iteração do fully de 160 mm, o design de suspensão LC2R faz seu retorno.11.04.24 06:39 6762024-04-11T06:39:00+02:00
Como se já soubéssemos há mais de um mês... Por ocasião da apresentação do novo Rocky Mountain Instinct no início de março, especulamos o que a revisão do All Mountain poderia significar para o até então quase idêntico Enduro Altitude. E chegamos à conclusão: nada menos que uma revisão também do fully de 160 mm com frente de 170 mm seria uma surpresa.
Quão extensas são as mudanças agora realmente anunciadas, mas, admitidamente, até nos surpreendeu. Pois, de fato, o novo Altitude não tem mais nada a ver com o anterior.
Certamente, o antecessor e o sucessor compartilham algumas especificações essenciais como o curso de suspensão (170/160 mm), o setup das rodas (Tam. S: apenas 27,5; Tam. M-XL: 29" ou MX) e várias possibilidades de personalização da geometria (detalhes abaixo). A auto definição como "Enduro para tudo" permanece a mesma: seja em pistas de corrida ou descidas dominicais, o Altitude aguenta tudo. "Enduro vive no Altitude" é o slogan correspondente, que a Rocky simplesmente continua a usar.
No fundo, porém, trata-se de uma bicicleta completamente diferente, o que também é imediatamente perceptível visualmente: o amortecedor mudou de sua posição habitual sob o tubo superior para baixo, em direção ao movimento central. E isso se deve a uma tecnologia que já causou sensação no final dos anos 2000 no lendário Slayer e, subsequentemente, no Flatline: Low Center Counter Rotating.
Shredden mais duro. Andar mais rápido
Nada para os fracos: O Altitude 2024 com um design completamente novo
O sistema de suspensão LC2R
- Controle em pequenas irregularidades
LC2R começa com uma relação de alavanca de 3:1, o que deve fazer o amortecedor reagir extremamente bem a pequenas irregularidades antes da área de SAG. Seu baixo retorno de pedal deve garantir que a tensão da corrente não interfira no movimento da suspensão. Isso resulta em boa tração ao longo de todo o curso da suspensão. - Suporte previsível
A curva de suspensão linear visa oferecer um suporte uniforme e minimizar movimentos indesejados. Impactos médios e grandes devem ser absorvidos eficazmente pelo sistema, sem comprometer a velocidade ou o controle. - Melhor proteção contra impactos fortes
Um leve aumento na alavanca (relação reduzida) nos últimos 25 mm do curso da suspensão (36% do curso total) torna o final do curso previsível, o que deve prevenir impactos fortes. - Centro de gravidade mais baixo
O pivô principal e o peso do amortecedor estão posicionados perto do movimento central. E o que está mais baixo no quadro é bom, pois um centro de gravidade mais baixo melhora a capacidade de resposta em mudanças de direção, sem comprometer o controle em velocidades de corrida.
Com o sistema LC2R, também acompanha uma alavanca de redirecionamento mais curta, o que melhora a rigidez do triângulo traseiro do quadro - caso a construção de peça única não tenha já satisfeito todas as necessidades.
A combinação finamente ajustada de anti-squat e uma curva de suspensão reativa e de suporte deve garantir a máxima tração, conforto e - não menos importante - desempenho eficiente ao pedalar.
Assim como no Instinct, cada um dos quatro tamanhos de quadro possui amortecedores especialmente ajustados. E para ajustar o comprimento do conjunto traseiro de forma ideal para cada tamanho, são utilizados três diferentes triângulos traseiros do quadro.
Geometria ajustável
Quem agora suspeita que isso significa o fim das correntes ajustáveis (aka eixo de duas posições): Correto. Como compensação pela variabilidade eliminada na parte traseira, agora é possível ajustar o alcance na frente por meio de copos de rolamento intercambiáveis de acordo com as preferências individuais: neutro 0 mm ou +/- 5 mm.
A partir do tamanho de quadro Medium, é também possível, através de uma simples rotação do Flipchip (anteriormente, isso exigia o suporte especial MX-Mount), mudar de uma configuração pura de 29" para um setup Mullet. Quadros tamanho S só podem ser usados com rodas de 27,5".
Outro Flipchip abriga o sistema de ajuste Ride-4. Como antes, isso permite influenciar a geometria e a progressão, embora com complexidade reduzida (anteriormente: Ride-9), agora com apenas uma chave Allen. A tabela abaixo mostra a posição plana (Pos. 1), neutra (Pos. 3) e íngreme (Pos. 4) do Ride-4.
Através de todas as opções de personalização, a Rocky Mountain promete que a nova geometria do Altitude proporcionará segurança mesmo nas condições mais difíceis e tornará um verdadeiro prazer ultrapassar seus limites.
Os números correspondentes, cada um para a posição neutra de 29" e tamanho L: ângulo da direção de 63,5° (ou seja, 1,5° mais plano), ângulo do assento de 77,5° (ou seja, 1,5° mais inclinado), alcance de 480 (idêntico). As correntes são um pouco mais longas com 450 mm do que mesmo na versão mais longa anteriormente, o entre-eixos cresceu 30 mm para 1281 mm. O tubo do assento foi um pouco encurtado, enquanto o tubo da direção e, portanto, o stack cresceram um pouco.
Quadros, Modelos e Preços
Em relação ao material do quadro, continua a liberdade de escolha entre alumínio FORM e carbono Smoothwall, embora a nova PenaltyBox 2.0, juntamente com o Tool Wrap e um sistema de dobradiças sólido, seja reservada para as plataformas de fibra de carbono. Os fãs de Alu terão que inserir suas ferramentas ou peças de reposição mais importantes como antes.
O que vai agradar aos céticos da integração total e aos entusiastas do DIY: os cabos continuarão, no futuro, a não passar pelo avanço, mas sim entrar no quadro apenas atrás do tubo de direção, e a partir daí terão conduções de cabos totalmente internas.
Em comparação com o mercado internacional, é oferecido um portfólio limitado neste país.
Em alumínio, está disponível o Altitude A50 Shimano em preto com suspensão Fox (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) e combinação SLX/XT incluindo freio SLX de 4 pistões por € 5.200,-.
Para o Altitude A70 Coil Shimano da mesma cor, são necessários 6.500 euros, que, entre outras coisas, aprimoram a traseira, como o nome sugere, com um amortecedor de mola de aço (Fox DHX Coil Factory) e abrem caminho para um grupo completo Shimano.
Os fãs de Carbono devem desembolsar pelo menos € 4.600,-. Para quem espera por uma pechincha: Não, infelizmente, isso é apenas o conjunto de quadros em um belo verde-verde (oficialmente: “Across The Universe/Sweet Leaf”) com amortecedor Fox Float X2 Factory e caixa de direção FSA Orbit NO.85 Reach Adjust.
Complementado por uma suspensão Fox 38 Float Evol Grip Perf., freios XT de 4 pistões e sistema de câmbio XT/SLX, aros WTB e cubos DT Swiss ou Rocky Mountain, o Altitude C50 Shimano, que é o mais acessível entre dois modelos completos de bicicletas de carbono, sai por € 6.800,-.
E, novamente preto como a noite, temos o quase idêntico ao A70 equipado com mola de aço, o C70 Coil Shimano, que custa 8.400 euros.
Pneus Maxxis populares e testados (Assegai 2.5" WT EXO+/Minion DHR II 2.4" WT DD), X-Fusion Manic-Dropper (150-200 mm), o selim WTB Volt Race e um cockpit da Rocky Mountain completam todos os pacotes de equipamentos, exceto o modelo top daqui. O C70 utiliza, para o canote ajustável e o guidão, a linha Turbine da Race Face.
