
Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 5602024-04-11T06:39:00+02:00Text: NoMan, PM (Traduit par l'IA)Photos: Margus Riga, Rocky MountainLors de l'enduro des Canadiens, aucune pierre ne reste en place, car dans la dernière itération du tout-suspendu de 160 mm, le design de suspension LC2R fait son retour.11.04.24 06:39 5682024-04-11T06:39:00+02:00Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 5682024-04-11T06:39:00+02:00 NoMan, PM (Traduit par l'IA) Margus Riga, Rocky MountainLors de l'enduro des Canadiens, aucune pierre ne reste en place, car dans la dernière itération du tout-suspendu de 160 mm, le design de suspension LC2R fait son retour.11.04.24 06:39 5682024-04-11T06:39:00+02:00Comme si nous l'avions su il y a déjà un mois... À l'occasion de la présentation du nouveau Rocky Mountain Instinct début mars, nous avons supposé ce que la refonte de l'All Mountain pourrait signifier pour l'Enduro Altitude, jusqu'alors presque identique. Et nous sommes arrivés à la conclusion : tout sauf une refonte du VTT de 160 mm avec une fourche de 170 mm serait une surprise.
À quel point les changements maintenant effectivement annoncés sont étendus, a, il faut l'admettre, même nous surpris. Car en fait, le nouvel Altitude n'a plus rien à voir avec le précédent.
Certes, le prédécesseur et le successeur partagent de nombreuses données clés telles que le débattement (170/160 mm), la configuration des roues (taille S : 27,5 uniquement ; taille M-XL : 29" ou MX) et de multiples possibilités de personnalisation de la géométrie (détails ci-dessous). La définition propre comme "Enduro pour tout" reste la même : que ce soit pour les circuits de course ou le shredding dominical, l'Altitude est prêt à tout. "L'Enduro vit dans l'Altitude" est le slogan associé, que Rocky continue d'utiliser simplement.
En réalité, il s'agit cependant d'un vélo complètement différent, ce qui est également immédiatement visible sur le plan visuel : l'amortisseur a quitté sa place habituelle sous le tube supérieur pour descendre vers le pédalier. Et cela est dû à une technologie qui avait déjà fait sensation à la fin des années 2000 sur le légendaire Slayer et par la suite sur le Flatline : Low Center Counter Rotating.
Shredder plus dur. Rouler plus vite
Rien pour les âmes sensibles : L'Altitude 2024 avec un design entièrement nouveauLe système de suspension LC2R
- Contrôle sur les petites irrégularités
Le LC2R commence avec un rapport de levier de 3:1, ce qui permet à l'amortisseur de réagir extrêmement bien aux petites irrégularités avant la zone de SAG. Son faible kickback pédalier devrait assurer que la tension de la chaîne ne gêne pas le mouvement de la suspension. Cela résulte en une bonne traction sur toute la plage de débattement. - Soutien prévisible
La courbe de suspension linéaire vise à offrir un soutien uniforme et à minimiser les mouvements indésirables. Les chocs moyens et grands devraient être efficacement absorbés par le système, sans compromettre la vitesse ou le contrôle. - Meilleure protection contre les impacts
Une légère augmentation du levier (rapport réduit) sur les derniers 25 mm du débattement (36% du trajet total) rend la fin du débattement plus prévisible, ce qui devrait prévenir les impacts durs. - Centre de gravité bas
Le pivot principal et le poids de l'amortisseur sont positionnés près du pédalier. Et ce qui est bas dans le cadre est bon, un centre de gravité bas améliore la réactivité lors des changements de direction, sans compromettre le contrôle à vitesse de course.
Avec le système LC2R, un bras de levier plus court est également associé, ce qui améliore la rigidité du triangle arrière du cadre - si toutefois la construction monobloc n'a pas déjà satisfait tous les besoins à cet égard.
La combinaison finement ajustée d'anti-squat et d'une courbe de suspension réactive et supportante est censée assurer une traction maximale, un confort et une performance - efficace au pédalage - optimale.
Comme avec l'Instinct, chaque taille de cadre dispose également de son propre amortisseur spécialement ajusté. Et pour adapter de manière optimale la longueur de l'arrière du cadre à chaque dimension, trois triangles arrière différents sont utilisés.
Géométrie adaptable
Celui qui suppose que ceci marque la fin des bases arrière réglables (aka axe à deux positions) a raison. Pour compenser la variabilité supprimée à l'arrière, il est désormais possible d'ajuster le reach à l'avant à l'aide de coupelles de roulement interchangeables selon les préférences individuelles : neutre 0 mm ou +/- 5 mm.
À partir de la taille de cadre Medium, il est également possible, grâce à un simple retournement de Flipchip (auparavant, cela nécessitait le montage spécial MX-Mount), de passer d'une configuration pure 29" à un setup Mullet. Les cadres de taille S ne peuvent être utilisés qu'avec des roues de 27,5".
Un autre Flipchip contient le système de réglage Ride-4. Comme auparavant, il permet d'influencer la géométrie et la progression, mais avec une complexité réduite (auparavant : Ride-9), nécessitant seulement une clé Allen. Le tableau ci-dessous montre les positions Ride-4 plate (Pos. 1), neutre (Pos. 3) et inclinée (Pos. 4).
À travers toutes les options de personnalisation, Rocky Mountain promet que la nouvelle géométrie de l'Altitude offre sécurité même dans les conditions les plus rudes et rendra très agréable le fait de repousser ses limites.
Les chiffres correspondants, tous pour la position neutre 29" et taille L : angle de direction de 63,5° (donc 1,5° plus plat), angle de selle de 77,5° (donc 1,5° plus incliné), reach de 480 (identique). Les bases arrière, avec 450 mm, sont légèrement plus longues que précédemment même dans la variante longue, l'empattement a augmenté de 30 mm pour atteindre 1281 mm. Le tube de selle a été légèrement raccourci, tandis que le tube de direction et donc aussi le stack ont légèrement augmenté.
Cadres, modèles et prix
En ce qui concerne le matériau du cadre, le choix reste entre l'aluminium FORM et le carbone Smoothwall, la nouvelle PenaltyBox 2.0 avec Tool Wrap et un système de charnière solide étant réservée aux plateformes en fibres de carbone. Les fans d'Alu doivent, comme avant, insérer eux-mêmes leurs outils ou pièces de rechange les plus importants.
Ce qui plaira aux sceptiques de l'intégration totale et aux bricoleurs : les câbles ne passeront pas par le cintre à l'avenir, mais seulement derrière le tube de direction dans le cadre et auront à partir de là des guidages de câbles entièrement internes.
Comparé au marché international, un portefeuille limité est offert ici.
En aluminium, il y a le Altitude A50 Shimano en noir avec suspension Fox (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) et combinaison SLX/XT incl. frein à 4 pistons SLX pour 5 200 euros.
Pour le Altitude A70 Coil Shimano de même couleur, il faut débourser 6 500 euros, qui notamment améliorent l'arrière, comme le nom l'indique déjà, avec un amortisseur à ressort en acier (Fox DHX Coil Factory) et ouvrent la voie à un groupe complet Shimano.
Les amateurs de carbone doivent déposer au moins 4 600 € sur la table. Pour ceux qui espèrent une affaire : Non, malheureusement, il s'agit juste du kit cadre dans un joli vert-vert (officiellement : „Across The Universe/Sweet Leaf“) avec amortisseur Fox Float X2 Factory et jeu de direction FSA Orbit NO.85 Reach Adjust.
Complété par une fourche Fox 38 Float Evol Grip Perf., des freins XT à 4 pistons et un groupe XT/SLX, des jantes WTB et des moyeux DT Swiss ou Rocky Mountain, le modèle de vélo complet en carbone le moins cher, le Altitude C50 Shimano, se vend à 6 800 €.
Et encore, noir comme la nuit, le modèle presque identique au A70, équipé d'un ressort en acier, le C70 Coil Shimano, coûte 8 400 euros.
Pneus Maxxis populaires et éprouvés (Assegai 2.5" WT EXO+/Minion DHR II 2.4" WT DD), tige de selle télescopique X-Fusion Manic (150-200 mm), selle WTB Volt Race et cockpit Rocky Mountain complètent tous les équipements sauf le modèle haut de gamme local. Le C70 utilise pour la tige de selle télescopique et le guidon la série Turbine de Race Face.