Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 1372024-04-11T06:39:00+02:00Text: NoMan, PM (vertaald door AI)Foto's: Margus Riga, Rocky MountainBij de enduro van de Canadezen blijft niets bij het oude, want in de nieuwste iteratie van het 160-mm-fully viert het LC2R-veersysteem zijn terugkeer.11.04.24 06:39 1422024-04-11T06:39:00+02:00Rocky Mountain Altitude 2024
11.04.24 06:39 1422024-04-11T06:39:00+02:00 NoMan, PM (vertaald door AI) Margus Riga, Rocky MountainBij de enduro van de Canadezen blijft niets bij het oude, want in de nieuwste iteratie van het 160-mm-fully viert het LC2R-veersysteem zijn terugkeer.11.04.24 06:39 1422024-04-11T06:39:00+02:00
Alsof we het al ruim een maand geleden wisten … Ter gelegenheid van de presentatie van het nieuwe Rocky Mountain Instinct begin maart vermoedden we wat de herwerking van de All Mountain voor het tot dan bijna identieke Enduro Altitude zou kunnen betekenen. En kwamen tot de conclusie: Alles anders dan ook een revisie van het 160-mm-fully met 170-mm voorkant zou een verrassing zijn.
Hoe ingrijpend de nu daadwerkelijk bekendgemaakte veranderingen zijn, heeft ons eerlijk gezegd zelfs verrast. Want feitelijk heeft het nieuwe Altitude niets meer met het vorige te maken.
Wel delen voorganger en opvolger enkele belangrijke specificaties zoals de veerweg (170/160 mm), het wielsetup (Maat S: alleen 27,5; Maat M-XL: 29“ of MX) en talrijke personalisatiemogelijkheden van de geometrie (details zie hieronder). Ook de zelfomschrijving als „Enduro voor alles“ blijft hetzelfde: of het nu racebanen of zondags shredden is, de Altitude kan alles aan. „Enduro leeft in Altitude“ is de bijbehorende claim die Rocky gewoon blijft gebruiken.
In wezen gaat het echter om een compleet andere fiets, wat ook optisch meteen duidelijk is: de demper is van zijn gebruikelijke plek onder het bovenbuis diep richting de trapas verhuisd. En dat komt door een technologie die eind jaren nul al eens voor beroering zorgde bij de legendarische Slayer en later ook bij de Flatline: Low Center Counter Rotating.
Harder shredden. Sneller rijden
Niks voor watjes: de Altitude 2024 met een compleet nieuw ontwerp
Het LC2R veringsysteem
- Controle bij kleine oneffenheden
LC2R begint met een 3:1-hevelverhouding, waardoor de demper extreem goed zou moeten reageren op kleine oneffenheden vóór het SAG-gebied. Zijn geringe pedaalterugslag moet ervoor zorgen dat de kettingspanning de veringsbeweging niet belemmert. Hieruit volgt een goede tractie over het gehele veerwegbereik. - Voorspelbare ondersteuning
De lineaire veringscurve is bedoeld om een gelijkmatige ondersteuning te bieden en ongewenste bewegingen te minimaliseren. Middelgrote en grote stoten moet het systeem effectief absorberen, zonder daarbij de snelheid of controle te beïnvloeden. - Betere bescherming tegen doorslaan
Een licht verhoogde hefboomwerking (verlaagd verhoudingsgetal) op de laatste 25 mm van de veerweg (36% van de totale slag) maakt het einde van de veerweg voorspelbaarder, waardoor harde doorslagen voorkomen moeten worden. - Laag zwaartepunt
Het hoofd draaipunt en het dempergewicht zijn in de buurt van de trapas gepositioneerd. En wat laag in het frame ligt, is goed, want een laag zwaartepunt verbetert de wendbaarheid bij het veranderen van richting zonder afbreuk te doen aan de controle bij racetempo.
Met het LC2R-systeem gaat ook een kortere omleidingsarm gepaard, wat de stijfheid van de achterdriehoek verbetert - mits de eendelige constructie in dat opzicht niet al aan alle behoeften voldoet.
In totaal moet de fijn afgestemde combinatie van Anti-Squat en een reactieve en ondersteunende veringscurve zorgen voor de hoogst mogelijke tractie, comfort en - niet in de laatste plaats ook trap-efficiënte - prestaties.
Net als bij de Instinct beschikt bovendien elk van de vier framematen over speciaal afgestemde dempers. En om de lengte van de achterbouw optimaal aan de betreffende afmeting aan te passen, worden drie verschillende achterdriehoeken gebruikt.
Verstelbare geometrie
Wie nu vermoedt dat dit het einde betekent van de verstelbare kettingstrepen (ook wel twee-positie-as): klopt. Als compensatie voor de afgeschaftte variabiliteit achteraan kan voortaan de reach vóóraan middels verwisselbare lagerschalen aan de individuele voorkeuren worden aangepast: neutraal 0 mm of +/- 5 mm.
Vanaf framemaat Medium is het bovendien mogelijk via een eenvoudige flipchip-draai (voorheen was daarvoor de speciale MX-mount nodig) om van een zuivere 29"- naar een mullet-setup te wisselen. S-frames kunnen alleen met een 27,5"-combinatie worden gereden.
Een andere flipchip huisvest het Ride-4-instelsysteem. Zoals voorheen kunnen daarmee geometrie en progressie worden beïnvloed, maar met verminderde complexiteit (voorheen: Ride-9) en dat met slechts één inbussleutel. De onderstaande tabel geeft de platte (Pos. 1), neutrale (Pos. 3) en steile (Pos. 4) Ride-4-stand weer.
Over alle personalisatiemogelijkheden heen belooft Rocky Mountain dat de nieuwe geometrie van de Altitude zelfs onder de ruigste omstandigheden veiligheid zal bieden en het een waar genoegen moet maken om je grenzen te verleggen.
De bijbehorende cijfers, telkens voor de neutrale 29"-positie en maat L: 63,5° stuurhoek (dus 1,5° vlakker), 77,5° zithoek (dus 1,5° steiler), Reach 480 (identiek). De kettingstrepen zijn met 450 mm iets langer dan voorheen, zelfs in de langere variant; de wielbasis groeide met 30 mm naar 1281 mm. Het zitbuis werd iets ingekort, terwijl de balhoofdbuis en daarmee ook de stack daarentegen iets zijn gegroeid.
Frames, modellen en prijzen
Wat het framemateriaal betreft blijft de keuzevrijheid tussen FORM-Aluminium en Smoothwall-Carbon, waarbij de nieuwe PenaltyBox 2.0 inclusief Tool Wrap en een solide scharniermechanisme voorbehouden is aan de koolstofvezelplatforms. Alu-fans moeten hun belangrijkste gereedschappen of reserveonderdelen zoals gebruikelijk zelf meenemen.
Wat sceptici van volledige integratie en knutselaars zal verheugen: de kabels lopen ook in de toekomst niet al via de stuurpen, maar pas achter de balhoofdbuis het frame in en hebben vanaf daar volledig interne kabelgeleiding.
In vergelijking met de internationale markt wordt hier te lande een beperkt assortiment aangeboden.
Van aluminium is er het Altitude A50 Shimano in zwart met Fox-onderstel (38 Float Evol Grip Perf./Float X Perf.) en SLX/XT-combinatie incl. SLX 4-zuiger rem voor € 5.200,-.
Voor het in dezelfde kleur uitgevoerde Altitude A70 Coil Shimano moet je € 6.500 betalen; dat verrijkt onder andere het achtereinde, zoals de naam al doet vermoeden, met een stalen veerdemper (Fox DHX Coil Factory) en effent de weg naar een complete Shimano-groep.
Fans van carbon moeten minimaal € 4.600,- neerleggen. Wie nu op een koopje hoopt: nee, helaas, dat is slechts het frameset in mooi-groen-groen (officieel: "Across The Universe/Sweet Leaf") met Fox Float X2 Factory-demper en FSA Orbit NO.85 Reach Adjust-balhoofd.
Aangevuld met een Fox 38 Float Evol Grip Perf. vork, XT 4-zuiger remmen en XT/SLX schakelsysteem, WTB-velgen en DT Swiss respectievelijk Rocky Mountain naven, gaat als het goedkopere van twee carbon complete fietsen het Altitude C50 Shimano voor € 6.800,- over de toonbank.
En wederom zwart als de nacht is de bijna identiek aan de A70 uitgeruste stalenveer-variant C70 Coil Shimano, die € 8.400 kost.
Populair en beproefde Maxxis-banden (Assegai 2.5“ WT EXO+/Minion DHR II 2.4“ WT DD), X-Fusion Manic-Dropper (150-200 mm), het WTB Volt Race-zadel en een Rocky Mountain-cockpit ronden alle uitrustingspakketten af, behalve bij het hier getoonde topmodel. Het C70 maakt voor de verstelbare zadelpen en het stuur namelijk gebruik van de Turbine-lijn van Race Face.
