Rocky Mountain Instinct C70 2024 teszt

A Rocky Mountain, a mountainbike-ok egyik őskövülete és kulturális öröksége, frissítette az Instinct, trailbike és mindenes modelljét 2024-re. A fronton maradt a 150 mm-es rugóút, míg a hátsó részen 140 mm. Ami az elődhöz képest technikailag változott, azt már itt olvashattátok.
Most megtudhatjátok, hogyan érződik a megőrzött és módosított részek a terepen, és hogyan teljesítenek a gyakorlatban. Ugyanis a kanadaiak oly kedvesek voltak, hogy rendelkezésünkre bocsátottak az új Carbon-Instinct-ek egyikét a 7.900 euróba kerülő C70 konfigurációban néhány késő nyári teszthethez.

A RIDE-4 rendszerrel az ülés- és kormányzási szögek nem változnak jelentősen, de mindenesetre közel egy fokkal állíthatók a leglaposabb 1-es pozíciótól (76,5º/63,5º) a legmeredekebb 4-es pozícióig (77,3º/64,3º).
A közvetlen összehasonlítás során ezek a variációk meglepően nagy hatással vannak a menettulajdonságokra. Azonban nem mennék odáig, hogy azt állítsam, hogy ezáltal a kerékpár karaktere teljesen megváltozik.
Ez azt jelenti: az 1-es és 2-es pozíció laposabb ülés- és kormányzási szögeivel még jól lehet felfelé haladni; fordítva pedig, a 3-as és 4-es pozícióban nem kell félni a technikai és meredek lejtőktől.
Alapvetően az Instinct-et a 3-as pozíció köré fejlesztették, így ez is a leguniverzálisabb és a legjobb kiindulópont az egyéni beállítás kidolgozásához.

Geometria Pos.3

Hosszú nappali túrákhoz a 4-es pozíció illeszkedett a legjobban a tesztben. Az ebből eredő meredekebb ülés szög, a nagyobb talajszabadság és a több nyomás az első keréken segített a technikai hegymeneti szakaszok legjobb kezelésében.
Az 1-3-as pozíciókban a hajtókar meglehetősen gyakran érintkezett akaratlanul a talajjal. És az 1-es és 2-es pozíciókban nagyon meredek hegymeneti szakaszokban nehézséget okozott elegendő súlyt helyezni az első kerékre.

A gyárilag érzékeny hátsó felfüggesztés a 4-es pozícióban még finomabban dolgozott, és a kerékpárt váratlanul jó tapadáshoz segítette felfelé. A durva gyökérszakaszokat ezért könnyedén lehetett leküzdeni. Sajnos ezáltal enyhe himbálózás is érezhető volt, még bekapcsolt platformmal is a lengéscsillapítón néhány helyzetben észlelhető maradt. Ezt nem nevezném nagy hátránynak, de manapság sok kerékpár észrevehetően jobban tudja ezt.

Gyors és meredek lejtőkön az 1-es és 2-es pozíció a laposabb szögekkel nyújtotta a legtöbb élvezetet.
Az Instinct ekkor még egy fokkal stabilabban feküdt a pályán, és a "rövid" láncvillákkal továbbra is agilis és könnyen kormányozható maradt.
Aki még több stabilitást szeretne a lejtőkön, az átválthat a láncvillák hosszú pozíciójára. Az átalakítás itt nem megy olyan gyorsan, mint a RIDE-4-nél, de hibátlanul működik, és kevésbé gyakorlott barkácsolók számára is kivitelezhető.
Azonban a Rocky Mountain ezzel valamennyit veszít a játékosságából, ezért a tesztidőszak alatt mindig a rövid beállítással közlekedtem.
Egy teljes értékű 29-es fully kerékpárhoz képest a Rocky ebben a beállításban még mindig nagyon játékos és fordulékony volt, elnéző volt a vonalválasztási hibákkal szemben, és biztonságérzetet nyújtott, amikor arra szükség volt.

Azonban voltak helyzetek, amikor a teljes bizalom hiányzott az első kerék iránt. Úgy éreztem, hogy gyorsan elveszítem a tapadást, különösen a kényelmes lejtmenet során. Ha viszont igazán hagytam gurulni, a bizalom gyorsan visszatért.
Sajnos a sok beállítási lehetőség és a rövid tesztidőszak miatt nem volt egyszerű kideríteni, van-e ennek (elkerülhető) oka, vagy ez egyszerűen a kerékpár természetéből fakad.
A tippem az lenne, hogy a sagot kb. 25%-on tartsuk. Így a kerékpár nem megy olyan gyorsan át a középső rugóúton, és automatikusan több tapadás lesz az első keréken.
Fontos: Ha technikás és blokkolt a terep, a Rocky nyugodt és higgadt marad, és megadja a várt biztonságérzetet.

A 780 mm széles kormány pontosan továbbította az összes kormányzási parancsot, és nehéz terepen sem keltett a kontroll hiányának érzését.
A hátsó felfüggesztés azt az érzést keltette, hogy több mint 140 mm rugóút áll rendelkezésre. A végső progresszió nem volt túl erőteljes, és a rugóút jól kihasználható volt. Azonban ez néha átszakadáshoz vezetett ugrásoknál és meredek lépcsőknél. A kerékpár azonban ezekben a helyzetekben is nyugodt és kiegyensúlyozott maradt.
Igazán szórakoztatóvá vált, amikor az Instinct-et gyors kanyarokba sodorták. Ez egyértelműen a Rocky egyik nagy erőssége volt: lendületesen gyors ösvényeket támadni. Egy ilyen lejtmenet után egy széles mosoly elkerülhetetlen volt.

A Fox Performance Elite sorozat lengéscsillapítója és villa jól mutatott a C70-en, és meggyőző volt a jó csillapítással és reakcióképességgel.
Különösen a villa kínált több mint elegendő beállítási lehetőséget, hogy még több teljesítményt hozzon ki a Rocky-ból. Aki szívesen játszik a beállításokkal, sok örömét leli majd a kerékpár által kínált számos opcióban.

A nem éppen olcsó Rocky felszereltsége, pontosabban a kerékszett a 30 mm széles offset alumínium felnijeivel sajnos egy keserédes utóízt hagyott maga után. A működésével alapvetően nem volt semmi probléma. Az árért azonban az ember egy kicsit többet várna el.
Egyrészt a DT Swiss 370-es sorozat 18 fogú Star Ratchet szabadonfutója észrevehetően alulmarad a 350-es sorozat 36 fogú változatával szemben a gyors kanyarokból való kiinduláskor. Másrészt egy kerékszett két különböző agygyártóval kissé furcsának tűnik, mert az első keréknél egy Rocky Mountain címkével ellátott agy kerül felhasználásra.
Ettől eltekintve a felszereltség nagyon átgondoltnak tűnik, és nem kelt fel kezdeti fejlesztési igényeket.

Műszaki adatok

A masszív 4-dugattyús Shimano XT fék nagyon jó fékerővel és adagolhatósággal győzött meg.
A Race Face Turbine Cinch hajtóművet egy teljes Shimano Deore XT váltórendszer egészítette ki. A hajtás területén minden megbízhatóan és gondtalanul végzi szolgálatát az Instinct C70-en.
A közel 8.000 eurós árfekvésben manapság már ritkaság, hogy ne kelljen folyamatosan valamilyen akkumulátort tölteni - nekem tetszik, másoknak talán nem.

Az ülésrészben egy Race Face Turbine R (Fox) nyeregcső kapott helyet, L méretben még 200 mm-es lökettel is. Sajnos a nyeregcső működése nem győzött meg. Mindig megakadt a be- és kihúzásnál, ami hosszú távon negatívan hatott a vezetési élményre, és kissé elhomályosította azt.
Kezdetben a nyeregcső bowdenje is zörgött a vázban. Egy kis darab ragasztószalag gyorsan orvosolta ezt.
Ettől eltekintve a Rocky csendes kerékpár volt. Zörgés vagy csörgés: nincs nyoma.

Az Affogato az All Mountain-kerékpárok között: mindig passzol, mindig ízlik, és összességében hasonlóan keserédes. És ahogy a bab, pörkölés és jég hozzávalókkal az olasz desszert íze finomhangolható, úgy a Rocky számos beállítási lehetősége lehetővé teszi a geometria egyéni testreszabását.
Így a Rocky Mountain összességében egy mindenes kerékpárt kínál, nagyon széles felhasználási területtel, amely elsősorban azokat fogja vonzani, akik szívesen finomítanak a beállításokon.

Nagyon jó felfelé, még egy fokkal jobb lefelé, az Instincttel semmi sem állhat a nagy kalandok útjában.
Tudatában kell lenni annak, hogy egy mindenes nem tud minden területen teljesen pontozni. De összességében a C70 nagyon jól végzi a dolgát, és sok szórakozást nyújt a felfüggesztés szempontjából.
Egy szilárd felszereltség, amelyen csak kevés kifogásolható, kiegészíti a 14,2 kg-os viszonylag könnyű, de sajnos nem egészen olcsó kerékpárt.