Rocky Mountain Instinct C70 2024 w teście

Rocky Mountain, jedna z legendarnych i kultowych marek w dziedzinie rowerów górskich, poddała aktualizacji model Instinct, rower trailowy i wszechstronny, na rok 2024. Nie zmieniono skoku zawieszenia, który wynosi 150 mm z przodu i 140 mm z tyłu. Co zmieniło się w porównaniu do poprzedniego modelu, można było już przeczytać pod względem technicznym tutaj.
Teraz dowiecie się, jak oba elementy, zachowane i zmodyfikowane, sprawdzają się na szlaku i w praktyce. Kanadyjczycy byli na tyle uprzejmi, że udostępnili nam jeden z nowych modeli Carbon-Instinct w konfiguracji C70, kosztującej 7.900 euro, na kilka późnoletnich tygodni testowych.

Dzięki systemowi RIDE-4 kąt siedziska i kierownicy nie zmieniają się znacząco, ale można je dostosować o niemal jeden stopień, od najpłytszej pozycji 1 (76,5º/63,5º) do najstromszej pozycji 4 (77,3º/64,3º).
W bezpośrednim porównaniu te wariacje mają zaskakująco duży wpływ na zachowanie roweru. Jednak nie posunąłbym się do stwierdzenia, że całkowicie zmieniają charakter roweru.
Oznacza to, że z płytszymi kątami siedziska i kierownicy w pozycji 1&2 można dobrze podjeżdżać; odwrotnie, w pozycji 3&4 nie trzeba się bać technicznych i stromych zjazdów.
Zasadniczo Instinct został zaprojektowany wokół pozycji 3, więc jest ona najbardziej uniwersalna i stanowi najlepszy punkt wyjścia do opracowania indywidualnego ustawienia.

Dla długich wycieczek jednodniowych najlepsza była pozycja 4 w teście. Wynikający z tego bardziej stromy kąt siedzenia, dodatkowy prześwit i większy nacisk na przednie koło pomagały najlepiej pokonywać techniczne odcinki pod górę.
W pozycjach 1-3 korba miała jednak dość często niepożądany kontakt z podłożem. A w pozycjach 1&2 trudno było w bardzo stromych podjazdach przenieść wystarczającą wagę na przednie koło.

Fabrycznie czułe tylne zawieszenie pracowało w pozycji 4 jeszcze bardziej delikatnie i zapewniało rowerowi niespodziewanie dobrą trakcję pod górę. Dzięki temu można było łatwo pokonywać trudne odcinki z korzeniami. Niestety, było też wyczuwalne lekkie kołysanie, które było odczuwalne nawet przy włączonej platformie na amortyzatorze w niektórych sytuacjach. Nie nazwałbym tego dużą wadą, ale wiele rowerów w dzisiejszych czasach radzi sobie z tym zauważalnie lepiej.

Dla szybkich i stromych zjazdów pozycje 1 i 2 z ich płaskimi kątami oferowały najwięcej zabawy.
Instinct leżał wtedy jeszcze stabilniej na szlaku, a dzięki „krótkim” tylnej osi pozostał nadal zwrotny i łatwy do manewrowania.
Ci, którzy chcą jeszcze więcej stabilności podczas zjazdów, mogą dodatkowo przełączyć się na długą pozycję tylnej osi. Przebudowa nie przebiega tutaj tak szybko, jak w przypadku RIDE-4, ale działa bez zarzutu i jest możliwa także dla mniej doświadczonych majsterkowiczów.
Jednak Rocky Mountain traci przez to nieco ze swojej zabawności, dlatego podczas okresu testowego zawsze jeździłem z krótkim ustawieniem.
Jak na pełnoprawnego 29-calowego fulla, Rocky w tym ustawieniu nadal był bardzo zabawny i zwrotny, wybaczał błędy w wyborze linii i dawał poczucie bezpieczeństwa, kiedy było to potrzebne.

Jednak były sytuacje, w których brakowało pełnego zaufania do przedniego koła. Miało się wrażenie, że szybko traci się przyczepność, szczególnie podczas spokojnego zjazdu. Natomiast gdy pozwalało się mu naprawdę biec, zaufanie szybko wracało.
Niestety, ze względu na wiele możliwości ustawień w połączeniu z krótkim okresem testowym, nie było łatwo ustalić, czy istnieje (unikalna) przyczyna tego, czy też jest to po prostu natura roweru.
Moja rada to pozostawić sag na poziomie około 25%. Dzięki temu rower nie przechodzi tak szybko przez środkowy skok zawieszenia i automatycznie ma się więcej przyczepności na przednim kole.
Ważne: Gdy robi się technicznie i blokująco, Rocky pozostaje spokojny i opanowany, dając poczucie bezpieczeństwa, którego się oczekuje.

780-milimetrowe kokpit precyzyjnie przekazywało wszystkie polecenia kierowania i nie sprawiało wrażenia braku kontroli w trudnym terenie.
Tylny trójkąt dawał poczucie, że ma się do dyspozycji więcej niż tylko 140 mm skoku zawieszenia. Końcowa progresja nie była zbyt wyraźna, a skok można było dobrze wykorzystać. Jednak prowadziło to również do niektórych uderzeń przy skokach i stromych stopniach. Rower jednak pozostawał spokojny i opanowany w tych sytuacjach.
Prawdziwa zabawa zaczynała się, gdy pozwalało się Instinctowi wchodzić w szybkie zakręty. To była zdecydowanie jedna z największych zalet Rocky: atakowanie płynnych, szybkich szlaków. Po takim zjeździe szeroki uśmiech był nieunikniony.

Amortyzator i widelec z serii Fox Performance Elite prezentowały się dobrze na C70 i przekonywały dobrą amortyzacją i reakcją.
Szczególnie widelec oferował więcej niż wystarczające możliwości regulacji, aby wyciągnąć jeszcze więcej wydajności z Rocky. Ci, którzy lubią bawić się swoimi ustawieniami, będą mieli wiele radości z licznych opcji, które oferuje ten rower.

Wyposażenie niezbyt taniego Rocky, a dokładniej mówiąc zestaw kół z 30 mm szerokimi aluminiowymi obręczami offsetowymi, niestety pozostawiło gorzko-słodki posmak. Co do funkcji samego zestawu, zasadniczo nie było nic do zarzucenia. Jednak w tej cenie oczekuje się trochę więcej.
Z jednej strony, wolnobieg Star Ratchet z 18 zębami serii DT Swiss 370 jest zauważalnie gorszy przy wyjściu z szybkich zakrętów w porównaniu do serii 350 z 36 zębami. Z drugiej strony, zestaw kół z dwoma różnymi markami piast wydaje się nieco dziwny, ponieważ na przednim kole użyta jest piasta oznakowana jako Rocky Mountain.
Poza tym, wyposażenie wydaje się jednak bardzo przemyślane i nie wywołuje początkowych życzeń dotyczących ulepszeń.

Specyfikacje techniczne

Solidny hamulec Shimano XT z czterema tłoczkami przekonał bardzo dobrą siłą hamowania i dozowalnością.
Korba Race Face Turbine Cinch została uzupełniona przez kompletny napęd Shimano Deore XT. W zakresie napędu wszystko działa niezawodnie i bezproblemowo w Instinct C70.
W omawianym przedziale cenowym wynoszącym niecałe 8.000 euro jest to obecnie rzadkość, że nie trzeba ciągle ładować jakichś akumulatorów - lubię to, inni mogą się tym zrazić.

W obszarze siodła zastosowano sztycę Race Face Turbine R (Fox), przy rozmiarze L nawet z imponującym skokiem 200 mm. Niestety, funkcja sztycy nie przekonała. Zawsze zacinała się przy wjeżdżaniu i wyjeżdżaniu, co w trakcie jazdy na dłuższą metę negatywnie się wyróżniało i nieco psuło przyjemność z jazdy.
Na początku dodatkowo trzaskała linka sztycy w ramie. Mały kawałek taśmy klejącej szybko rozwiązał ten problem.
Poza tym, Rocky to cichy rower. Trzaski czy hałasy: brak.

Affogato wśród rowerów All Mountain: zawsze pasuje, zawsze smakuje i ogólnie występuje podobnie gorzko-słodko. I tak jak smak włoskiego deseru można wpływać za pomocą ziaren, palenia plus składników lodowych, tak wiele możliwości regulacji Rocky pozwala na indywidualne dostosowanie geometrii.
Dzięki temu Rocky Mountain dostarcza wszechstronnego roweru z bardzo szerokim zakresem zastosowań, który przede wszystkim przyciągnie osoby lubiące dopracowywać ustawienia.

Bardzo dobry pod górę, jeszcze lepszy w dół, Instinct nie stawia żadnych przeszkód dla dużych przygód.
Trzeba być świadomym, że allrounder nie może zdobyć pełnych punktów we wszystkich dyscyplinach. Ale ogólnie C70 radzi sobie bardzo dobrze i oferuje dużo frajdy w jeździe.
Solidne wyposażenie, które ma niewiele do zarzucenia, uzupełnia stosunkowo lekki, ważący 14,2 kg, ale niestety nie całkiem tani rower.