Rocky Mountain Instinct C70 2024 en revisión

Rocky Mountain, una de las piedras angulares y patrimonio cultural en lo que respecta a bicicletas de montaña, ha sometido al Instinct, bicicleta de trail y todoterreno, a una actualización para 2024. Se han mantenido los 150 mm de recorrido en la parte delantera y 140 mm en la trasera. Lo que ha cambiado respecto al modelo anterior ya se detalló desde un punto de vista técnico aquí.
Ahora descubrirás cómo se siente en el sendero tanto lo conservado como lo modificado y cómo se desempeña en la práctica. Porque los canadienses fueron tan amables de ponernos a disposición uno de los nuevos Instinct de carbono en la configuración C70, que cuesta 7.900 euros, para unas semanas de pruebas a finales de verano.

Con el sistema RIDE-4, los ángulos del asiento y del manillar no cambian significativamente, pero al menos se pueden ajustar en casi un grado desde la posición más plana 1 (76,5º/63,5º) hasta la posición más inclinada 4 (77,3º/64,3º).
En comparación directa, estas variaciones tienen un impacto sorprendentemente grande en el comportamiento de manejo. Sin embargo, no llegaría al extremo de afirmar que el carácter de la bici cambia por completo.
Es decir: con los ángulos de asiento y manillar más planos de las posiciones 1&2, todavía se puede subir bien; por otro lado, en las posiciones 3&4 no hay que tener miedo de descensos técnicos y empinados.
Básicamente, la Instinct fue desarrollada alrededor de la posición 3, por lo tanto, esta es también la más versátil y el mejor punto de partida para trabajar en su configuración individual.

Geometría Pos.3

Para largas excursiones de un día, la posición 4 en la prueba fue la más adecuada. El ángulo de asiento más pronunciado resultante, un plus en la distancia al suelo y más presión en la rueda delantera ayudaron a dominar mejor los pasajes técnicos de subida.
En las posiciones 1-3, la biela tuvo contacto no deseado con el suelo con bastante frecuencia. Y en las posiciones 1&2, en subidas muy empinadas resultaba difícil colocar suficiente peso en la rueda delantera.

El cuadro trasero, que es sensible de por sí, trabajaba en la posición 4 de manera aún más delicada y ayudaba a la bicicleta a tener una tracción inesperadamente buena en las subidas. Por eso, los pasajes de raíces gruesas se superaban fácilmente. Desafortunadamente, también se notaba un ligero balanceo, incluso con la plataforma del amortiguador activada, esto seguía siendo perceptible en algunas situaciones. No lo calificaría como un gran defecto, pero muchas bicicletas en estos días pueden hacerlo notablemente mejor.

Para descensos rápidos y empinados, las posiciones 1 y 2 con sus ángulos más planos ofrecían la mayor diversión.
El Instinct se mantenía aún más estable en el sendero y con las vainas "cortas" seguía siendo ágil y fácil de manejar.
Quien quiera aún más estabilidad en los descensos, puede cambiar a la posición larga de las vainas. La modificación no es tan rápida como con el RIDE-4, pero funciona perfectamente y es posible incluso para los menos experimentados en bricolaje.
Sin embargo, el Rocky Mountain pierde un poco de su juguetonería, por lo que durante el período de prueba siempre lo llevé con el ajuste corto.
Para una bicicleta de suspensión total 29er completamente desarrollada, el Rocky en este ajuste seguía siendo muy juguetón y maniobrable, perdonaba amablemente los errores en la elección de la línea y transmitía seguridad cuando era necesario.

Sin embargo, hubo situaciones en las que faltaba plena confianza en la rueda delantera. Se tenía la sensación de perder el agarre rápidamente, especialmente al descender tranquilamente. Sin embargo, si se dejaba correr bien, la confianza regresaba rápidamente.
Desafortunadamente, debido a las muchas posibilidades de ajuste combinadas con el corto período de prueba, no fue fácil determinar si había una causa (evitable) para esto o si simplemente era la naturaleza de la bicicleta.
Mi consejo sería dejar el hundimiento en alrededor del 25%. De este modo, la bicicleta no atraviesa rápidamente el recorrido medio de la suspensión y se tiene automáticamente más agarre en la rueda delantera.
Importante: Si el terreno se vuelve técnico y lleno de obstáculos, el Rocky se mantiene tranquilo y sereno, y transmite la seguridad que se espera.

El manillar de 780 mm de ancho transmitía con precisión todas las órdenes de dirección y no daba sensación de falta de control en terrenos difíciles.
La parte trasera daba la sensación de tener más de 140 mm de recorrido a disposición. La progresión final no era demasiado pronunciada y el recorrido se podía aprovechar bien. Sin embargo, esto también resultó en algunos topes en saltos y escalones empinados. La bicicleta, sin embargo, permanecía tranquila y serena incluso en estas situaciones.
Se volvía realmente divertido cuando dejabas que el Instinct derrapara en curvas rápidas. Esta era claramente una de las grandes fortalezas del Rocky: atacar senderos rápidos y fluidos. Una sonrisa amplia después de un descenso así era inevitable.

El amortiguador y la horquilla de la serie Fox Performance Elite hacían un buen papel en el C70 y convencían con una buena amortiguación y respuesta.
Especialmente la horquilla ofrecía más que suficientes opciones de ajuste para sacar aún más rendimiento del Rocky. Quien disfrute jugando con su configuración, tendrá mucho placer con las numerosas opciones que ofrece la bicicleta para ello.

El equipamiento del Rocky, que no es precisamente barato, o más exactamente el juego de ruedas con sus llantas de aluminio descentradas de 30 mm de ancho, dejó un sabor agridulce. En cuanto a su funcionamiento, no hay nada fundamentalmente que criticar. Sin embargo, por el precio se espera un poco más.
Por un lado, el mecanismo de rueda libre Star Ratchet con 18 dientes de la serie DT Swiss 370 es notablemente inferior al de la serie 350 con sus 36 dientes en la salida de curvas rápidas. Por otro lado, un juego de ruedas con dos marcas de bujes diferentes resulta un tanto peculiar, ya que en la rueda delantera se utiliza un buje etiquetado por Rocky Mountain.
Aparte de eso, el equipamiento parece muy bien pensado y no genera deseos iniciales de mejora.

Especificaciones Técnicas

El sólido freno Shimano XT de 4 pistones convenció con muy buena potencia de frenado y dosificación.
La biela Race Face Turbine Cinch fue complementada por un cambio Shimano Deore XT completo. En el área de la transmisión, todo funciona de manera confiable y sin preocupaciones en el Instinct C70.
En el rango de precios de casi 8.000 euros, es cada vez más raro no tener que cargar constantemente alguna batería - me gusta, otros podrían sentirse incómodos con eso.

En el área del asiento se utiliza una tija de sillín Race Face Turbine R (Fox), en tamaño L incluso con 200 mm de recorrido. Lamentablemente, la función de la tija no convenció. Siempre se atascaba al entrar y salir, lo cual a la larga resultó negativo durante la conducción y disminuyó un poco la diversión de montar.
Al principio, además, el cable de la tija de sillín hacía ruido dentro del cuadro. Sin embargo, un pequeño trozo de cinta adhesiva solucionó rápidamente el problema.
Aparte de eso, la Rocky era una bicicleta silenciosa. Golpeteos o traqueteos: Ninguno.

El Affogato entre las bicicletas All Mountain: siempre encaja, siempre sabe bien, y en general se presenta de manera similar agridulce. Y así como el sabor del postre italiano se puede influenciar con matices mediante el grano, el tostado y los ingredientes de hielo, las muchas opciones de ajuste del Rocky permiten una adaptación individual de la geometría.
Con esto, Rocky Mountain ofrece en definitiva un todoterreno con un rango de uso muy amplio, que atraerá especialmente a quienes les gusta ajustar el setup.

Muy buena cuesta arriba, aún mejor cuesta abajo, con el Instinct no hay límites para grandes aventuras.
Uno debe ser consciente de que un todoterreno no puede sobresalir en todas las disciplinas. Pero en general, el C70 hace su trabajo muy bien y proporciona mucho disfrute en cuanto a la suspensión.
Un equipamiento sólido, del cual hay poco que criticar, completa la bicicleta de 14,2 kg, relativamente ligera, pero desafortunadamente no muy económica.