Rocky Mountain Instinct C70 2024 in prova

Rocky Mountain, una delle pietre miliari e patrimonio culturale nel mondo della mountain bike, ha sottoposto l'Instinct, bici da trail e tuttofare, a un aggiornamento per il 2024. Sono rimasti invariati i 150 mm di escursione anteriore e i 140 mm posteriore. Ciò che è cambiato rispetto al modello precedente è stato già descritto in termini tecnici qui.
Ora scoprirete come si sente sia ciò che è stato conservato sia ciò che è stato modificato sul trail e come si comporta nella pratica. Infatti, i canadesi sono stati così gentili da metterci a disposizione uno dei nuovi Instinct in carbonio nella configurazione C70, che costa 7.900 euro, per alcune settimane di test a fine estate.

Con il sistema RIDE-4, gli angoli di seduta e di sterzo non cambiano in modo significativo, ma si possono comunque regolare di quasi un grado dalla posizione più piatta 1 (76,5º/63,5º) alla posizione più ripida 4 (77,3º/64,3º).
Nel confronto diretto, queste variazioni hanno un'influenza sorprendentemente grande sul comportamento di guida. Tuttavia, non arriverei al punto di affermare che il carattere della bici cambi completamente.
Ciò significa: con gli angoli di seduta e di sterzo più piatti delle posizioni 1&2 è ancora possibile salire bene; al contrario, non c'è da aver paura delle discese tecniche e ripide nelle posizioni 3&4.
Fondamentalmente, l'Instinct è stato sviluppato intorno alla posizione 3, quindi questa è anche la più universale e il miglior punto di partenza per elaborare il proprio setup individuale.

Geometria Pos.3

Per i lunghi tour giornalieri, la posizione 4 nel test si è rivelata la migliore. L'angolo del sedile più ripido risultante, un aumento della distanza dal suolo e una maggiore pressione sulla ruota anteriore hanno aiutato a padroneggiare al meglio le salite tecniche.
Nelle posizioni 1-3, tuttavia, la pedivella ha toccato il suolo involontariamente piuttosto spesso. E nelle posizioni 1&2 era difficile portare abbastanza peso sulla ruota anteriore in salite molto ripide.

Il carro posteriore, già sensibile di suo, ha lavorato in posizione 4 in modo ancora più raffinato e ha fornito alla bici una trazione inaspettatamente buona in salita. Di conseguenza, le sezioni con radici grosse sono state affrontate facilmente. Purtroppo, era percepibile anche un leggero ondeggiamento, che rimaneva evidente in alcune situazioni anche con la piattaforma del ammortizzatore attivata. Non lo definirei un grande difetto, ma molte bici oggi riescono a gestire questo aspetto in modo sensibilmente migliore.

Per discese rapide e ripide, le posizioni 1&2 con i loro angoli più aperti offrivano il massimo divertimento.
L'Instinct rimaneva ancora più stabile sul trail e con i foderi bassi "corti" restava comunque agile e facile da manovrare.
Chi desidera ancora più stabilità nelle discese può passare anche alla posizione lunga dei foderi bassi. La modifica non è così rapida come con il RIDE-4, ma funziona perfettamente ed è fattibile anche per i meno esperti di fai-da-te.
Tuttavia, il Rocky Mountain perde un po' del suo carattere giocoso, motivo per cui durante il periodo di test ho sempre optato per l'impostazione corta.
Per una full-suspension 29er matura, il Rocky in questa impostazione risultava ancora molto giocoso e maneggevole, perdonava facilmente gli errori nella scelta della linea e trasmetteva sicurezza quando era necessario.

Tuttavia, ci sono state situazioni in cui mancava la piena fiducia per l'anteriore. Si aveva la sensazione di perdere rapidamente il grip, soprattutto durante le discese tranquille. Al contrario, lasciandolo andare davvero, la fiducia tornava rapidamente.
Sfortunatamente, a causa delle molteplici possibilità di regolazione in combinazione con il breve periodo di test, non è stato facile capire se ci fosse una causa (evitabile) per questo o se fosse semplicemente una caratteristica naturale della bici.
Il mio consiglio sarebbe di mantenere il sag intorno al 25%. In questo modo, la bici non scorre rapidamente attraverso la corsa media e si ha automaticamente più grip sull'anteriore.
Importante: quando il percorso diventa tecnico e bloccato, il Rocky rimane calmo e rilassato e trasmette la sicurezza che ci si aspetta.

Il cockpit largo 780 mm trasmetteva con precisione tutti i comandi di sterzo e non dava mai la sensazione di mancanza di controllo nei terreni difficili.
Il carro posteriore dava la sensazione di avere più di 140 mm di escursione a disposizione. La progressione finale non era troppo marcata e l'escursione poteva essere ben sfruttata. Tuttavia, questo comportava anche qualche impatto nei salti e nei gradini ripidi. La bici rimaneva comunque calma e composta anche in queste situazioni.
Diventava veramente divertente quando si lasciava l'Instinct scivolare nelle curve veloci. Questo era chiaramente uno dei grandi punti di forza del Rocky: attaccare i trail veloci e fluidi. Un sorriso a trentadue denti dopo una discesa del genere era inevitabile.

L'ammortizzatore e la forcella della serie Fox Performance Elite facevano una bella figura sul C70 e convincevano con un buon smorzamento e reattività.
In particolare, la forcella offriva più che sufficienti possibilità di regolazione per ottenere ancora più performance dal Rocky. Chi ama giocare con il proprio setup troverà grande piacere nelle numerose opzioni che la bici offre a questo proposito.

L'equipaggiamento del non proprio economico Rocky, o più precisamente il set di ruote con i suoi cerchi in alluminio offset larghi 30 mm, ha lasciato purtroppo un retrogusto agrodolce. Non c'era fondamentalmente nulla da criticare sul suo funzionamento. Tuttavia, per il prezzo ci si aspetta un po' di più.
Da un lato, il mozzo a cricchetto Star Ratchet con 18 denti della serie DT Swiss 370 è notevolmente inferiore a quello della serie 350 con i suoi 36 denti nello scatto dalle curve veloci. Dall'altro, un set di ruote con due marchi di mozzi diversi appare in qualche modo strano, poiché sulla ruota anteriore viene utilizzato un mozzo etichettato Rocky Mountain.
A parte questo, l'equipaggiamento sembra molto ben studiato e non fa emergere desideri di upgrade iniziali.

Specifiche tecniche

Il solido freno a 4 pistoni Shimano XT ha convinto con un'ottima potenza frenante e modulabilità.
La guarnitura Race Face Turbine Cinch è stata completata da un cambio Shimano Deore XT completo. Nell'ambito della trasmissione tutto funziona in modo affidabile e senza problemi sul Instinct C70.
Nella fascia di prezzo in questione di poco meno di 8.000 euro, è ormai una rarità non dover caricare continuamente delle batterie - mi piace, altri potrebbero esserne infastiditi.

Nella zona della sella viene utilizzato un reggisella Race Face Turbine R (Fox), con un'escursione di ben 200 mm nella taglia L. Purtroppo la funzionalità del reggisella non ha convinto. Si inceppava costantemente durante l'estensione e la retrazione, il che alla lunga risultava negativo durante la guida, offuscando un po' il piacere di guida.
All'inizio, inoltre, il cavo del reggisella sbatteva nel telaio. Un piccolo pezzo di nastro adesivo ha risolto rapidamente il problema.
A parte questo, la Rocky era una bicicletta silenziosa. Nessun rumore di battito o tintinnio.