Rocky Mountain Instinct C70 2024 à l'essai

Rocky Mountain, l'une des figures emblématiques et patrimoine culturel en matière de VTT, a soumis l'Instinct, vélo de trail et polyvalent, à une mise à jour pour 2024. Les débattements de 150 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière sont restés inchangés. Ce qui a changé par rapport au modèle précédent a déjà été mentionné d'un point de vue technique ici.
Désormais, vous découvrirez comment l'ancien et le modifié se ressentent sur le sentier et se comportent en pratique. Car les Canadiens ont eu la gentillesse de nous prêter l'un des nouveaux modèles Instinct en carbone dans la configuration C70 coûtant 7 900 euros pour quelques semaines de test en fin d'été.

Avec le système RIDE-4, les angles de selle et de direction ne changent pas fondamentalement, mais ils peuvent être ajustés d'un degré environ de la position la plus plate 1 (76,5º/63,5º) à la position la plus raide 4 (77,3º/64,3º).
Dans une comparaison directe, ces variations ont un impact étonnamment important sur le comportement de conduite. Cependant, je ne dirais pas que cela change complètement le caractère du vélo.
Cela signifie que : avec les angles de selle et de direction plus plats des positions 1&2, on monte encore bien en montée ; inversement, on n'a pas à craindre les descentes techniques et raides en positions 3&4.
Fondamentalement, l'Instinct a été développé autour de la position 3, ce qui en fait également la plus universelle et le meilleur point de départ pour élaborer son propre réglage individuel.

Géométrie Pos.3

Pour les longues randonnées d'une journée, la position 4 lors du test s'est avérée être la meilleure. L'angle de selle plus raide qui en résulte, un gain de garde au sol et une pression accrue sur la roue avant ont aidé à maîtriser au mieux les passages techniques en montée.
Dans les positions 1 à 3, le pédalier avait souvent des contacts involontaires avec le sol. Et dans les positions 1&2, il était difficile de mettre suffisamment de poids sur la roue avant lors des montées très raides.

Le châssis arrière, naturellement sensible, travaillait encore plus finement en position 4, ce qui a permis au vélo d'obtenir une traction en montée incroyablement bonne. Les passages de racines grossières ont donc été franchis sans effort. Malheureusement, cela a également rendu perceptible un léger balancement, même avec la plateforme activée sur l'amortisseur, ce qui restait notable dans certaines situations. Je ne considérerais pas cela comme un grand défaut, mais de nombreux vélos de nos jours font sensiblement mieux.

Pour des descentes rapides et raides, les positions 1&2 avec leurs angles plus plats offraient le plus de plaisir.
L'Instinct restait alors encore plus stable sur le sentier et avec les bases "courtes", il restait toujours agile et facile à manier.
Pour ceux qui souhaitent encore plus de stabilité en descente, il est possible de passer à la position longue des bases. Le changement ne se fait pas aussi rapidement que sur le RIDE-4, mais il fonctionne parfaitement et est faisable même pour les bricoleurs moins expérimentés.
Cependant, le Rocky Mountain perd un peu de son côté joueur, c'est pourquoi j'ai toujours roulé avec le réglage court pendant la période de test.
Pour un 29er tout suspendu de taille adulte, le Rocky dans ce réglage restait très joueur et maniable, pardonnait bien les erreurs de trajectoire et inspirait confiance quand c'était nécessaire.

Cependant, il y avait des situations où la confiance totale dans la roue avant manquait. On avait l'impression de perdre rapidement l'adhérence, surtout lors de descentes tranquilles. En revanche, lorsqu'on laissait vraiment le vélo aller, la confiance revenait rapidement.
Malheureusement, en raison des nombreuses possibilités de réglage combinées à la courte période de test, il n'était pas facile de déterminer s'il y avait une cause évitable à cela ou si cela correspondait simplement à la nature du vélo.
Mon conseil serait de laisser le sag à environ 25%. De cette façon, le vélo ne passe pas trop rapidement à travers le débattement moyen et on a automatiquement plus d'adhérence sur la roue avant.
Important : Lorsque cela devient technique et parsemé d'obstacles, le Rocky reste calme et posé et transmet la sécurité attendue.

Le cockpit de 780 mm de large transmettait précisément toutes les commandes de direction et ne laissait jamais ressentir un manque de contrôle en terrain difficile.
Le triangle arrière donnait l'impression d'avoir plus que les 140 mm de débattement annoncés. La progression finale n'était pas trop prononcée et le débattement pouvait être bien utilisé. Cependant, cela pouvait entraîner quelques chocs lors de sauts et de descentes raides. Le vélo restait cependant calme et serein dans ces situations.
C'était vraiment amusant de laisser l'Instinct dériver dans les virages rapides. C'était clairement l'une des grandes forces du Rocky : attaquer des sentiers rapides et fluides. Un large sourire était inévitable après une telle descente.

L'amortisseur et la fourche de la série Fox Performance Elite faisaient bonne figure sur le C70 et convainquaient par leur bon amortissement et leur réactivité.
En particulier, la fourche offrait plus qu'assez de possibilités de réglage pour tirer encore plus de performance du Rocky. Ceux qui aiment jouer avec leur configuration auront beaucoup de plaisir avec les nombreuses options offertes par ce vélo.

L'équipement du Rocky, qui n'est pas vraiment bon marché, ou plus précisément la paire de roues avec ses jantes en aluminium décalées de 30 mm, a malheureusement laissé un arrière-goût doux-amer. En ce qui concerne son fonctionnement, il n'y avait fondamentalement rien à redire. Cependant, pour le prix, on s'attend à un peu plus.
D'une part, le mécanisme de roue libre Star Ratchet avec 18 dents de la série DT Swiss 370 est nettement inférieur à celui de la série 350 avec ses 36 dents lors des démarrages en sortie de virage rapide. D'autre part, un ensemble de roues avec deux marques de moyeux différentes semble quelque peu étrange, car à l'avant, un moyeu marqué Rocky Mountain est utilisé.
Mis à part cela, l'équipement semble cependant très bien pensé et ne suscite pas de souhaits de mise à niveau initiale.

Caractéristiques techniques

Le solide frein Shimano XT à 4 pistons a convaincu avec une très bonne puissance de freinage et une bonne modulation.
La manivelle Race Face Turbine Cinch a été complétée par une transmission Shimano Deore XT complète. Tout fonctionne de manière fiable et sans souci dans le domaine de la transmission sur l'Instinct C70.
Dans la gamme de prix d'environ 8 000 euros, il est désormais rare de ne pas avoir à charger constamment des batteries - j'aime ça, d'autres pourraient s'en offusquer.

Pour la partie assise, une tige de selle Race Face Turbine R (Fox) est utilisée, avec un débattement impressionnant de 200 mm pour la taille L. Malheureusement, la fonction de la tige n'a pas convaincu. Elle accrochait constamment lors de la montée et de la descente, ce qui, à long terme, se remarquait négativement pendant la conduite et réduisait un peu le plaisir de rouler.
Au début, le câble de la tige de selle cliquetait également dans le cadre. Un petit morceau de ruban adhésif a rapidement résolu ce problème.
À part cela, le Rocky était un vélo silencieux. Des cliquetis ou des bruits de ferraille : aucun.

L'affogato des vélos All Mountain : toujours adapté, toujours agréable, et se présente de manière globalement similaire, douce-amère. Et tout comme le goût du dessert italien peut être influencé par le grain, la torréfaction et les ingrédients glacés, les nombreuses possibilités de réglage du Rocky permettent une adaptation individuelle de la géométrie.
Ainsi, Rocky Mountain offre au final un polyvalent avec un très large domaine d'application, qui attirera surtout ceux qui aiment peaufiner les réglages.

Très bon en montée, encore meilleur en descente, rien ne s'oppose à de grandes aventures avec l'Instinct.
Il faut être conscient qu'un polyvalent ne peut exceller dans toutes les disciplines. Mais dans l'ensemble, le C70 fait un très bon travail et procure beaucoup de plaisir en termes de suspension.
Un équipement solide, avec peu de critiques à formuler, complète ce vélo relativement léger avec ses 14,2 kg, mais malheureusement pas tout à fait abordable.