Rocky Mountain Instinct C70 2024 em Teste

Rocky Mountain, uma das pioneiras e patrimônio cultural em termos de mountain bike, submeteu o Instinct, bicicleta de trilha e versátil, a uma atualização para 2024. Permanecem os 150 mm de curso na frente e 140 mm na traseira. O que mudou em relação ao modelo anterior já foi discutido em termos técnicos aqui.
Agora vocês vão descobrir como ambas as características, conservadas e modificadas, se sentem na trilha e como se comportam na prática. Pois os canadenses foram tão gentis em nos disponibilizar um dos novos Instincts de carbono na configuração C70, que custa 7.900 euros, para algumas semanas de teste no final do verão.

Com o sistema RIDE-4, os ângulos de assento e direção não mudam significativamente, mas ainda assim podem ser ajustados em quase um grau, da posição mais plana 1 (76,5º/63,5º) para a posição mais íngreme 4 (77,3º/64,3º).
Em comparação direta, essas variações têm uma influência surpreendentemente grande no comportamento de condução. No entanto, eu não iria tão longe a ponto de afirmar que isso muda completamente o caráter da bicicleta.
Isso quer dizer: com os ângulos de assento e direção mais planos das posições 1&2, ainda se consegue subir bem; ao contrário, nas posições 3&4 não é preciso ter medo de descidas técnicas e íngremes.
Basicamente, a Instinct foi desenvolvida em torno da posição 3, portanto, esta é também a mais universal e o melhor ponto de partida para desenvolver o seu ajuste individual.

Geometria Pos.3

Para longos passeios diurnos, a posição 4 no teste foi a que melhor se adequou. O ângulo de assento mais íngreme resultante, um aumento na folga do solo e mais pressão na roda dianteira ajudaram a superar melhor as passagens técnicas de subida.
Nas posições 1-3, o pedal frequentemente fazia contato indesejado com o solo. E nas posições 1&2, era difícil colocar peso suficiente na roda dianteira em subidas muito íngremes.

O quadro traseiro, naturalmente sensível, funcionou ainda mais suavemente na posição 4 e proporcionou à bicicleta uma tração inesperadamente boa em subidas. Passagens de raízes grossas foram facilmente superadas por isso. Infelizmente, também foi perceptível um leve balanço, mesmo com a plataforma do amortecedor ativada, isso ainda era notável em algumas situações. Eu não chamaria isso de um grande defeito, mas muitas bicicletas hoje em dia conseguem lidar visivelmente melhor com isso.

Para descidas rápidas e íngremes, as posições 1&2 com seus ângulos mais planos ofereceram a maior diversão.
O Instinct permaneceu ainda mais estável na trilha e, com as escoras "curtas", continuou ágil e fácil de manobrar.
Quem deseja ainda mais estabilidade nas descidas pode optar pela posição longa das escoras. A mudança não é tão rápida quanto no RIDE-4, mas funciona perfeitamente e é viável até para mecânicos menos experientes.
Contudo, o Rocky Mountain perde um pouco de sua brincadeira, por isso durante o período de teste eu sempre andei com a configuração curta.
Para uma bicicleta full suspension 29er desenvolvida, o Rocky ainda era muito divertido e ágil nessa configuração, perdoava erros de escolha de linha de forma dócil e transmitia segurança quando necessário.

No entanto, houve situações em que faltava plena confiança na roda dianteira. A sensação era de perder aderência rapidamente, especialmente em cruzeiros tranquilos descendo. Por outro lado, quando se andava de forma mais intensa, a confiança voltava rapidamente.
Infelizmente, devido às muitas opções de ajuste combinadas com o curto período de teste, não foi fácil determinar se havia uma causa (evitável) para isso ou se era simplesmente uma característica natural da bicicleta.
Meu conselho seria deixar o sag em cerca de 25%. Assim, a bicicleta não passa tão rapidamente pelo curso médio da suspensão e automaticamente se obtém mais aderência na roda dianteira.
Importante: Quando o terreno se torna técnico e bloqueado, o Rocky permanece calmo e sereno, transmitindo a segurança esperada.

O cockpit de 780 mm de largura transmitia com precisão todos os comandos de direção e não dava a sensação de falta de controle em terrenos difíceis.
A traseira dava a sensação de ter mais do que apenas 140 mm de curso de suspensão à disposição. A progressão final não era muito acentuada e o curso de suspensão era bem aproveitado. No entanto, isso também resultava em alguns impactos em saltos e degraus íngremes. Mas a bicicleta permanecia calma e relaxada mesmo nessas situações.
A diversão começava de verdade quando se deixava o Instinct deslizar em curvas rápidas. Esta era claramente uma das grandes forças do Rocky: atacar trilhas rápidas e fluidas. Um sorriso largo após uma descida dessas era inevitável.

O amortecedor e o garfo da série Fox Performance Elite mostravam-se bem no C70 e convenciam com boa amortização e resposta.
Especialmente o garfo oferecia mais do que suficientes opções de ajuste para extrair ainda mais desempenho do Rocky. Quem gosta de brincar com o seu setup terá muito prazer com as inúmeras opções que a bicicleta oferece para isso.

O equipamento do não exatamente barato Rocky, ou mais precisamente o conjunto de rodas com suas aros de alumínio Offset de 30 mm de largura, deixou infelizmente um gosto agridoce. Não havia nada a criticar fundamentalmente sobre o funcionamento do mesmo. No entanto, pelo preço, espera-se um pouco mais.
Por um lado, o cubo livre Star Ratchet com 18 dentes da série DT Swiss 370 é visivelmente inferior ao da série 350 com seus 36 dentes em arrancadas de curvas rápidas. Por outro lado, um conjunto de rodas com dois tipos diferentes de cubos parece um tanto peculiar, pois na roda dianteira é usado um cubo com a marca Rocky Mountain.
Afora isso, o equipamento parece muito bem pensado e não desperta desejos iniciais de melhoria.

Especificações Técnicas

O sólido freio Shimano XT de 4 pistões convenceu com uma potência de frenagem muito boa e modulabilidade.
O pedivela Race Face Turbine Cinch foi complementado por um câmbio completo Shimano Deore XT. Na área da transmissão, tudo funciona de forma confiável e sem preocupações no Instinct C70.
Na faixa de preço em questão, de quase 8.000 euros, é agora uma raridade não ter que carregar constantemente alguma bateria - Eu gosto, outros podem achar isso um problema.

Na área do assento, é utilizado um canote Race Face Turbine R (Fox), com impressionantes 200 mm de curso no tamanho L. Infelizmente, a função do canote não convenceu. Ele sempre emperrava ao subir e descer, o que a longo prazo se tornou negativo durante a condução e reduziu um pouco o prazer de pedalar.
Inicialmente, o cabo do canote também fazia barulho dentro do quadro. Um pequeno pedaço de fita adesiva resolveu rapidamente o problema.
Fora isso, a Rocky era uma bicicleta silenciosa. Barulhos ou ruídos: inexistentes.

O Affogato entre as bicicletas All Mountain: sempre se encaixa, sempre agrada, e geralmente aparece de forma semelhante agridoce. E assim como o sabor da sobremesa italiana pode ser influenciado em nuances através do grão, torra e ingredientes de gelo, as muitas opções de ajuste do Rocky permitem uma adaptação individual da geometria.
Com isso, a Rocky Mountain entrega, no final das contas, um polivalente com um campo de aplicação muito amplo, que atrairá especialmente pessoas que gostam de ajustar o setup.

Muito boa em subidas, ainda melhor em descidas, com a Instinct, grandes aventuras não têm limites.
É importante estar ciente de que um all-rounder não pode ter desempenho máximo em todas as disciplinas. Mas, no geral, o C70 cumpre muito bem seu papel e oferece muita diversão em termos de suspensão.
Um equipamento sólido, com poucas críticas a serem feitas, completa a bicicleta relativamente leve, com 14,2 kg, mas infelizmente não muito barata.