Scott Addict RC 2025 en test longue durée

Vent glacial, visibilité réduite, températures proches de zéro et, enfin et surtout, les conditions de la route ont souvent poussé le cycliste et sa machine à leurs limites de confort, d'autant plus que, pour ce dernier, faire du vélo de route en hiver n'était plus vraiment d'actualité ces dernières années. Le VTT semi-rigide et le gravel bike faisaient tout simplement un bien meilleur travail dans de telles conditions.
Mais que faire d'autre que rouler en vélo de route quand on "doit" tester un vélo de route ? Alors, pas de plaintes et en selle sur la dernière création des Suisses !

Et oh, quelle surprise : des pneus larges, une bonne ergonomie et un maniement équilibré ont transformé les sorties hivernales sur l'Addict RC en un véritable plaisir !
Ainsi, ce vélo a été utilisé plus souvent que prévu ces dernières semaines, laissant le gravel bike souvent de côté.
Pour la deuxième partie de notre test longue durée, ce fait soulève évidemment une question : si l'Addict RC Pro a été si agréable à utiliser pendant la saison froide, combien de plaisir procurera-t-il en été ?

Équipé de nombreuses pièces raffinées, l'Addict RC Pro affiche un poids léger de 6,6 kg. Comme base, il utilise le cadre en carbone HMX nouvellement développé, pesant 650 grammes en taille M. Ce dernier se distingue par ses proportions réussies, attirant le regard, et fait déjà du Scott un classique intemporel.
La peinture noir/blanc (carbone) qui semble simple à première vue possède en réalité beaucoup plus de profondeur dans la réalité que ce que les photos peuvent transmettre. Le blanc cumulus présente un bel effet perle métallisé, et le logo Scott scintille en bleu et vert selon l'angle de vue.

Comme d'habitude chez Scott, le thème de l'intégration est une priorité. Cette approche confère à l'Addict 2025 un aspect très épuré, notamment en combinaison avec le cockpit Syncros IC-R100-SL, qui offre en plus une ergonomie de premier ordre.
Lors des tests effectués jusqu'à présent, les impressions du cockpit lors du lancement produit ont été confirmées : le cintre supérieur aplati est agréable à saisir, le flare dans le bas du cintre est confortable, et la transition vers les leviers de vitesses mérite également des éloges.
Le support optionnel pour compteur vélo, compatible avec le guidon Syncros, est un vrai petit bijou :
avec un coût supplémentaire de 109,95 euros, il n'est pas vraiment bon marché, mais il est très léger et stable – pratiquement un « must-have » lors d'un nouvel achat.

Caractéristiques techniques

Pour le confort d'assise, le Addict RC Pro est équipé de base de la tige de selle Syncros SP-R100-SL. Cependant, pour les besoins du test, celle-ci a été remplacée par une Syncros SP-R101-CF encore plus confortable, avec un déport réduit. Pratique : cette dernière peut en plus être équipée en un clin d'œil d'un feu arrière parfaitement intégré (prix conseillé 54,95 €).
La différence de confort entre les deux tiges de selle n'est pas immédiatement flagrante. Sur le long terme, cependant, la Syncros SP-R101-CF se révèle légèrement plus confortable, et sur un asphalte rugueux, elle montre clairement ses atouts.

La fixation de la tige de selle, malgré l'intégration typique de Scott, s'avère très simple : sous le cache en plastique, que l'on peut retirer facilement avec les doigts, se trouve la vis de serrage.
Il en va de même pour la fixation de la potence, et les deux sont très faciles d'accès grâce au mini-outil caché dans le guidon. Cela permet d'ajuster rapidement la hauteur de selle même en déplacement. Bien sûr, cet outil pratique fonctionne également pour la fixation de la selle et pour toutes les autres vis du vélo, y compris celles des axes traversants qui maintiennent les roues solidement en place.
Autre point appréciable : la selle Syncros Belcarra, grâce à sa conception plate et à son nez large, offre une grande variété de positions d'assise.

Les Syncros Capital 1.0S (Tubeless ready) se comportent de manière discrète lors des tests. Nota bene : Je suis un grand fan de roues discrètes.
Le profil de jante de 40 mm de hauteur et de 25 mm de largeur interne reste quasiment insensible au vent latéral et aux rafales. Même par vent fort et en rafales, seule une légère influence est perceptible – cependant très loin d’un comportement nerveux ou imprévisible. Il n’y a donc pas à craindre des conditions de vent traîtres, et la hauteur des jantes offre un bon compromis entre aérodynamisme et poids.
Le fait que ces cercles en fibre de carbone soient montés sur les légendaires moyeux DT Swiss 240 et maintenus par 24 élégants rayons DT Swiss Aerolite est une caractéristique appréciable. Ainsi, ces roues assureront sans doute de nombreux kilomètres de service fidèle.

D’origine, les pneus Schwalbe Pro One Microskin TL easy de 30 mm de largeur sont équipés de chambres à air légères Schwalbe Aerothan.
Cette combinaison, avec la largeur interne de 25 millimètres des jantes, offre un confort et une souplesse insoupçonnés. Sur un vélo aussi léger, on ne s’y attendrait pas, mais on ne peut plus s’en passer après peu de temps.
Avec un tel niveau de confort, on plane littéralement sur l’asphalte. En hiver notamment, cela offre beaucoup de marge de manœuvre. On finit par ne plus penser au gravillon « méchant » et on roule simplement dessus. Et même les petits détours sur du gravel ou les routes en mauvais état ne posent aucun problème grâce aux pneus et à la bonne maniabilité de l’Addict RC.

Géométrie

Ce qui est également remarquable ici : rien ne cliquette et rien ne vibre, même lorsque le terrain devient plus accidenté. Un autre compliment à l'adresse de Scott est mérité ici.
Grâce à la possibilité qui en résulte de rouler avec des pressions d'air plus faibles, on bénéficie d'une adhérence impressionnante dans toutes les situations, ce qui renforce durablement la confiance dans le vélo.
En considérant tous ces aspects, et si l'on s'accommode bien de la position de conduite sportive, le nouvel Addict n'est pas seulement un vélo rapide, mais aussi étonnamment confortable pour les longues distances. Cependant, pour mes proportions, un espaceur supplémentaire aurait apporté un peu plus de confort et – en particulier dans les descentes sinueuses ou les détours sur du gravier – une meilleure répartition du poids sur le vélo.

Le tout est agrémenté du groupe de transmission haut de gamme Dura Ace Di2 de Shimano. Le meilleur système de changement de vitesses électronique du fabricant japonais se distingue par une excellente ergonomie, une finition noire brillante impeccable et des changements de vitesse impressionnants, à la fois rapides et précis.
Le Di2, personnalisable à souhait, offre de nombreuses possibilités pour créer un réglage de transmission parfait. Seuls les boutons sur les cocottes sont difficiles à manipuler avec des gants d'hiver.
La transmission d'origine me semble très adaptée aux montées et aux aventures. Avec 36-52 dents à l'avant et une cassette 11-34 à l'arrière, la plupart des ascensions perdent leur caractère intimidant. Et grâce à l'étagement en 12 vitesses, les écarts entre les rapports de la cassette restent agréablement réduits.

Même avec les freins de la même maison et du même niveau de gamme, il n'y a rien à critiquer jusqu'à présent. Ils sont faciles à doser, suffisamment puissants, mais jamais agressifs, et possèdent un point de pression bien défini.
Bonne nouvelle : les disques de frein agaçants qui frottent après des manœuvres de freinage intenses appartiennent au passé avec la génération actuelle de la Dura-Ace.

Dans la position sur le bas du guidon, grâce aux extrémités évasées du cintre, on bénéficie d’un contrôle encore meilleur du vélo par rapport aux dropbars de forme traditionnelle.
Ce qui est impressionnant, c’est qu’il offre en plus un confort immense. Les routes abîmées et l’asphalte rugueux ne perturbent pas facilement le Scott. La roue avant se stabilise presque d’elle-même, ce qui permet de se concentrer pleinement sur le pédalage sans gaspiller inutilement des watts pour garder le vélo sous contrôle.

Et même face à des conditions de vent difficiles, le nouvel Addict RC, comme mentionné précédemment, s’en sort très bien. Même par vent latéral en rafales, le vélo reste sur sa trajectoire, les influences sur la direction sont perceptibles, mais elles ne perturbent pas non plus le Scott.
Le chevauchement des orteils (Toe Overlap) est quasiment inexistant, même avec une pointure 46 sur un cadre L. Son ampleur minimale est presque imperceptible lors de la conduite.
De véritables points de critique ? Aucun. Il est difficile de trouver quelque chose à redire sur le nouvel Addict RC.