Scott Addict RC 2025 nel test a lungo termine

Vento gelido, scarsa visibilità, temperature intorno al punto di congelamento e, non da ultimo, le condizioni delle strade hanno spesso portato sia il ciclista che il mezzo al limite del comfort, soprattutto considerando che per il primo, andare in bici da corsa in inverno negli ultimi anni non era più un'opzione. La hardtail e la gravel bike facevano semplicemente un lavoro migliore in tali condizioni.
Ma cosa resta da fare se non andare in bici da corsa, quando bisogna "testare" una bici da corsa? Quindi niente lamentele e via con l'ultima creazione degli svizzeri!

E oh, che sorpresa: pneumatici larghi, buona ergonomia e una maneggevolezza equilibrata hanno reso anche le uscite invernali con la Addict RC un vero piacere!
Così la bici è stata utilizzata più spesso del previsto nelle ultime settimane, mentre la gravel bike è rimasta spesso ferma.
Per la seconda parte del nostro test a lungo termine, questo fatto solleva ovviamente una domanda: se la Addict RC Pro è stata così divertente nella stagione fredda, quanto sarà piacevole in estate?

L'Addict RC Pro, che pesa solo 6,6 kg, è equipaggiato con molti componenti di alta qualità. La base è costituita dal nuovo telaio in carbonio HMX, che pesa 650 grammi nella taglia M. Questo telaio si distingue per le sue proporzioni ben riuscite e rende già ora la Scott un classico senza tempo.
La verniciatura nero/bianco in carbonio, che a prima vista sembra semplice, ha nella realtà molto più profondità di quanto le foto possano trasmettere. Il bianco cumulo presenta un bellissimo effetto perlato metallico, e il logo Scott brilla in blu e verde a seconda dell'angolo di visione.

Come da tradizione Scott, il tema dell'integrazione è di primaria importanza. Questo aspetto dona alla Addict 2025 un aspetto molto ordinato, specialmente in combinazione con il cockpit Syncros IC-R100-SL, che offre anche un'ergonomia eccellente.
Durante il test fino ad ora, le impressioni sul cockpit dal Product Launch sono state confermate: la parte superiore del manubrio appiattita è comoda da impugnare, il flare nella parte inferiore è piacevole e la transizione verso le leve del cambio merita anch'essa un elogio.
Il supporto opzionale per il computer da bici per il manubrio Syncros è una vera chicca:
con un costo aggiuntivo di 109,95 euro non è esattamente economico, ma è davvero leggero e stabile – praticamente un "must have" per un nuovo acquisto.

Specifiche tecniche

Per il comfort della seduta, sull'Addict RC Pro è generalmente utilizzato il reggisella Syncros SP-R100-SL. Tuttavia, per il test è stato sostituito con un Syncros SP-R101-CF ancora più confortevole e con meno offset. Pratico: quest'ultimo può essere inoltre equipaggiato rapidamente con una luce posteriore integrata (prezzo consigliato € 54,95).
La differenza di comfort tra i due reggisella non è evidente a prima vista. Tuttavia, nel lungo periodo, il Syncros SP-R101-CF risulta un po' più comodo e, soprattutto su asfalto irregolare, dimostra chiaramente i suoi punti di forza.

Il serraggio del reggisella si rivela molto semplice nonostante l'integrazione tipica di Scott: sotto la copertura in plastica, che può essere facilmente rimossa con le dita, si trova la vite di serraggio.
Lo stesso vale anche per il serraggio dell'attacco manubrio, entrambi facilmente accessibili grazie al mini-tool nascosto nel manubrio, permettendo così di regolare rapidamente l'altezza della sella anche in viaggio. Naturalmente, lo strumento pratico è compatibile anche con il serraggio della sella e con tutte le altre viti della bici, comprese le assi passanti che mantengono le ruote saldamente in posizione.
Un altro dettaglio interessante: la sella Syncros Belcarra, grazie alla sua forma piatta e alla punta larga, offre una varietà di posizioni di seduta.

Le Syncros Capital 1.0S (pronte per tubeless) si comportano in fase di test in modo piuttosto discreto. Nota bene: sono un grande fan delle ruote discrete.
Il profilo del cerchio, alto 40 mm e con una larghezza interna di 25 mm, rimane praticamente indifferente al vento laterale e alle raffiche di vento. Anche con vento forte e raffiche, si percepisce solo un lieve effetto – comunque lontano da un comportamento di guida nervoso o imprevedibile. Non c'è quindi motivo di temere condizioni di vento insidiose, e l'altezza del cerchio offre un buon compromesso tra aerodinamica e peso.
Il fatto che i cerchi in fibra di carbonio girino su mozzi leggendari DT Swiss 240 e siano sostenuti da 24 eleganti raggi DT Swiss Aerolite è un aspetto decisamente apprezzato. In questo modo, le ruote garantiranno sicuramente molti chilometri di servizio affidabile.

Di serie, i pneumatici Schwalbe Pro One Microskin TL easy da 30 mm di larghezza sono dotati di leggeri tubi Schwalbe Aerothan.
Questa combinazione, insieme alla larghezza interna dei cerchi di 25 mm, offre un comfort e una fluidità inaspettati. Su una bici così leggera, non ci si aspetterebbe una sensazione del genere – ma dopo poco tempo non si vuole più farne a meno.
Con così tanto comfort, sembra letteralmente di fluttuare sull'asfalto. Soprattutto in inverno, questo offre molte riserve. Dopo un po', non si pensa più nemmeno al temuto ghiaietto, ma lo si attraversa semplicemente. E anche brevi tratti di sterrato o strade in cattive condizioni non rappresentano un problema grazie ai pneumatici e alla buona maneggevolezza della Addict RC.

Geometria

Ciò che risalta ulteriormente in modo positivo in questo contesto: non ci sono rumori né vibrazioni, anche quando il terreno diventa più accidentato. Qui è necessario un ulteriore elogio a Scott.
Grazie alla possibilità risultante di utilizzare pressioni dell'aria più basse, si ha un'aderenza straordinaria in tutte le situazioni, il che aumenta notevolmente la fiducia nella bici.
Considerando tutti questi aspetti, e se ci si trova bene con la posizione sportiva in sella, con la nuova Addict non si ha solo una bici veloce, ma anche sorprendentemente confortevole per le lunghe distanze. Tuttavia, per le mie proporzioni, un ulteriore spessore avrebbe offerto un pizzico di comfort in più e – specialmente nelle discese tortuose o nelle deviazioni su sterrato – una migliore distribuzione del peso sulla bici.

Il tutto è completato dal gruppo cambio di alta gamma Shimano Dura Ace Di2. Il miglior sistema di cambio elettronico giapponese offre un'ergonomia eccellente, una finitura nera lucida impeccabile e cambi di marcia impressionantemente rapidi e precisi.
La Di2 personalizzabile offre molte possibilità per creare un setup di cambio perfetto. L'unico inconveniente è che i pulsanti sui comandi sono difficili da usare con i guanti invernali.
La configurazione di serie la considererei molto adatta per salite e avventure. Con 36-52 denti davanti e una cassetta 11-34 dietro, la maggior parte delle salite non sarà più un problema. E grazie alla scala a 12 velocità, i salti tra i rapporti della cassetta sono mantenuti piacevolmente ridotti.

Anche per i freni della stessa casa e dello stesso livello di gruppo non c'è nulla da criticare fino a questo momento. Sono facili da modulare, abbastanza potenti, ma mai aggressivi e hanno un punto di pressione ben definito.
Una nota positiva: i fastidiosi dischi dei freni che sfregano dopo manovre di frenata intense appartengono al passato con l'attuale generazione della Dura Ace.

Con il manubrio inferiore, grazie alle estremità svasate del manubrio, si ha un controllo ancora migliore della bici rispetto ai dropbar tradizionali.
Il fatto che ci sia anche un comfort abbondante è sorprendente. Strade dissestate e asfalto ruvido non disturbano facilmente la Scott. La ruota anteriore si stabilizza quasi da sola, permettendo di concentrarsi completamente sulla pedalata senza sprecare watt inutili per mantenere il controllo della bici.

E anche con condizioni di vento difficili, la nuova Addict RC, come già menzionato, se la cava molto bene. Anche con vento laterale a raffiche, la bici rimane sulla traiettoria, le influenze sul manubrio sono percepibili, ma non compromettono la stabilità della Scott.
Il Toe Overlap è quasi inesistente, anche con una taglia di scarpa 46 su un telaio L. La sua presenza minima raramente disturba durante la guida.
Critiche reali? Nessuna. È difficile trovare un difetto nella nuova Addict RC.