Rose RC-Fifty Carbon Jantes pour freins sur jante

Puisque les conditions de test et les dispositions personnelles sont ainsi quelque peu clarifiées, passons aux choses concrètes :

La polyvalence est le mot-clé pour la série Rose R(C). Que l'on préfère un profil de jante haut ou bas, en carbone ou en aluminium - le portefeuille de roues de Bocholt couvre un large éventail de préférences et d'exigences.

Ça commence avec les R-Thirty moins chers, un ensemble de roues en aluminium plus abordable avec une orientation polyvalente. Que ce soit pour un coureur de marathon, un cyclocross explosif, un vélo gravel dynamique ou un randonneur adapté aux voyages – le RC-Thirty est un véritable couteau suisse.
Ensuite, viennent les polyvalents RC-Forty et RC-Fifty, également disponibles en set mixte (avant 40 mm - arrière 50 mm) offrant des propriétés aérodynamiques améliorées. Au bout de cette gamme se trouve la grande sœur aéro RC-Sixty, spécialement conçue pour les parcours plats et les contre-la-montre.

Le profil en carbone est sobre, élégant et équilibré - le dandy parmi les jantes, avec une largeur de 28 mm et une hauteur de 47 mm, ainsi qu'une largeur interne de 19 mm. Contrairement aux freins à jante, qui ne sont plus vraiment à la page, Rose a ici clairement opté pour des pneus plus modernes et plus larges. Prête pour le tubeless dès la sortie de l'usine, la jante est équipée d'un ruban de jante déjà installé pour une conversion simple en pneus tubeless. Durant tout le test, j'ai de nouveau roulé avec des pneus Continental GP5000 de type clincher.

Les RC-Fifty ne roulent pas seulement de manière constante et rapide sur les lignes droites, mais sont également assez légères pour gérer les montées abruptes sans avoir l'impression de vouloir vider immédiatement les bouteilles d'eau. Grâce aux freins sur jante, elles sont en outre encore plus légères de quelques centaines de grammes que le modèle à disque, car les différentes économies de matériel se traduisent par un ensemble globalement plus léger et offrent en outre une élégance intemporelle et une sophistication simple. Juste pour dire...

Cet objet de collection se distingue cependant non seulement par sa supériorité en termes de poids et son apparence vaniteuse, mais aussi par son excellente résistance au vent et sa rigidité structurelle. La largeur interne de 19 mm de la jante avec le pneu de 25 mm de large forme une unité proverbiale, ce qui permet de réduire considérablement les turbulences du vent à la roue avant et permet au cycliste de descendre les pentes les plus raides avec facilité.

Les moyeux Newman Road Front et Road Rear-Rim sont entièrement fabriqués en aluminium usiné CNC et spécialement conçus pour les freins à jante. Le moyeu de la roue avant contient deux roulements à cartouche, tandis que le moyeu de la roue arrière en contient quatre, tous doublement scellés. Le système de cliquet "Fade" de Newman assure un engagement précis et une longévité accrue. Bien que le "cœur" dans son ensemble paraisse plutôt comme celui d'un sportif et semble un peu encombrant, il fonctionne merveilleusement bien en opération avec les rayons et la jante, facilitant grandement le mouvement et maximisant la propulsion du cycliste.

Jeu de roues : 1.385 g
Roue avant : 618 g
Roue arrière : 767 g

Étant donné la quantité de matériel offerte, le poids est impressionnamment léger. Cela se reflète dans une accélération réactive et rapide, que ce soit à partir de l'arrêt ou en mouvement, sans avoir l'impression de rouler sur un ensemble trop fragile, composé d'un souffle de rien. Les RC-Fifty ne sont en effet pas fragiles : malgré leur légèreté et leur réactivité, elles dégagent une qualité robuste et fiable. Les mauvaises surprises comme les oscillations de vitesse (Speed Wobbles) sont absentes.

Les rayons en aluminium ont été montés et centrés à 100% à la main - Rose mise entièrement sur le travail manuel et évite toute intervention mécanique. L'installation légèrement inclinée des rayons de type lame minimise les effets induits par le vent et les forces de torsion, contribuant ainsi aux excellentes propriétés de roulement et au confort des roues. Ils offrent un comportement au roulement exceptionnel et s'intègrent parfaitement dans l'image globale des roues.

Équipées de rayons aéro Sapim CX-Sprint Straightpull, 20 à la roue avant et 21 à la roue arrière, ces roues offrent un équilibre optimal entre aérodynamisme et durabilité. La roue avant montée radialement et la roue arrière montée radialement ou croisée en triple garantissent une répartition uniforme des forces appliquées.

Les écrous de rayon en aluminium Sapim, placés de manière aérodynamique, sont montés inversément et soutenus par des rondelles coniques Sapim. Cette configuration permet une répartition des charges plus uniforme, soulage les rayons et les jantes et réduit ainsi considérablement le risque de rupture des rayons.

Les roues sont livrées avec des bandes de jantes Tubeless-Ready préinstallées, des valves tubeless Rose, des axes de serrage rapide ultra rigides, des plaquettes de frein SwissStop Black Prince Evo pour jantes en carbone et un sac de protection Rose Double Wheel Guard.

D'autres plaquettes de frein que celles de SwissStop et Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 pour jantes en carbone (réf. : 1914667) ne sont pas approuvées par Rose.

Vanesa a choisi les pneus pliables rapides et sans souci Continental Grand Prix 5000 en 25C. Comme il se doit, nous les avons montés avec les nouveaux Tubolitos Tubo-Road tubes à valve noire. Typique de Conti, cette opération était assez difficile à réaliser, mais possible sans l'utilisation excessive de démonte-pneus grâce à la largeur de mâchoire de 19 mm.

Astuces et conseils importants pour le montage de Tubolito
(1) Nous avons monté le Tubo-Road, car les S-Tubos plus légers sont uniquement approuvés pour les vélos de route avec freins à disque et non pour les freins sur jante.
(2) La quantité de pression à pomper dans les Tubolitos dépend du pneu utilisé.
(3) Ne gonflez pas les Tubolitos hors du pneu à plus de 0,5 bar, car ils pourraient se déformer et être endommagés!
(4) En raison des noyaux de valve collés, aucun liquide d'étanchéité ne peut être utilisé. Les résidus de scellant tubeless ne nuisent pas aux produits Tubolito.
(5) En cas de crevaison, le tube peut être facilement réparé avec le kit de réparation Tubo-Patch spécialement développé. Attention : les kits de réparation pour les tubes en caoutchouc butyle ne conviennent pas aux tubes en TPU.
(6) Tant que les dimensions des pneus (diamètre de la roue et largeur du pneu) sont identiques, les Tubolitos peuvent être facilement retirés et réinstallés dans une autre roue.

Attention : Si vous transportez un Tubolito avec une valve SV comme chambre à air de rechange, vérifiez au préalable si le noyau de valve est compatible avec votre embout CO2 ou votre pompe. Certains embouts de pompe avec mécanisme de pincement peuvent ne pas être parfaitement adaptés.

Superbe maniabilité vive ! Légèreté et stabilité - ce qui peut sembler être un oxymore a été réalisé avec le développement de ces jantes. Même avec un poids vivant de 48 kg (!) et à des pointes allant jusqu'à 85 km/h explosives, je garde constamment le sentiment de contrôler la maniabilité de ces armes - pas de permis d'armes nécessaire.
Même sur des chemins de terre largement exposés à travers les alpages peu développés des Préalpes de Basse-Autriche, je ne suis pas emportée par le vent. Dès le premier trajet, il était clair : je pouvais abandonner mon respect pour les vents latéraux. Et comme la plupart des cyclistes sur route pèsent statistiquement plus de 50 kg, il reste peu de place pour une surestimation/méprise ; pratiquement tous les cyclistes devraient donc être à l'aise avec la hauteur de la jante.

Le roue libre sonne riche et confiant, mais ne remplace toujours pas une sonnette et ne fait pas fuir les piétons sur la piste cyclable de Vienne, comme le font volontiers les modèles DT Swiss. Les roulements tournent de manière fluide, lubrifiée et souple.