Rodas Rose RC-Fifty Carbon RIM para freios de aro

Uma vez que as condições de teste e predisposições pessoais estão razoavelmente esclarecidas, vamos aos fatos:

Versatilidade é a palavra-chave para a série Rose R(C). Seja preferindo um perfil de aro alto ou baixo, carbono ou alumínio - o portfólio de rodas de Bocholt cobre um amplo espectro de preferências e requisitos.

Começa com os mais acessíveis R-Thirty, um conjunto de rodas de alumínio mais acessível com uma orientação versátil. Seja para maratonistas, explosivos ciclocrossistas, ágeis bicicletas de gravel ou randonneurs aptos para viagens – o RC-Thirty é um verdadeiro faz-tudo.
A seguir vêm os versáteis RC-Forty e RC-Fifty, que também estão disponíveis como um conjunto misto (frente 40 mm - traseira 50 mm) e oferecem propriedades aerodinâmicas aprimoradas. No final desta linha está a grande irmã aerodinâmica, RC-Sixty, que é especialmente projetada para percursos planos e corridas contra o relógio.

O perfil de carbono é discreto, elegante e equilibrado - o dândi entre as jantes, com uma largura de 28 mm e uma altura de 47 mm, além de uma largura interna de 19 mm. Em contraste com os freios de aro, que já não são mais tão contemporâneos, a Rose projetou claramente para pneus mais modernos e largos. Pronta para tubeless de fábrica, a jante mostra-se com fita de aro já aplicada para uma conversão descomplicada para pneus tubeless. Durante todo o teste, por outro lado, andei com os pneus Continental GP5000 Tube-Type Clinchers.

Os RC-Fifty não apenas rolam de forma constante e rápida em trajetos retos, mas também são leves o suficiente para superar subidas íngremes sem que se tenha a sensação de querer esvaziar imediatamente as garrafas de água. Graças aos freios de aro, eles são ainda mais leves por alguns centenas de gramas do que o modelo com freio a disco, pois as várias economias de material resultam em um conjunto geralmente mais leve e também oferecem elegância atemporal e refinamento simples. Só para constar...

Este objeto de desejo se destaca não só pela sua superioridade em termos de peso e aparência vaidosa, mas também pela sua excelente deflexão do vento e rigidez estrutural. A largura interna de 19 mm da jante, combinada com o pneu de 25 mm de largura, forma uma unidade proverbial, o que resulta em poucas turbulências de vento na roda dianteira e permite que o ciclista desça inclinações íngremes com facilidade.

As cubos Newman Road Front e Road Rear-Rim são totalmente feitos de alumínio usinado por CNC e especialmente projetados para freios de aro. O cubo da roda dianteira abriga dois rolamentos de cartucho, enquanto o cubo da roda traseira contém quatro rolamentos de cartucho, todos duplamente selados. O sistema de catraca "Fade" da Newman garante um engate preciso e durabilidade. Embora o "coração" no geral pareça mais como o coração de um atleta e um pouco volumoso, ele opera maravilhosamente suave com raios e aro, maximizando a propulsão do ciclista.

Conjunto de rodas: 1.385 g
Roda dianteira: 618 g
Roda traseira: 767 g

Dado o volume de material oferecido, o peso é impressionantemente baixo. Isso se reflete em uma aceleração ágil e rápida, tanto de parado quanto em movimento, sem que se tenha a sensação de estar em um conjunto muito frágil, feito de quase nada. Os RC-Fifty, de fato, não são nada frágeis: apesar de sua leveza e resposta rápida, eles transmitem uma qualidade robusta e confiável. Surpresas negativas como Speed Wobbles não ocorreram.

As raias de alumínio foram tensionadas e centradas 100% à mão - a Rose aposta totalmente no trabalho manual e dispensa a ajuda de máquinas. A instalação levemente inclinada das raias tipo lâmina minimiza os efeitos do vento e as forças de torção, contribuindo para as excelentes características de rodagem e o conforto das rodas. Elas oferecem um comportamento de rolagem excelente e integram-se perfeitamente à aparência geral das rodas.

Equipadas com raias aerodinâmicas Sapim CX-Sprint Straightpull, 20 na roda dianteira e 21 na traseira, estas rodas oferecem um equilíbrio ótimo entre aerodinâmica e durabilidade. A roda dianteira, com raias radiais, e a traseira, radial ou cruzada em triplo, garantem uma distribuição uniforme das forças aplicadas.

Os niples de raia de alumínio aerodinamicamente posicionados da Sapim são montados de forma inversa e suportados por arruelas cônicas da Sapim. Esta configuração permite uma distribuição de carga mais uniforme, aliviando as raias e as jantes e reduzindo significativamente o risco de quebra das raias.

As rodas vêm com fitas de aro prontas para tubeless já instaladas, válvulas tubeless da Rose, eixos de liberação rápida ultra rígidos, pastilhas de freio SwissStop Black Prince Evo para aros de carbono e uma bolsa Rose Double Wheel Guard.

Pastilhas de freio diferentes das da SwissStop e das Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 para aros de carbono (cód.: 1914667) não são aprovadas pela Rose.

Vanesa optou pelos rápidos e despreocupados pneus dobráveis Continental Grand Prix 5000 em 25C. Apropriadamente, montamos estes com os novos Tubolitos Tubo-Road tubos com válvula preta. Típico da Conti, esta operação foi bastante difícil, mas foi possível sem o uso excessivo de alavancas de pneu, devido à largura de boca de 19 mm.

Dicas importantes & truques para montagem dos Tubolitos
(1) Montamos o Tubo-Road, pois os S-Tubos mais leves são aprovados apenas para bicicletas de corrida com freios a disco e não para freios de aro.
(2) A quantidade de pressão que pode ser inflada nos Tubolitos depende do pneu utilizado.
(3) Não infle Tubolitos fora do pneu a mais de 0,5 bar, pois eles podem se deformar e danificar!
(4) Devido aos núcleos de válvula colados, não se pode usar selante. Restos de selante tubeless não prejudicam os produtos Tubolito.
(5) Em caso de furo, o Tubo-Patch-Kit desenvolvido especialmente permite reparar facilmente o tubo. Atenção: kits de reparo para tubos de borracha butílica não são adequados para tubos de TPU.
(6) Contanto que as dimensões dos pneus (diâmetro da roda e largura do pneu) sejam as mesmas, os Tubolitos podem ser facilmente desmontados e remontados em outra roda.

Atenção: Caso você leve um Tubolito com válvula SV como um tubo de reserva, verifique previamente se o núcleo da válvula é compatível com seu adaptador de CO2 ou bomba. Alguns cabeçotes de bomba com mecanismo de aperto podem não se ajustar perfeitamente.

Ótimo manuseio ágil! Leveza e estabilidade - o que inicialmente parece um oxímoro, foi implementado com o desenvolvimento destes aros. Mesmo com um peso vivo de 48 kg (!) e atingindo picos de até impressionantes 85 km/h, mantenho constantemente a sensação de dominar o manuseio destas "armas" - sem necessidade de licença de porte.
Mesmo em caminhos rurais bastante expostos sobre as pastagens pouco desenvolvidas das pré-Alpes da Baixa Áustria, não sou levada pelo vento. Já na primeira viagem ficou claro: meu respeito pelos ventos laterais pode ser descartado. E, considerando que estatisticamente a maioria dos ciclistas de estrada pesa mais de 50 kg, há pouco espaço para superestimação/erro de julgamento; praticamente todos os ciclistas deverão lidar bem com a altura do aro.

O mecanismo de roda livre soa robusto e confiante, no entanto, ainda não substitui um sino e também não espanta pedestres na ciclovia de Viena, como os modelos da DT Swiss costumam fazer. Os rolamentos giram suaves, lubrificados, flexíveis.