Rose RC-Fifty Carbon RIM Koła do hamulców obręczowych

Ponieważ warunki testu i osobiste predyspozycje są w miarę wyjaśnione, teraz przejdźmy do rzeczy:

Wszechstronność to kluczowe słowo dla serii Rose R(C). Niezależnie od tego, czy preferowane są wysokie czy niskie profile felg, carbon czy aluminium - portfolio kół firmy Bocholter obejmuje szeroki zakres preferencji i wymagań.

Zaczyna się od tańszych R-Thirty, bardziej przystępnych cenowo kół aluminiowych o wszechstronnym zastosowaniu. Czy to maratończyk, eksplozywny zawodnik cyclocross, dynamiczny rower gravelowy, czy rower randonneur przygotowany na podróże – RC-Thirty to prawdziwy wielozadaniowiec.
Następnie pojawiają się wszechstronne modele RC-Forty i RC-Fifty, dostępne również jako mieszany zestaw (przód 40 mm - tył 50 mm) oferujący lepsze właściwości aerodynamiczne. Na końcu tej serii znajduje się duża siostra aerodynamiczna RC-Sixty, specjalnie zaprojektowana do płaskich tras i jazdy na czas.

Profil z włókna węglowego jest spokojny, elegancki i zrównoważony - dandys wśród obręczy, o szerokości 28 mm i wysokości 47 mm oraz wewnętrznej szerokości 19 mm. W przeciwieństwie do nieco przestarzałych obręczy pod hamulce szczękowe, Rose zaprojektował je z myślą o nowocześniejszych, szerszych oponach. Obręcz jest gotowa do użytku bezdętkowego prosto z fabryki, wyposażona w już zamontowaną taśmę obręczową, co ułatwia przejście na opony bezdętkowe. Podczas całego testu ponownie jeździłem na oponach Continental GP5000 Tube-Type Clincher.

RC-Fifty nie tylko toczą się stabilnie i szybko na prostych odcinkach, ale są również na tyle lekkie, żeby radzić sobie z ostrymi podjazdami, bez konieczności natychmiastowego opróżniania bidonów. Dzięki hamulcom obręczowym są one dodatkowo o kilkaset gramów lżejsze niż model na tarcze, ponieważ różne oszczędności materiałowe przekładają się na ogólnie lżejszą konstrukcję, oferując ponadto ponadczasową elegancję i prostą wyrafinowanie. Po prostu mówię...

Ten obiekt pożądania wyróżnia się jednak nie tylko przewagą wagową i próżną estetyką, ale również doskonałą odpornością na wiatr i strukturalną sztywnością. Wewnętrzna szerokość obręczy 19 mm w połączeniu z 25 mm szerokością opony tworzy dosłownie jedność, co sprawia, że na przednim kole prawie nie powstają wiry powietrzne, a kierowca może z łatwością zjeżdżać po najbardziej stromych zboczach.

Piasty przednie i tylne Newman Road Front i Road Rear-Rim są w pełni wykonane z aluminium CNC i zaprojektowane specjalnie dla hamulców obręczowych. Piasta przednia zawiera dwa łożyska kasetowe, podczas gdy piasta tylna zawiera cztery łożyska kasetowe, wszystkie są podwójnie uszczelnione. System zapadkowy Newman "Fade" zapewnia precyzyjne załączanie i trwałość. Chociaż "serce" wygląda ogólnie raczej jak serce sportowca i wydaje się nieco nieporęczne, w połączeniu ze szprychami i obręczą działa cudownie płynnie i maksymalizuje napęd kierowcy.

Zestaw kół: 1.385 g
Przednie koło: 618 g
Tylne koło: 767 g

Biorąc pod uwagę ilość użytych materiałów, waga jest imponująco niska. Odbija się to w szybkiej i zwinnej akceleracji zarówno z miejsca, jak i w ruchu, bez uczucia jazdy na zbyt delikatnym zestawie, który wydaje się być zrobiony z niczego. RC-Fifty wcale nie są delikatne: pomimo swojej lekkości i reaktywności, zapewniają solidną i niezawodną jakość. Negatywne niespodzianki takie jak speed wobbles nie wystąpiły.

Aluminiowe szprychy zostały w 100% ręcznie wprawione i wycentrowane - Rose stawia tutaj wyłącznie na pracę ręczną i rezygnuje z użycia maszyn. Lekko pochylona instalacja szprych nożowych minimalizuje wpływy wiatru i siły skrętne, co przyczynia się do doskonałych właściwości jezdnych i komfortu kół. Oferują one doskonałe toczenie się i bezproblemowo wpasowują się w ogólny wygląd kół.

Wyposażone w proste, aero szprychy Sapim CX-Sprint Straightpull, 20 w przednim kole i 21 w tylnym, te koła zapewniają optymalny balans między aerodynamiką a trwałością. Radiowo zaplecione przednie koło oraz radiowo lub 3-krotnie krzyżowe tylne koło zapewniają równomierną dystrybucję działających sił.

Aerodynamicznie umieszczone aluminiowe nypelki Sapim są montowane odwrotnie i wspierane przez stożkowe podkładki nypel Sapim. Ta konfiguracja umożliwia równomierniejszy rozkład obciążenia, odciąża szprychy i obręcze, co znacząco redukuje ryzyko pęknięć szprych.

Koła są wyposażone w fabrycznie zamontowane taśmy obręczy Tubeless-Ready, wentyle Rose Tubeless, ultrastabilne osie szybkozamykające, klocki hamulcowe SwissStop Black Prince Evo do obręczy karbonowych oraz torbę Rose Double Wheel Guard Bag.

Inne klocki hamulcowe niż SwissStop i Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 dla obręczy karbonowych (nr art.: 1914667) nie są zatwierdzone przez firmę Rose.

Vanesa zdecydowała się na szybkie i bezproblemowe opony składane Continental Grand Prix 5000 w rozmiarze 25C. Zgodnie z tradycją zamontowaliśmy je z nowymi Tubolitos Tubo-Road dętkami z czarnym wentylem. Typowo dla Conti, montaż był dość trudny, ale możliwy do wykonania bez nadmiernego użycia dźwigni do opon, dzięki szerokości szczęk 19 mm.

Ważne wskazówki i triki przy montażu Tubolito
(1) Zamontowaliśmy Tubo-Road, ponieważ lżejsze S-Tubos są przeznaczone tylko do rowerów szosowych z hamulcami tarczowymi, a nie do hamulców obręczowych.
(2) Ilość powietrza, którą można wpompować do Tubolitos, zależy od używanej opony.
(3) Nie pompować Tubolitos poza oponą na więcej niż 0,5 bara, ponieważ mogą się wtedy zdeformować i ulec uszkodzeniu!
(4) Z powodu przyklejonych rdzeni wentyli nie można używać uszczelniacza. Resztki uszczelniacza bezdętkowego nie szkodzą produktom Tubolito.
(5) W przypadku przebicia, dętkę można łatwo naprawić za pomocą specjalnie opracowanego zestawu Tubo-Patch-Kit. Uwaga: zestawy naprawcze dla dętek z kauczuku butylowego nie nadają się do dętek z TPU.
(6) Dopóki wymiary opon (średnica koła i szerokość opony) są takie same, Tubolitos można bez problemu demontować i montować w innym kole.

Uwaga: Jeśli zabieracie Tubolito z wentylem SV jako zapasową dętkę, sprawdźcie wcześniej, czy rdzeń wentyla jest kompatybilny z waszym nakładką CO2 lub pompką. Niektóre głowice pomp mogą nie mieć optymalnego przylegania.

Świetne, agresywne prowadzenie! Lekkość i stabilność - co na początku brzmi jak oksymoron, zostało jednak zrealizowane dzięki rozwojowi tych obręczy. Nawet przy żywej wadze 48 kg (!) i przy prędkościach dochodzących do ekscytujących 85 km/h, ciągle mam poczucie, że panuję nad prowadzeniem tych "broni" - żadna licencja na broń nie jest potrzebna.
Nawet na w dużej mierze odsłoniętych drogach gruntowych przez słabo rozwiniętą infrastrukturę alpejskich pastwisk Dolnej Austrii, nie zostaję zdmuchnięta. Już podczas pierwszej jazdy było jasne: mogłam odłożyć na bok mój respekt przed bocznymi wiatrami. A ponieważ statystycznie większość kolarzy szosowych waży ponad 50 kg, mało prawdopodobne jest, że zostaną przecenione; prawie każdy kierowca powinien poradzić sobie z wysokością tych obręczy.

Mechanizm wolnobieżny brzmi solidnie i pewnie siebie, ale jeszcze nie zastępuje dzwonka i także nie spłoszy pieszych na wiedeńskiej ścieżce rowerowej, jak lubią to robić modele DT Swiss. Łożyska działają płynnie, są nasmarowane, elastyczne.