Rose RC-Fifty Carbon RIM kola pro ráfkové brzdy

Protože jsou podmínky testu a osobní dispozice do určité míry objasněny, nyní k věcnému obsahu:

Univerzálnost je klíčovým slovem pro sérii Rose R(C). Ať už preferujete vysoký nebo nízký profil ráfku, uhlík nebo hliník - portfólio kol Bocholter pokrývá široké spektrum preferencí a požadavků.

Začíná to cenově dostupnějšími R-Thirty, cenově dostupnějšími hliníkovými koly s univerzálním zaměřením. Ať už jde o maratonského závodníka, výbušného cyklokrosaře, živé gravelové kolo nebo cestovní randonneur – RC-Thirty je skutečný všestranný kůň.
Dále následují všestranné modely RC-Forty a RC-Fifty, které jsou dostupné i jako smíšená sada (přední 40 mm - zadní 50 mm) a nabízejí lepší aerodynamické vlastnosti. Na konci této řady stojí velká aerodynamická sestra RC-Sixty, která je speciálně navržena pro rovné trasy a časovky.

Uhlíkový profil je nenápadný, elegantní a vyvážený - dandy mezi ráfky, s šířkou 28 mm a výškou 47 mm, a vnitřní šířkou drážky 19 mm. Na rozdíl od již ne zcela moderních ráfkových brzd, Rose zde jasně navrhl modernější, širší pneumatiky. Tubeless-ready od výroby, ráfek se ukazuje s již nainstalovanou páskou na ráfky pro snadnou přestavbu na bezdušové pneumatiky. Během celého testu jsem opět jel na plášťích Continental GP5000 Tube-Type Clincher.

RC-Fifty se nejen na rovných úsecích točí konstantně a rychle, ale jsou také dostatečně lehké na to, aby zvládly i prudké stoupání, aniž byste měli pocit, že musíte okamžitě vyprázdnit láhve s pitím. Díky ráfkovým brzdám jsou navíc o několik set gramů lehčí než model s kotoučovými brzdami, protože různé úspory materiálu vedou k celkově lehčímu uspořádání a navíc nabízejí nadčasovou eleganci a jednoduchou rafinovanost. Jen říkám...

Tento objekt zájmu však nevyniká jen svou hmotnostní převahou a okázalým vzhledem, ale také vynikající odolností proti větru a strukturální tuhostí. Vnitřní šířka ráfku 19 mm ve spojení s 25 mm širokým pláštěm tvoří doslova jednotu, což způsobuje, že na předním kole vzniká jen málo víření větru a jezdec může s lehkostí sjíždět i ty nejstrmější svahy.

Přední a zadní náboje Newman Road Front a Road Rear Rim jsou vyrobeny z CNC obráběného hliníku a jsou speciálně navrženy pro ráfkové brzdy. Přední náboj obsahuje dvě kazetová ložiska, zatímco zadní náboj obsahuje čtyři kazetová ložiska, která jsou všechna dvojitě těsněná. Systém Newman "Fade" západkového zapadání zajišťuje přesné zapojení a dlouhou životnost. Ačkoli "srdce" jako celek vypadá spíše jako srdce sportovce a může působit trochu neohrabaně, v provozu s dráty a ráfkem funguje nádherně hladce a maximalizuje pohon jezdce.

Sada kol: 1.385 g
Přední kolo: 618 g
Zadní kolo: 767 g

Vzhledem k nabízenému množství materiálu je hmotnost působivě nízká. To se odráží v reaktivní a rychlé akceleraci z klidu i při jízdě, aniž by člověk měl pocit, že jede na příliš křehké sadě, která se skládá z pouhého náznaku ničeho. RC-Fifty totiž vůbec nejsou křehké: Přes svou lehkost a reaktivní provedení poskytují robustní a spolehlivou kvalitu. Negativní překvapení jako speed wobbles se nekonala.

Hliníkové paprsky byly zasazeny zcela ručně a vycentrovány - Rose zde plně sází na ruční práci a vzdává se strojního zásahu. Lehce zkosená instalace nožových paprsků minimalizuje vlivy vyvolané větrem a torzní síly, což přispívá k vynikajícím běžeckým vlastnostem a komfortu kol. Nabízejí výborné rolovací chování a dokonale se integrují do celkového vzhledu kol.

Osvědčené s Sapim CX-Sprint Straightpull Aero paprsky, 20 v předním kole a 21 v zadním kole, tyto kola nabízejí optimální rovnováhu mezi aerodynamikou a trvanlivostí. Radialně zasazené přední kolo a radialně resp. 3-krát překřížené zadní kolo zajišťují rovnoměrné rozložení působících sil.

Aerodynamicky umístěné hliníkové niple Sapim jsou montovány inverzně a podporovány kuželovitými podložkami Sapim Nippel-Washer. Toto uspořádání umožňuje rovnoměrnější rozložení zatížení, odlehčuje paprsky a ráfky a tím výrazně snižuje riziko lámání paprsků.

Kola přicházejí s předinstalovanými Tubeless-Ready ráfkovými pásky, Rose Tubeless ventily, ultra tuhými rychloupínacími osami, SwissStop Black Prince Evo brzdovými destičkami pro karbonové brzdové plochy a taškou Rose Double Wheel Guard Bag.

Jiné brzdové destičky než SwissStop a Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 Carbon brzdové destičky (kat. č.: 1914667) nejsou společností Rose schváleny.

Vanesa se rozhodla pro rychlé a bezstarostné skládací pneumatiky Continental Grand Prix 5000 ve velikosti 25C. Patřičně jsme je namontovali s novými Tubolitos Tubo-Road dušemi s černým ventilem. Typicky pro Conti šlo toto podnikání jen těžko od ruky, ale díky šířce ráfku 19 mm bylo možné to provést bez nadměrného použití páček na pneumatiky.

Důležité tipy & triky při montáži Tubolito
(1) Namontovali jsme Tubo-Road, protože lehčí S-Tubos jsou schváleny pouze pro závodní kola s kotoučovými brzdami a ne pro ráfkové brzdy.
(2) Kolik tlaku lze do Tubolitos napumpovat, závisí na použité pneumatice.
(3) Tubolitos by měly být mimo pneumatiku napumpovány na ne více než 0,5 baru, protože se jinak mohou deformovat a poškodit!
(4) Kvůli vlepeným ventilovým jádrům nemůže být použita těsnící mléko. Zbytky tubeless těsnícího prostředku Tubolito produktům neškodí.
(5) V případě defektu lze duši snadno opravit pomocí speciálně vyvinuté sady Tubo-Patch-Kit. Pozor: Sady pro opravy duší z butylkaučuku nejsou vhodné pro duše z TPU.
(6) Pokud jsou rozměry pneumatik (průměr kola a šířka pneumatiky) stejné, mohou být Tubolitos snadno demontovány a znovu namontovány na jiném kole.

Pozor: Pokud máte jako náhradní duši Tubolito s ventilem SV, předem zkontrolujte, zda je ventilové jádro kompatibilní s vaším nástavcem CO2 nebo pumpou. Občas se stane, že hlavice pump s mechanismem stlačení nemají optimální sedlo.

Skvělé, prudké ovládání! Lehkost a stabilita - což na první pohled zní jako oxymoron, bylo však realizováno s vývojem těchto ráfků. I s živou váhou 48 kg (!) a při špičkách až 85 km/h si stále udržuji pocit, že mám plnou kontrolu nad ovládáním těchto "zbraní" - není potřeba zbrojní průkaz.
I na většinou otevřených polních cestách přes infrastrukturně slabé alpské pastviny Dolního Rakouska mě neodfoukne. Již při první jízdě bylo jasné: můj respekt před bočním větrem jsem mohl odložit. A protože statisticky většina silničních cyklistů váží více než 50 kg, mělo by být málo prostoru pro přeceňování/nadhodnocení; takřka každý jezdec by tedy měl zvládnout výšku ráfku.

Volnoběh zní plně a sebevědomě, ale stále nenahrazuje zvonek a také neděsí chodce na vídeňské cyklostezce, jak rádi dělají modely DT Swiss. Ložiska běží hladce, jsou mazaná, pružná.