Rose RC-Fifty Carbon RIM kerékszett fékfelülettel

Mivel így a tesztkörülmények és személyes hajlamok nagyjából tisztázódtak, most térjünk a tárgyra:

Sokoldalúság a kulcsszó a Rose R(C)-sorozat esetében. Legyen szó magas vagy alacsony felni profilról, karbonról vagy alumíniumról - a Bocholti gyártó kerékszett portfóliója széles skálán mozog az igények és preferenciák tekintetében.

Kezdődik az olcsóbb R-Thirty-val, egy megfizethetőbb alumínium kerékszettel, ami sokoldalúan használható. Akár maraton versenyző, robbanékony cyclocross versenyző, élénk gravel kerékpár vagy utazásra alkalmas randonneur – az RC-Thirty igazi mindenes.
Ezután jönnek az univerzális RC-Forty és RC-Fifty modellek, melyek kevert szettben is kaphatók (elöl 40 mm - hátul 50 mm), és javított aerodinamikai tulajdonságokat kínálnak. A sorozat végén áll az RC-Sixty nagy aero nővére, amely kifejezetten sík terepre és időfutamokra lett tervezve.

A karbon profil nyugodt, elegáns és kiegyensúlyozott - a felnik közötti dandy, 28 mm szélességgel és 47 mm magassággal, valamint 19 mm belső szájnyílással. A már nem teljesen korszerű fékrendszerű felnikkel ellentétben a Rose itt egyértelműen a modernebb, szélesebb gumiabroncsok felé tervezett. Gyárilag tubeless-ready kialakításban, már felhelyezett felniszalaggal kínálja a felni egyszerű átalakítását tubeless gumikra. Az egész teszt során ismét Continental GP5000 Tube-Type Clincherekkel közlekedtem.

Az RC-Fifty nem csak egyenes szakaszokon gördül konstanst és gyorsan, de elég könnyűek is ahhoz, hogy megküzdjenek a meredek emelkedőkkel anélkül, hogy az embernek azonnal ki akarná üríteni az ivóflaskáit. A felnifékeknek köszönhetően további néhány száz grammal könnyebbek, mint a tárcsafékes modell, mivel a különböző anyagmegtakarítások egy összességében könnyebb szerkezetet eredményeznek, és ráadásul időtlen eleganciát és letisztult finomságot is kínálnak. Csak mondom...

Ez a rajongók által kedvelt tárgy azonban nem csak súlybeli fölényével és hiús megjelenésével tűnik ki, hanem kiváló szélvédettségével és szerkezeti merevségével is. A felni 19 mm belső szélessége a 25 mm széles abronccsal egyenesen egységet képez, ami miatt az első keréknél alig keletkeznek légörvények, és a kerékpáros a legmeredekebb lejtőket is könnyedén szelheti.

A Newman Road Front és Road Rear Rim agyak teljes egészében CNC-megmunkált alumíniumból készültek, és kifejezetten fékfelnihez tervezték. Az első kerékagy két patroncsapágyat tartalmaz, míg a hátsó kerékagy négy patroncsapágyat foglal magában, amelyek mind kettős tömítéssel vannak ellátva. A Newman "Fade" reteszelő rendszere pontos beavatkozást és hosszú élettartamot biztosít. Habár a "szív" összességében inkább egy sportoló szívére hasonlít és kissé terjedelmesnek tűnik, a működése a küllőkkel és a felnivel együtt csodálatosan könnyű és maximalizálja a kerékpáros haladását.

Kerékszett: 1.385 g
Első kerék: 618 g
Hátsó kerék: 767 g

A felkínált anyagmennyiséghez képest a súly lenyűgözően alacsony. Ez azonnali és gyors gyorsulásban nyilvánul meg álló helyzetből és gördüléskor is, anélkül, hogy az ember úgy érezné, túl törékeny szetten ülne, ami szinte semmiből áll. A RC-Fifty ugyanis egyáltalán nem törékeny: könnyűségük és reaktív teljesítményük ellenére robosztus és megbízható minőséget közvetítenek. Negatív meglepetések, mint a sebesség ingadozások, elmaradtak.

Az alumínium küllőket 100%-ban kézzel feszítették és központosították - a Rose teljes mértékben kézi munkára támaszkodik és elhagyja a gépi beavatkozást. A kissé ferde Messerspeichen telepítése minimalizálja a szél okozta hatásokat és a torziós erőket, ami hozzájárul a kerekek kiváló futási tulajdonságaihoz és kényelméhez. Kiváló gördülési viselkedést biztosítanak, és zökkenőmentesen illeszkednek a keréksorok általános megjelenésébe.

Sapim CX-Sprint Straightpull Aero küllőkkel felszerelve, 20 az első keréken és 21 a hátsó keréken, ezek a keréksorok optimális egyensúlyt nyújtanak az aerodinamika és tartósság között. A radiálisan beküllőzött első kerék és a radiálisan, illetve 3-szorosan keresztezett hátsó kerék egyenletes erőeloszlást biztosít.

Az aerodinamikusan elhelyezett Sapim alumínium küllősapkák fordítva vannak felszerelve és Sapim konikus sapkákkal vannak alátámasztva. Ez az elrendezés egyenletesebb terheléselosztást tesz lehetővé, tehermentesíti a küllőket és a felniket, ezzel jelentősen csökkentve a küllőtörések kockázatát.

A kerekek előre telepített cső nélküli kész felniszalagokkal, Rose cső nélküli szelepekkel, rendkívül merev gyorskioldó tengelyekkel, SwissStop Black Prince Evo fékbetétekkel szénfékfelületekhez és egy Rose Double Wheel Guard tatyóval érkeznek.

A SwissStop és a Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 szénfékbetéteken (cikkszám: 1914667) kívül más fékbetéteket a Rose nem hagy jóvá.

Vanesa a gyors és gondtalan Continental Grand Prix 5000 hajtogatható abroncsok mellett döntött 25C méretben. Megfelelő módon felszereltük ezeket az új Tubolitos Tubo-Road belül fekete szeleppel ellátott belsőkkel. A Conti jellegzetes nehezen kezelhetősége ellenére a 19 mm-es szájnyílás miatt a túlzott abroncsfeszítő használata nélkül is lehetséges volt.

Fontos tippek & trükkök a Tubolito felszereléséhez
(1) A Tubo-Road-ot szereltük fel, mivel a könnyebb S-Tubos csak tárcsafékes versenykerékpárokhoz, nem pedig felni fékekhez engedélyezett.
(2) A Tubolitosba pumpálható nyomás a használt abroncstól függ.
(3) A Tubolitos-t az abroncson kívül ne pumpáljuk fel 0,5 bar-nál nagyobb nyomásra, mert deformálódhatnak és meghibásodhatnak!
(4) Mivel a szelep magjai be vannak ragasztva, nem használható tömítő folyadék. A Tubeless-Sealant maradványok nem ártanak a Tubolito termékeinek.
(5) Abban az esetben, ha defektet kapunk, a kifejezetten erre fejlesztett Tubo-Patch-Kit segítségével egyszerűen javítható a belső. Figyelem: A butilkautschuk belsőkre szánt javítókészletek nem alkalmasak TPU belsőkre.
(6) Amíg a kerék méretei (kerékátmérő és abroncs szélessége) megegyeznek, a Tubolitos probléma nélkül kiszerelhetők és másik kerékbe is beépíthetők.

Figyelem: Amennyiben Tubolito SV-szelepes pótbelsőt visztek magatokkal, előzetesen ellenőrizzétek, hogy a szelep mag kompatibilis-e a CO2-eszközzel vagy a pumpával. Egyes pumpafejekkel, amelyek csípőmechanizmussal rendelkeznek, nem található optimális illeszkedés.

Nagyszerű, harapós kezelhetőség! Könnyedség és stabilitás - ami elsőre ellentmondásnak tűnhet, az ezen felnik fejlesztésével megvalósult. Még 48 kg-os (!) élősúllyal és akár az izzó 85 km/h csúcssebességeknél is folyamatosan úgy érzem, hogy ura vagyok ennek a fegyvernek a kezelésének - fegyvertartási engedély nem szükséges.
Még a viszonylag kitett árutereken át, az infrastrukturálisan szegény alsó-ausztriai előhegységeken sem sodor el a szél. Az első út során már világossá vált: letehetem a tiszteletemet az oldalszéltől. És mivel statisztikailag a legtöbb országúti kerékpáros több mint 50 kg-ot nyom a mérlegen, kevés hely marad a túlbecslés/hibás becslés számára; szinte minden versenyző megbirkózik majd a felni magasságával.

A szabadonfutó hangja telített és magabiztos, de még nem helyettesíti a csengőt, és nem is riogatja fel a gyalogosokat a bécsi kerékpárúton, ahogy azt a DT Swiss modellek szokták tenni. A csapágyak simán, kenve, hajlékonyan forognak.