Rose RC-Fifty Carbon RIM kolesa za obročne zavore

Tako so pogoji testiranja in osebne nagnjenosti do neke mere pojasnjeni, sedaj pa k bistvu:

Vsestranskost je ključna beseda za serijo Rose R(C). Ne glede na to, ali imate raje visok ali nizek profil obroča, karbon ali aluminij - portfelj koles Bocholter pokriva širok spekter okusov in zahtev.

Začne se z ugodnejšim R-Thirty, dostopnejšim aluminijastim kolesom z vsestransko usmeritvijo. Bodisi maratonski tekmovalec, eksploziven kolesar v ciklokrosu, živahno gravel kolo ali potovalni randonneur – RC-Thirty je pravi vsestranski igralec.
Sledijo vsestranski modeli RC-Forty in RC-Fifty, ki so na voljo tudi kot mešani komplet (spredaj 40 mm - zadaj 50 mm) in nudijo izboljšane aerodinamične lastnosti. Na koncu te serije je velika aerodinamična sestra RC-Sixty, posebej zasnovana za ravne proge in časovne vožnje.

Profil iz ogljikovih vlaken je umirjen, eleganten in uravnotežen - dandy med obroči, s širino 28 mm in višino 47 mm ter notranjo širino ustja 19 mm. V nasprotju s staromodnimi obročnimi zavorami je Rose oblikoval za sodobnejše, širše pnevmatike. Obroč je že iz tovarne pripravljen za uporabo brez zračnic, opremljen z že nameščenim trakom obroča za enostavno preoblikovanje v sistem brez zračnic. Med celotnim testom sem ponovno vozil s Continental GP5000 Tube-Type Clincherji.

RC-Fifty se ne samo na ravnih delih kolesarske poti konstantno in hitro kotalijo, temveč so dovolj lahki, da lahko brez težav premagajo strme vzpone, ne da bi ob tem čutili potrebo, da takoj izpraznimo bidone. Zahvaljujoč obročnim zavoram so poleg tega še za nekaj sto gramov lažji kot model z disk zavorami, saj se različni prihranki materialov odražajo v skupno lažji konfiguraciji in poleg tega ponujajo brezčasno eleganco in preprosto prefinjenost. Samo rečem...

Ta predmet poželenja pa ne izstopa samo zaradi svoje težnostne premoči in videza, temveč tudi zaradi odlične odpornosti proti vetru in strukturne togosti. 19 mm notranja širina obroča skupaj s 25 mm široko pnevmatiko tvori dobesedno enotnost, zaradi katere na sprednjem kolesu skorajda ne nastajajo zračni vrtinci, kar kolesarju omogoča, da z lahkoto drvi po najstrmejših spustih.

Sprednje in zadnje pesto obroča Newman Road sta izdelani iz popolnoma CNC-obdelanega aluminija in posebej zasnovani za obročne zavore. Sprednje pesto vsebuje dva kartušna ležaja, medtem ko zadnje pesto vsebuje štiri kartušne ležaje, vsi so dvojno tesnjeni. Newmanov sistem zapenjanja "Fade" zagotavlja natančen vklop in dolgo življenjsko dobo. Čeprav "srce" sistema na splošno deluje kot srce športnika in se zdi nekoliko okorno, deluje v kombinaciji s špicami in obročem čudovito gladko in maksimizira pogonsko silo kolesarja.

Komplet koles: 1.385 g
Sprednje kolo: 618 g
Zadnje kolo: 767 g

Glede na količino uporabljenega materiala je teža impresivno nizka. To se odraža v odzivnem in hitrem pospeševanju iz mirovanja in med vožnjo, brez občutka, da bi vozili na preveč krhkem kompletu, ki bi bil sestavljen iz samega niča. RC-Fifty namreč niso nikakor krhki: Kljub njihovi lahkotnosti in odzivni izvedbi zagotavljajo robustno in zanesljivo kakovost. Negativnih presenečenj, kot so hitrostni zibki, ni bilo.

Aluminijasti naperi so bili 100% ročno napeti in centrirani - Rose popolnoma zaupa ročnemu delu in se odpoveduje strojni pomoči. Rahlo poševna namestitev nožnih naper zmanjšuje vplive vetra in torzijske sile, kar prispeva k odličnim tekaškim lastnostim in udobju koles. Ponujajo odlično kotalno obnašanje in se brezšivno vključujejo v celostno podobo koles.

Opremljeni s Sapim CX-Sprint Straightpull Aero naperami, 20 na sprednjem in 21 na zadnjem kolesu, ta kolesa ponujajo optimalno ravnovesje med aerodinamiko in vzdržljivostjo. Radialno napeto sprednje kolo in radialno oziroma 3-krat prekrižano zadnje kolo zagotavljajo enakomerno porazdelitev delujočih sil.

Aerodinamično postavljeni aluminijasti naperi Sapim so montirani obratno in podprti s koničastimi podložkami Sapim Nippel-Washer. Ta postavitev omogoča bolj enakomerno porazdelitev obremenitve, razbremenjuje naperi in obroče ter s tem znatno zmanjšuje tveganje za lom naper.

Kolesa prihajajo z vnaprej nameščenimi Tubeless-Ready obročnimi trakovi, Rose Tubeless ventili, ultra togimi hitro sprostljivimi osmi, SwissStop Black Prince Evo zavornimi oblogami za karbonske zavorne površine in torbo Rose Double Wheel Guard Bag.

Druge zavorne obloge razen tistih od SwissStop in Shimano R55C4 Dura Ace/Ultegra/105 Carbon zavorne obloge (številka artikla: 1914667) niso odobrene s strani podjetja Rose.

Vanesa se je odločila za hitre in brezskrbne zložljive pnevmatike Continental Grand Prix 5000 v velikosti 25C. Kot se spodobi, smo jih namestili z novimi Tubolitos Tubo-Road notranjimi zračnicami s črnim ventilom. Tipično za Conti, je bila namestitev precej težavna, vendar je bilo zaradi 19 mm širine ustja mogoče brez pretiranega uporabe orodja za pnevmatike.

Pomembni nasveti & triki pri montaži Tubolito
(1) Namestili smo Tubo-Road, saj so lažji S-Tubos odobreni samo za dirkalna kolesa s disk zavorami in ne za obročne zavore.
(2) Količina tlaka, ki ga lahko napolnimo v Tubolitos, je odvisna od uporabljene pnevmatike.
(3) Tubolitos zunaj pnevmatike ne napolnite na več kot 0,5 bar, saj se lahko deformirajo in poškodujejo!
(4) Zaradi vgrajenih ventilov ni mogoče uporabiti tesnilne tekočine. Ostanki tesnilne tekočine za tubeless sisteme ne škodujejo izdelkom Tubolito.
(5) V primeru predrtja lahko z posebej razvitim Tubo-Patch-Kit enostavno popravite zračnico. Pozor: Kompleti za popravilo predrtij za zračnice iz butil kavčuka niso primerni za zračnice iz TPU.
(6) Dokler so dimenzije pnevmatik (premer kolesa in širina pnevmatike) enake, lahko Tubolitos brez težav odstranimo in ponovno namestimo v drugo kolo.

Pozor: Če kot rezervno zračnico nosite Tubolito s SV ventilom, preverite, ali je ventilsko jedro združljivo z vašim CO2 nastavkom oz. črpalko. Občasno glave črpalk s stiskalnim mehanizmom ne najdejo optimalnega sedeža.

Odlično, pikantno vodenje! Lahkost in stabilnost - kar se sprva sliši kot oksimoron, je bilo uresničeno z razvojem teh obročev. Tudi s telesno težo 48 kg (!) in pri hitrostih do eksplozivnih 85 km/h ves čas občutim, da obvladujem vodenje teh orožij - brez potrebe po dovoljenju za orožje.
Tudi na pretežno izpostavljenih kmetijskih poteh čez infrastrukturno revne pašnike Spodnjeavstrijskih predalp me ne odnese. Že pri prvi vožnji je bilo jasno: svoj strah pred bočnim vetrom sem lahko opustil. In ker statistično gledano večina kolesarjev na cestnih kolesih tehta več kot 50 kg, ostaja malo prostora za precenjevanje/zmotno ocenjevanje; skoraj vsak kolesar bo torej lahko obvladal višino obroča.

Prosto vrtenje zveni polno in samozavestno, vendar še ne nadomesti zvonca in tudi ne prestraši pešcev na Dunajski kolesarski poti, kot to radi počnejo modeli DT Swiss. Ležaji tečejo gladko, mazano, prožno.