Le B Works : Longueur de chaîne correcte pour Gravel, Route et VTT

Trois des questions les plus fréquentes qui atterrissent dans ma boîte de réception :

#1 "Est-ce vraiment nécessaire de cirer la chaîne ?"
#2 "Quelle est la bonne chaîne pour mon vélo ?"
#3 "Et quelle doit être la longueur de la nouvelle chaîne ?"

Tandis que la première question peut être rapidement répondue par un simple „oui, absolument“, les deux autres prennent un peu plus de temps, et malheureusement, la réponse standard est d'abord „ça dépend“. Mais ne t'inquiète pas, je peux certainement éclairer tout ça.

Ne te laisse pas intimider si le sujet semble compliqué à première vue. Je te guide pas à pas (virtuellement, bien sûr) pour résoudre ce mystère.

Et si tu veux vraiment bien faire, rien ne vaut une chaîne cirée - par exemple avec une de mon derbaranski.shop.

Option numéro un semble aussi simple que plausible : On se base sur la longueur de chaîne installée par le fabricant. Si tout a bien fonctionné jusqu'à présent, c'est le choix le plus évident. Cependant, ce n'est pas toujours la solution parfaite – par exemple, s'il y avait déjà une erreur ou si quelque chose a été modifié entre-temps. Par exemple, la cassette pourrait être passée de 11-30 à 11-34 dents, ou un dérailleur avec des galets surdimensionnés et une chape plus longue pourrait avoir été installé. À première vue, cela pourrait encore convenir, mais un coup d'œil au dérailleur dans des rapports extrêmes comme 54/34 vaut la peine. Si le dérailleur est presque à l'horizontale et sur le point de se détacher, quelque chose ne tourne pas rond. Attention déjà lors du passage progressif des vitesses – une chaîne trop courte se manifeste souvent par un bruit de cliquetis.

Je me suis retrouvé une fois avec un ami en terrain accidenté, lorsque une chaîne remplacée était trop courte – cela s'est terminé par un massacre du dérailleur et une rupture de rayons. Cela peut paraître idiot, mais pour ceux qui cirent leurs chaînes et les conservent dans une boîte, il est impératif de vérifier la longueur avant le montage. Simplement poser côte à côte l'ancienne chaîne et la nouvelle aide à éviter de tels échecs. Malgré tout, une règle demeure : toujours compter les maillons ! Car en fonction de l'usure et de l'allongement, on peut aussi se tromper.

Le tableau suivant montre bien à quel point la taille de la cassette et le dérailleur influencent la longueur de la chaîne. Cela doit toujours être pris en compte lors de modifications – et n'oubliez pas pour les VTT tout-suspendus : la chaîne « s'étire » lorsque la suspension arrière s'enfonce.

Peu importe le type de vélo – dans de tels cas, il est recommandé d’utiliser des maillons rapides réutilisables. Par exemple, ceux de YBN, que je propose dans ma boutique. En revanche, ceux de Shimano et SRAM ne sont officiellement destinés qu’à un usage unique – et, astucieux comme ils sont, ils recommandent d’en acheter un nouveau à chaque fois. Récemment, j’ai également ajouté à mon assortiment des maillons rapides YBN pour chaînes Flattop.

Et comment je fais avec mes vélos – et pourquoi parfois différemment de ce qui est recommandé ?
Pour les vélos avec dérailleur avant, je laisse volontiers la chaîne aussi longue que possible. La raison : je veux avoir un maximum de flexibilité avec les plateaux et les cassettes, sans être limité par la longueur de la chaîne à une configuration précise. Je change simplement trop souvent les composants.

Lors d’un premier montage, je place la chaîne sur le petit plateau à l’avant et sur le plus petit pignon à l’arrière, avec 11 dents. Je tends alors légèrement le dérailleur arrière. Ainsi, la chaîne ne ballotte pas dans ce rapport „inutile“ que je n’utilise presque jamais. En même temps, il reste suffisamment de marge en haut – sur le grand plateau et le „pignon de secours“ avec 30 ou même 34 dents (tout Shimano !) – sans risquer d’endommager quoi que ce soit.

Si cela ne fonctionne pas : J’ai désactivé tous les systèmes d’assistance Di2 comme le Synchro-Shift et autres. Je veux décider moi-même, de manière consciente, quand le dérailleur avant doit bouger – et quand non. Surtout avec un pignon de 34 dents, il est souvent possible de passer beaucoup de montées sur le grand plateau sans avoir à descendre immédiatement sur le petit (du moins ici dans le Nord). Un grand bonjour à mes détracteurs de l’Allgäu avec leurs gènes de grimpeurs – je vous aime tous aussi.

C’est similaire avec mes vélos de contre-la-montre, qui n’ont de toute façon qu’un grand plateau à l’avant. Ils sont presque toujours équipés d’un dérailleur arrière spécial, nécessitant une chaîne plus longue en combinaison. Le classique : 58 dents à l’avant, 11-30 dents à l’arrière, avec une cage de dérailleur OSPW. Dans ce cas, la longueur de chaîne d’origine fournie avec 116 maillons me convient toujours. Ainsi, le dérailleur reste sous tension sur le pignon de 11 dents, et il reste encore suffisamment de marge sur le 30 dents – sans être à l’horizontale ou faire de bruit.