B Works: Prava dolžina verige za gravel, cestna in gorska kolesa

Tri najpogostejša vprašanja, ki pristanejo v mojem nabiralniku:

#1 "Ali je voskanje verige res nujno?"
#2 "Katera je prava veriga za moje kolo?"
#3 "In kako dolga mora biti nova veriga?"

Medtem ko je na prvo vprašanje mogoče na kratko odgovoriti z "ja, seveda", pa odgovora na drugi dve trajata nekoliko dlje, pri čemer je standardni odgovor žal najprej "odvisno je". Ampak brez skrbi, zagotovo lahko prinesem nekaj jasnosti v to temo.

Naj te ne odvrne, če se tema na prvi pogled zdi zapletena. Vodil te bom za roko (seveda virtualno) in razjasnil uganko korak za korakom.

In če želiš narediti res dobro, potem seveda ni nič boljšega od voskane verige - na primer ene iz moje derbaranski.shop.

Možnost številka ena zveni tako preprosto, kot je logično: Upoštevajte dolžino verige, ki jo je namestil proizvajalec. Če je doslej vse dobro delovalo, je to najbolj očitna izbira. Vendar to ni vedno popolna rešitev – na primer, če je že prišlo do napake ali če se je vmes kaj spremenilo. Na primer, kaseta bi se lahko zamenjala iz 11-30 na 11-34 zob ali pa bi bil nameščen menjalnik z velikimi kolesci in daljšo kletko. Na prvi pogled se to morda še ujema, vendar se splača pogledati menjalnik v skrajnih prestavah, kot je 54/34. Če stoji skoraj vodoravno in je tik pred tem, da se strga, nekaj ni v redu. Previdnost je potrebna že pri postopnem prestavljanju navzgor – prekratka veriga se pogosto pokaže z zvočnim ropotanjem.

Dejansko sem bil enkrat s prijateljem na terenu, ko je bila naknadno nameščena veriga prekratka – to se je končalo z masakrom menjalnika in zlomom naper. Zveni neumno, vendar tisti, ki voskajo verige in jih hranijo v škatli, bi morali pred montažo nujno preveriti dolžino. Preprosto položite odstranjeno in novo verigo drugo ob drugo, da se izognete takim napakam. Kljub temu velja: vedno preštejte člene! Kajti glede na obrabo in raztezek se lahko sicer zmotite.

Naslednji pregled lepo prikazuje, kako močno velikost kasete in menjalnik vplivata na dolžino verige. To bi morali pri predelavah vedno imeti v mislih – in pri polnovzmetenih kolesih ne pozabite: veriga se „razteza“, ko se zadnje vzmetenje stisne.

Ne glede na to, za katero kolo gre – v takih primerih se priporoča uporaba verižnih ključavnic, ki jih je mogoče večkrat uporabiti. Na primer tiste od YBN, ki jih ponujam v svoji trgovini. Tiste od Shimano in SRAM pa naj bi se uradno uporabile le enkrat – in kot so prebrisani, priporočajo vsakič novo. Mimogrede, v svojem asortimanu imam zdaj tudi YBN-verižne ključavnice za Flattop-verige.

Kako pa to počnem pri svojih kolesih – in zakaj včasih drugače, kot je priporočeno?
Pri kolesih z menjalnikom pustim verigo rada čim daljšo. Razlog: želim imeti pri verižnikih in kasetah največjo možno prilagodljivost in se ne omejevati na določeno stopnjevanje zaradi dolžine verige. Preprosto prepogosto menjam komponente.

Pri prvi montaži položim verigo spredaj na manjši verižnik in zadaj na najmanjši zobnik z 11 zobmi. Pri tem napnem zadnji menjalnik le rahlo. Tako se veriga v tem „najmanj uporabnem“ prestavnem razmerju, ki ga tako ali tako redko uporabljam, ne opleta. Hkrati ostane zgoraj – na velikem verižniku in „rešilnem obroču“ z 30 ali celo 34 zobmi (vse Shimano!) – dovolj prostora, da se nič ne poškoduje.

Če se tega ne da prestavljati: Deaktiviral sem vse Synchro-Shift- in podobne Di2-asistenčne sisteme. Želim se popolnoma sam odločiti, kdaj se bo menjalnik premaknil – in kdaj ne. Še posebej z 34-zobnim zobnikom je mogoče veliko klancev premagati tudi na velikem verižniku, ne da bi takoj prestavil na manjšega (vsaj tukaj na severu). Lep pozdrav mojim kritikom iz Allgäuja s plezalnimi geni – imam vas vse rad.

Podobno je pri mojih časovnih kolesih, ki imajo spredaj tako ali tako le še precej velik verižnik. Ta imajo skoraj vedno nameščen poseben menjalnik, ki v kombinaciji potrebuje daljšo verigo. Klasičen primer: 58 zob spredaj, 11-30 zob zadaj, poleg tega OSPW-kletka menjalnika. Pri meni vedno ustreza originalna dobavljena dolžina verige s 116 členi. Tako ostane menjalnik na 11-zobnem zobniku napet, na 30-zobnem pa je še dovolj rezerve – brez da bi bil vodoraven ali ropotal.