Der B Works: Comprimento correto da corrente para Gravel, Road e MTB

Três das perguntas mais frequentes que chegam na minha caixa de entrada:

#1 "Preciso mesmo encerar a corrente?"
#2 "Qual é a corrente certa para minha bike?"
#3 "E qual deve ser o comprimento da nova corrente?"

Enquanto a primeira pergunta pode ser respondida de forma simples com „sim, com certeza“, as outras duas levam um pouco mais de tempo e, infelizmente, a resposta padrão é inicialmente „depende“. Mas não se preocupe, eu definitivamente posso trazer clareza para esse assunto.

Não se deixe intimidar caso o tema pareça complicado à primeira vista. Eu te guiarei (virtualmente, é claro) e resolverei o mistério passo a passo para você.

E se você quiser fazer tudo de forma impecável, nada supera uma corrente encerada - por exemplo, uma da minha derbaranski.shop.

Opção número um soa tão simples quanto plausível: Baseia-se no comprimento da corrente instalada pelo fabricante. Se até agora tudo funcionou bem, essa é a escolha mais óbvia. No entanto, isso nem sempre é a solução perfeita – por exemplo, porque já havia um erro ou porque algo foi alterado no meio do caminho. Por exemplo, o cassete pode ter sido trocado de 11-30 para 11-34 dentes, ou um câmbio traseiro com roldanas maiores e uma gaiola mais longa pode ter sido instalado. À primeira vista, isso pode parecer adequado, mas vale a pena observar o câmbio em marchas extremas, como 54/34. Se ele estiver quase horizontal e prestes a se romper, algo está completamente fora do lugar. É importante ter cuidado ao trocar gradualmente para marchas mais altas – uma corrente muito curta frequentemente se manifesta com ruídos de trituração.

Eu realmente já estive no terreno com um amigo quando uma corrente instalada posteriormente era muito curta – isso terminou em um desastre no câmbio traseiro junto com um raio quebrado. Parece bobo, mas quem encerra correntes e as guarda em uma caixa deve, antes da instalação, verificar o comprimento. Simplesmente colocar a corrente antiga e a nova lado a lado ajuda a evitar esses erros. Ainda assim, vale a regra: Sempre conte os elos! Pois, dependendo do desgaste e do alongamento, você também pode cometer um engano.

A visão geral a seguir mostra bem como o tamanho do cassete e o câmbio traseiro influenciam o comprimento da corrente. Isso deve sempre ser levado em consideração em modificações – e não se esqueça das bicicletas full suspension: a corrente „esticará“ quando o quadro traseiro comprimir.

Não importa de qual bicicleta se trata – para esses casos, recomenda-se o uso de elos de engate rápido para correntes, que podem ser reutilizados várias vezes. Por exemplo, os da YBN, que eu ofereço na minha loja. Já os da Shimano e SRAM devem, oficialmente, ser usados apenas uma vez – e, espertos como são, recomendam um novo a cada vez. Recentemente, passei a ter também no meu sortimento elos de engate rápido YBN para correntes Flattop.

E como faço isso nas minhas bicicletas – e por que às vezes de forma diferente do recomendado?
Nas bicicletas com câmbio dianteiro, eu deixo a corrente o mais longa possível. O motivo: quero ter o máximo de flexibilidade entre coroas e cassetes, sem me limitar a uma configuração específica por causa do comprimento da corrente. Isso porque troco as peças com muita frequência.

Na montagem inicial, coloco a corrente na coroa menor na frente e no pinhão menor atrás com 11 dentes. Tensiono o câmbio traseiro apenas levemente. Assim, a corrente não fica solta nesse "pior" câmbio, que quase não uso de qualquer forma. Ao mesmo tempo, na parte superior – na coroa maior e no "anel de resgate" com pinhão de 30 ou até 34 dentes (tudo Shimano!) – há espaço suficiente sem que nada seja danificado.

Caso não seja possível trocar as marchas: Eu desativei todos os sistemas de assistência como Synchro-Shift e similares no Di2. Quero decidir conscientemente quando o câmbio dianteiro deve se mover – e quando não. Especialmente com um pinhão de 34 dentes, muitas subidas podem ser vencidas ainda na coroa maior, sem precisar trocar para a menor (pelo menos aqui no norte). Um grande abraço aos meus críticos no Allgäu com seus genes de escaladores – eu também gosto de vocês.

O mesmo acontece com minhas bicicletas de contra-relógio, que, na frente, geralmente têm apenas uma coroa bem grande. Essas quase sempre possuem um câmbio traseiro especial, que requer uma corrente mais longa em combinação. O clássico: 58 dentes na frente, 11-30 dentes atrás, junto com uma gaiola de câmbio OSPW. Nesse caso, o comprimento original da corrente de 116 elos sempre funciona para mim. Isso mantém o câmbio traseiro tensionado no pinhão de 11 dentes, e no de 30 ainda há reserva suficiente – sem ficar na horizontal ou causar ruídos.