El B Works: Longitud correcta de la cadena para Gravel, Carretera y MTB

Tres de las preguntas más frecuentes que llegan a mi bandeja de entrada:

#1 "¿Es realmente necesario encerar la cadena?"
#2 "¿Cuál es la cadena adecuada para mi bicicleta?"
#3 "¿Y qué longitud debe tener la nueva cadena?"

Mientras que la primera pregunta se puede responder de manera breve y concisa con „sí, por supuesto“, las otras dos llevan un poco más de tiempo y, lamentablemente, la respuesta estándar es inicialmente „depende“. Pero no te preocupes, definitivamente puedo arrojar luz sobre el asunto.

No te dejes intimidar si el tema parece complicado a primera vista. Te llevaré de la mano (virtualmente, por supuesto) y resolveré el misterio paso a paso para ti.

Y si quieres hacerlo realmente bien, entonces, por supuesto, nada supera a una cadena encerada, por ejemplo, con una de mi derbaranski.shop.

Opción número uno suena tan simple como plausible: Se toma como referencia la longitud de la cadena instalada por el fabricante. Si todo ha funcionado bien hasta ahora, esta es la elección más lógica. Sin embargo, eso no siempre garantiza la solución perfecta, ya que podría haber habido un error previo o algo podría haber cambiado en el ínterin. Por ejemplo, el cassette podría haberse cambiado de 11-30 a 11-34 dientes, o se podría haber instalado un desviador trasero con roldanas más grandes y una jaula más larga. A primera vista, esto podría parecer que encaja, pero vale la pena observar el desviador en marchas extremas como 54/34. Si está casi horizontal y a punto de romperse, algo no está funcionando correctamente. Ya al cambiar gradualmente a marchas más altas, hay que tener cuidado: una cadena demasiado corta a menudo se hace notar acústicamente por un traqueteo.

De hecho, una vez estuve con un amigo en el terreno cuando una cadena instalada a posteriori era demasiado corta, lo que terminó en un desastre para el desviador trasero y un radio roto. Suena tonto, pero quienes enceran sus cadenas y las guardan juntas en una caja deberían verificar la longitud antes de montarlas. Simplemente colocar la cadena retirada y la nueva una al lado de la otra ayuda a evitar estos fallos. Aun así, siempre se aplica la regla: ¡contar los eslabones! Porque, dependiendo del desgaste y el alargamiento, también se puede cometer un error.

La siguiente tabla muestra claramente cómo el tamaño del cassette y el desviador afectan la longitud de la cadena. Esto siempre debe tenerse en cuenta al realizar modificaciones, y no olvidemos en bicicletas de suspensión total: la cadena se "estira" cuando el basculante trasero se comprime.

Sea cual sea la bicicleta – en tales casos se recomienda el uso de cierres rápidos para cadenas que pueden reutilizarse varias veces. Por ejemplo, los de YBN, que ofrezco en mi tienda. Los de Shimano y SRAM, en cambio, oficialmente solo deben usarse una vez – y, astutos como son, recomiendan uno nuevo cada vez. Por cierto, recientemente también tengo en mi surtido cierres rápidos YBN para cadenas Flattop.

¿Y cómo lo hago con mis bicicletas – y por qué a veces de manera diferente a lo recomendado?
En bicicletas con desviador, dejo la cadena lo más larga posible. La razón: quiero tener el máximo margen con los platos y los casetes y no limitarme a una graduación específica debido a la longitud de la cadena. Para ello, simplemente cambio los componentes con demasiada frecuencia.

En un montaje inicial, coloco la cadena adelante en el plato pequeño y atrás en el piñón más pequeño de 11 dientes. Tenso el cambio trasero solo ligeramente. De este modo, la cadena no se tambalea en esta marcha „más floja“, que apenas utilizo de todos modos. Al mismo tiempo, queda suficiente espacio arriba – en el plato grande y en el „piñón de rescate“ de 30 o incluso 34 dientes (¡todo Shimano!) – sin que nada se dañe.

Si no se puede cambiar así: He desactivado todos los sistemas de asistencia como Synchro-Shift y similares en Di2. Quiero decidir conscientemente cuándo se mueve el desviador – y cuándo no. Especialmente con un piñón de 34 dientes, muchas subidas se pueden superar en el plato grande sin necesidad de cambiar al pequeño (al menos aquí en el norte). Saludos cariñosos a mis críticos en el Allgäu con genes de escaladores – también los quiero mucho.

Algo similar ocurre con mis bicicletas de contrarreloj, que de por sí solo llevan un plato bastante grande adelante. Estas casi siempre tienen un cambio trasero especial instalado, que en combinación necesita una cadena más larga. El clásico: 58 dientes adelante, 11-30 dientes atrás, junto con una jaula de cambio OSPW. Ahí siempre me funciona la longitud de cadena original de 116 eslabones entregada. Así, el cambio trasero queda tenso en el piñón de 11 dientes, y en el de 30 hay suficiente reserva – sin estar en posición horizontal ni hacer ruido.