Inserts pour pneus Tubolight EVO Road

En réalité, je ne m'achète un nouveau vélo que de temps à autre. D'une part parce que je choisis mes vélos avec soin et que j'aime ensuite vraiment les utiliser. D'autre part, en tant que testeur, j'ai régulièrement le plaisir d'essayer des vélos d'autres personnes — et ce, sans divorce ni bataille pour la garde. Cette année, c'était de nouveau le cas : il me fallait un vélo à moi. Avec quelques conseils de NoPain, la décision a été relativement facile, et quelques semaines plus tard se trouvait un Rose XLite 06 Force AXS en taille 55 dans mon appartement.

Le nouveau vélo de route a été un coup de foudre. Supersonic-Grey, élégant et racé, géométrie moderne, équipement haut de gamme — et surtout : ultra-rapide. Bref, tout était presque parfait, s'il n'y avait pas eu ces énervantes crevaisons. Un nid-de-poule en Istrie. Une épine sur l'île du Danube. Un pneu à plat sans raison apparente. Encore et encore des soucis de perte d'air, des clous, des éclats de verre ou tout ce qui traîne sur les routes, chez nous comme à l'étranger.

Bien sûr, ce n'est pas la fin du monde. S'arrêter, changer la chambre à air, repartir. Mais soyons honnêtes : est‑ce que ça doit encore arriver en 2025 ? NoPain a répondu : non. J'ai donc commandé un jeu de Tubolight EVO Road inserts, ainsi que les Tubolight Tubeless-Ventile en aluminium.

Ces anneaux en mousse bleue sont conçus exclusivement pour les systèmes tubeless et promettent — en combinaison avec du liquide d'étanchéité — tout un lot d'avantages : pressions d'air plus basses, plus de confort grâce à une absorption progressive des chocs, une stabilité accrue dans les virages, protection contre les crevaisons par pincement et les pertes d'air, et en prime des capacités de roulage à plat en cas de crevaison.

Ça semble presque trop beau pour être vrai ? Nous l'avons pensé aussi. C'est pourquoi nous l'avons essayé. Comment le montage Tubolight tubeless s'est comporté au quotidien, vous le lirez dans le test suivant.

Les inserts de pneu sont peut‑être connus sur le VTT ou le gravel. Mais sur la route, les inserts en mousse restent encore un sujet relativement nouveau. Les Tubolight EVO Road ont été spécialement développés pour les configurations modernes de vélo de route – c’est‑à‑dire pour des pneus de 28 à 34 mm de largeur associés à des profils de jante modernes et larges. L’objectif : des performances maximales à basse pression, sans compromettre la sécurité ni le plaisir de rouler. Fabriqué en Italie.

Les inserts, qui ne pèsent que 19 grammes chacun, sont fabriqués en mousse EVA haute densité et sont montés entre le pneu et la jante.
Sans chambre à air, autrement dit : tubeless.
Contrairement à la version gravel, les inserts pour route renoncent au canal d'air interne, car celui-ci n'apporterait de toute façon aucun avantage avec les pressions d'air comparativement plus élevées sur la route.

Tubolight EVO route / gravel

* Selon le fabricant

Afin que, malgré l'insert en mousse, du liquide d'étanchéité puisse être introduit dans le système et que le pneu puisse être gonflé ou regonflé, on recommande les valves tubeless spéciales Tubolight. Elles sont disponibles dans des teintes anodisées vives et en différentes longueurs, sont réputées extrêmement robustes et disposent au total de quatre sorties d'air. Cette caractéristique garantit une compatibilité parfaite avec les inserts Tubolight et évite en outre tout colmatage dû au liquide anti-crevaison.

Le but de la transformation était de m'offrir davantage de confort et de sécurité lors de la conduite. Et je le dis tout de suite : les deux ont été pleinement atteints.

Ma première impression ? Le silence. Même sur des pavés ou en passant sur de petites nids-de-poule, le vélo restait étonnamment calme. Sans vouloir paraître emphatique : quand rien ne cliquette, le vélo devient une partie du terrain. Alors l'adhérence est bonne, et il roule tout simplement bien.

Le passage de la chambre à air au tubeless a certainement apporté beaucoup ici. Mais avec les inlays je me sens encore plus en sécurité, surtout à basse pression. Le risque d'écrasement de jante semble avec le Tubolight EVO Road pratiquement exclu.

En ce qui concerne la pression, cela fait déjà longtemps que « moins, c'est mieux ». Au début je roulais encore à 4,5 à 4,8 bars, maintenant je suis tombé à environ 3,5 bars et je suis jusqu'à présent très satisfait. Le XLite roule toujours terriblement bien, mais adhère littéralement à la route. Même en danseuse sur des pavés humides, la roue arrière reste stable et ne dérape pas, ce qui tient sûrement aussi aux bons pneus Conti.

Je roule maintenant depuis environ 1 500 kilomètres avec le nouveau réglage et je n'ai pas eu de crevaison jusqu'à présent. Bien sûr, cela ne dit pas tout, mais c'est en tout cas un bon début. Avec les Tubolight EVO Road et le montage tubeless, je n'hésite désormais plus non plus à emprunter de courtes sections offroad. Surtout dans le Weinviertel ou au sud de Vienne, il y a régulièrement des tronçons de gravier au programme. Grâce à une pression plus basse, je sens en plus une adhérence nettement meilleure. Cela se remarque surtout sur les surfaces meubles et dans les virages.

Tout au début, juste après la première tentative ratée à Wiener Neustadt, j'ai dû rentrer depuis la gare centrale avec l'avant sans air — seulement avec les inserts comme solution de secours.
Je ne me suis pas senti à l'aise.
Les propriétés run‑flat des inserts ultralégers sont présentes, mais plutôt limitées.
Je n'envisagerais pas vraiment de continuer à rouler avec zéro bar avec ça.
Ils peuvent probablement éviter une chute en cas de perte soudaine d'air ou préserver la jante, mais je préfère quand même éviter de rouler sans air jusqu'au prochain magasin de vélos, surtout si celui-ci n'est pas juste au coin de la rue.

Le kit Tubolight EVO, valves incluses, coûte environ 85 euros. Cela ne semble pas bon marché au premier abord, mais cela se relativise rapidement si on le compare au prix d'un vélo de route moderne ou même d'un seul pneu haut de gamme. De plus, il ne faut généralement pas économiser sur le confort et la sécurité.

La condition pour en tirer tout le profit est un montage soigneux. Si l'on suit les indications, cela se passe sans problème. Dans mon cas, la combinaison de la jante Rose RC Sixty et du Continental Grand Prix 5000 S TR en 30 mm a parfaitement fonctionné. Nous avons déjà évoqué la question de la longueur des valves.

Le système Tubolight EVO Road permet des pressions de pneus plus faibles et apporte nettement plus de confort grâce à l'amortissement progressif. En virage, il apporte une stabilité supplémentaire, protège efficacement le pneu et la jante contre la perte d'air (burping) et les crevaisons par pincement. Et en cas de crevaison, la fonction run-flat permet même de continuer à rouler.

Je sens nettement la différence. En raison de mes racines dans le VTT, je compare aujourd'hui mon vélo de route à un léger tout-suspendu de cross-country : rapide, confortable et fiable sur des terrains variés. Depuis la transformation, je n'évite plus les nationales lisses, mais je privilégie volontairement des routes secondaires plus étroites et moins bien entretenues, car je m'y amuse davantage (et il y a généralement aussi moins de trafic).

Il y a toutefois un bémol. Comme déjà mentionné, run-flat ou pas, je ne veux pas devoir rouler longtemps sans pression d'air si jamais intervient une panne plus grave. La meilleure alternative reste pour moi une chambre à air de secours. Mais que se passe-t-il avec les inlays si je dois effectivement monter une chambre à air ?