Tubolight EVO Road-Insertos para pneus

Na verdade, só compro uma bicicleta nova de vez em quando. Por um lado, porque escolho as minhas bikes com cuidado e depois gosto mesmo de as pedalar. Por outro, como testador tenho regularmente a oportunidade de experimentar bicicletas alheias — e tudo isso sem divórcio nem disputa pela guarda. Este ano, porém, chegou a hora novamente: precisava de uma só minha. Com algum input da NoPain a decisão foi relativamente fácil, e algumas semanas depois lá estava um Rose XLite 06 Force AXS no tamanho 55 no meu apartamento.

A nova bicicleta de estrada foi amor à primeira vista. Supersonic-Grey, elegante e aerodinâmica, geometria moderna, componentes de topo — e acima de tudo: rapidíssima. Portanto, praticamente tudo perfeito, se não fossem aqueles incómodos problemas com os pneus. Um buraco na Ístria. Um espinho na Ilha do Danúbio. Um pneu furado sem motivo aparente. Vez após vez, problemas com perda de ar, pregos, cacos de vidro ou o que mais circular pelas estradas nacionais e internacionais.

Claro que isso não é o fim do mundo. Parar, trocar a câmara, seguir em frente. Mas sejamos honestos: isso ainda precisa acontecer em 2025? A NoPain achou: não. E encomendaram‑me um conjunto de Tubolight EVO Road inserts, incluindo as correspondentes Válvulas Tubolight Tubeless em alumínio.

Estes anéis de espuma azuis destinam‑se exclusivamente a sistemas tubeless e prometem – em combinação com selante – um pacote generoso de vantagens: pressões de ar mais baixas, mais conforto graças a um amortecimento progressivo, maior estabilidade nas curvas, proteção contra cortes e perda de ar e, além disso, propriedades de rodagem de emergência em caso de furo.

Parece bom demais para ser verdade? Também pensamos assim. Por isso experimentámos. Como o conjunto Tubolight‑Tubeless se saiu no dia a dia, vocês leem na avaliação a seguir.

Insertos para pneus talvez sejam conhecidos de mountain bikes ou gravel bikes. Mas na estrada os insertos de espuma ainda são um tema relativamente novo. As Tubolight EVO Road foram desenvolvidas especialmente para setups modernos de bicicleta de estrada – ou seja, para pneus de 28 a 34 mm de largura em combinação com perfis de aro modernos e largos. O objetivo: desempenho máximo com baixa pressão de ar, sem comprometer a segurança ou o prazer de pedalar. Feito na Itália.

As inserções, com apenas 19 gramas cada, são feitas de espuma EVA de alta densidade e são montadas entre o pneu e o aro.
Sem câmara, ou seja: tubeless.
Ao contrário da versão Gravel, as inserções para estrada dispensam o canal de ar interno, pois este, nas pressões relativamente mais altas na estrada, não traria nenhum benefício.

Tubolight EVO estrada / gravel

* Informação do fabricante

Para que, apesar da espuma, o selante possa ser introduzido no sistema e o pneu possa ser inflado ou re-inflado, recomenda-se usar as válvulas tubeless especiais da Tubolight. Elas estão disponíveis em cores eloxal vibrantes e em vários comprimentos, são consideradas extremamente robustas e possuem, no total, quatro saídas de ar. Esse recurso garante compatibilidade perfeita com as inserções de pneus Tubolight e ainda evita obstruções causadas pelo selante.

O objetivo da modificação foi oferecer‑me mais conforto e segurança ao pedalar. E digo já desde já: ambos foram plenamente alcançados.

Minha primeira impressão? Silêncio. Mesmo sobre paralelepípedos ou ao passar por pequenos buracos, a bicicleta permaneceu surpreendentemente calma. Sem querer soar piegas: quando nada chocalha, a bicicleta passa a fazer parte do terreno. Aí a aderência está certa e ela simplesmente rola bem.

A transição da câmara para tubeless já trouxe certamente muita coisa. Mas com os inlays sinto‑me ainda mais seguro, especialmente com baixa pressão de ar. O risco de perfuração por impacto na jante parece praticamente excluído com o Tubolight EVO Road.

Quanto à pressão, já se sabe há muito tempo: menos é mais. No início eu ainda circulava com 4,5 a 4,8 bar; agora estou por volta de 3,5 bar e até agora muito satisfeito. O XLite continua a rolar incrivelmente bem, mas praticamente “cola” na estrada. Mesmo nas arrancadas em pé sobre paralelepípedos molhados, a roda traseira permanece estável e não derrapa, o que se deve certamente também aos bons pneus Conti.

Já rodei cerca de 1.500 quilômetros com a nova configuração e, até agora, não tive nenhum furo. Claro, isso por si só não diz tudo, mas é sem dúvida um bom começo. Com os Tubolight EVO Road e a configuração tubeless já não evito mais pequenas passagens off-road. Principalmente no Weinviertel ou ao sul de Viena, trechos de cascalho aparecem regularmente no percurso. Graças à pressão de ar mais baixa sinto também um ganho perceptível de aderência. Isso se nota sobretudo em terreno solto e nas curvas.

Logo no início, imediatamente após a primeira tentativa fracassada em Wiener Neustadt, tive de rolar de volta para casa da estação central com o pneu dianteiro sem ar - apenas com as inserções como solução de emergência. Não me senti confortável com isso. As propriedades run-flat das inserções superleves existem, mas são bastante limitadas. Eu não contaria em continuar a viagem com 0 bar usando-as. Elas provavelmente podem evitar uma queda em caso de perda súbita de ar ou poupar o aro, mas eu ainda prefiro evitar ir até a próxima loja de bicicletas sem ar, especialmente se ela não fica exatamente ali perto.

O conjunto Tubolight EVO, incluindo válvulas, custa cerca de 85 euros. Isso inicialmente não parece barato, mas relativiza-se rapidamente quando comparado com o preço de uma bicicleta de estrada moderna ou mesmo só de um pneu de alta qualidade. Além disso, não se deve economizar em conforto e segurança.

A condição para tirar o máximo proveito é uma montagem cuidadosa. Se seguir as instruções, corre sem problemas. No meu caso, a combinação do aro Rose RC Sixty com o Continental Grand Prix 5000 S TR em 30 mm funcionou sem dificuldades. Já falámos sobre o comprimento da válvula.

O sistema Tubolight EVO Road permite pressões de pneu mais baixas e proporciona muito mais conforto graças à amortecimento progressivo. Em curvas oferece estabilidade adicional, protege pneu e aro de forma eficaz contra perda de ar, burping e furos por impacto. E, em caso de furo, graças à função Run-Flat ainda é possível continuar a rolar.

Sinto claramente a diferença. Pelas minhas raízes no mountain bike, comparo agora a minha bicicleta de estrada quase a uma full suspension leve de cross-country: rápida, confortável e fiável em vários tipos de piso. Desde a conversão já não evito estradas principais lisas, mas procuro propositadamente estradinhas menores e em pior estado, porque me divertem mais (e normalmente também têm menos trânsito).

No entanto, há um senão. Como já mencionei, Run-Flat ou não, não quero ter de andar muito tempo sem pressão caso ocorra uma avaria mais grave. A melhor alternativa continua a ser, para mim, uma câmara de reserva. Mas o que acontece aos inlays se eu realmente tiver de montar uma câmara?