Tubolight EVO Road wkładki do opon

Zazwyczaj kupuję nowy rower tylko od czasu do czasu. Po pierwsze dlatego, że wybieram swoje rowery z rozwagą i potem naprawdę chętnie na nich jeżdżę. Po drugie dlatego, że jako recenzent regularnie mam okazję korzystać z obcych rowerów — i to bez rozwodów czy sporów o opiekę nad dziećmi. W tym roku jednak znowu nadszedł czas: trzeba było mieć własny. Po otrzymaniu kilku wskazówek od NoPain decyzja była dość prosta, a parę tygodni później w moim mieszkaniu stał Rose XLite 06 Force AXS w rozmiarze 55.

Nowy rower szosowy był miłością od pierwszego wejrzenia. Supersonic-Grey, elegancki i zgrabny, nowoczesna geometria, świetne wyposażenie — i przede wszystkim: niesamowicie szybki. Czyli właściwie wszystko idealnie, gdyby nie te uciążliwe przebicia opon. Dziura na Istrii. Kolec na Wyspie Dunaju. Przebita opona bez widocznego powodu. Ciągłe kłopoty z ubytkiem powietrza, gwoździami, odłamkami szkła i innymi rzeczami, które zalegają na drogach krajowych i zagranicznych.

Oczywiście to nie koniec świata. Zatrzymać się, wymienić dętkę, jechać dalej. Ale szczerze: czy w roku 2025 to naprawdę wciąż musi się zdarzać? NoPain uznał: nie. I zamówiłem sobie komplet wkładek Tubolight EVO Road, włącznie z pasującymi Tubolight Tubeless-Ventile z aluminium.

Te niebieskie piankowe pierścienie przeznaczone są wyłącznie do systemów bezdętkowych i w połączeniu z mleczkiem uszczelniającym obiecują solidny pakiet zalet: niższe ciśnienia powietrza, większy komfort dzięki progresywnemu tłumieniu, dodatkową stabilność w zakrętach, ochronę przed przebiciami i utratą powietrza oraz dodatkowo możliwość awaryjnej jazdy po przebiciu.

Brzmi prawie zbyt dobrze, by było prawdziwe? My też tak pomyśleliśmy. Dlatego to przetestowaliśmy. Jak sprawdziło się to tubolight-tubelessowe ustawienie w codziennym użytkowaniu, przeczytacie w poniższej recenzji.

Wkładki do opon są być może znane z rowerów górskich lub gravelowych. Jednak na szosie wkładki z pianki są wciąż stosunkowo nowym zagadnieniem. Tubolight EVO Road zostały specjalnie opracowane dla nowoczesnych konfiguracji rowerów szosowych – czyli dla opon o szerokości 28–34 mm w połączeniu z nowoczesnymi, szerokimi profilami obręczy. Cel: maksymalna wydajność przy niskim ciśnieniu powietrza, bez utraty bezpieczeństwa ani przyjemności z jazdy. Wyprodukowano we Włoszech.

Wkładki, ważące zaledwie 19 gramów każda, wykonane są z pianki EVA o dużej gęstości i montuje się je między oponą a obręczą. Bez dętki, czyli tubeless. W przeciwieństwie do wersji Gravel wkładki Road rezygnują z wewnętrznego kanału powietrznego, ponieważ przy stosunkowo wyższych ciśnieniach na drodze i tak nie przyniósłby on dodatkowych korzyści.

Tubolight EVO szosowy / gravelowy

* Dane producenta

Aby pomimo pianki możliwe było wlanie uszczelniacza do systemu oraz napompowanie lub dopompowanie opony, zalecane są specjalne wentyle Tubolight do systemów bezdętkowych. Są dostępne w świeżych kolorach eloksalowanych i w różnych długościach, uchodzą za niezwykle wytrzymałe i mają łącznie cztery wyloty powietrza. Ta cecha gwarantuje idealną kompatybilność z wkładkami Tubolight do opon i dodatkowo zapobiega zapychaniu się przez płyn uszczelniający.

Celem przebudowy było zapewnienie mi większego komfortu i bezpieczeństwa podczas jazdy. I powiem od razu: obie rzeczy zostały w pełni spełnione.

Moje pierwsze wrażenie? Cisza. Nawet na bruku czy przy mniejszych dziurach rower pozostawał zadziwiająco cichy. Nie chcąc brzmieć patetycznie: gdy nic nie skrzypi, rower staje się częścią podłoża. Wtedy trakcja jest właściwa i po prostu dobrze się toczy.

Już przejście z dętki na system bezdętkowy na pewno dużo dało. Ale z wkładkami czuję się jeszcze pewniej, szczególnie przy niskim ciśnieniu. Ryzyko przebicia obręczy wydaje się w przypadku Tubolight EVO Road praktycznie wykluczone.

Jeśli chodzi o ciśnienie, od dawna obowiązuje zasada: mniej znaczy więcej. Na początku jeździłem z 4,5 do 4,8 Bar, teraz jestem na około 3,5 Bar i jak dotąd bardzo zadowolony. XLite wciąż toczy się niesamowicie dobrze, ale wręcz przyczepia się do drogi. Nawet podczas pedałowania na stojąco na mokrym bruku tylne koło pozostaje stabilne i nie ślizga się, co na pewno też jest zasługą dobrych opon Conti.

Jadę teraz od około 1 500 kilometrów z nowym ustawieniem i jak dotąd bez przebicia. Oczywiście samo to jeszcze nie mówi wszystkiego, ale to na pewno dobry początek. Dzięki Tubolight EVO Road i systemowi bezdętkowemu nie boję się już też krótkich odcinków off-road. Zwłaszcza w Weinviertel lub na południe od Wiednia regularnie pojawiają się odcinki żwirowe. Dzięki niższemu ciśnieniu powietrza mam dodatkowo odczuwalnie więcej przyczepności. Widać to przede wszystkim na luźnym podłożu i w zakrętach.

Na samym początku, zaraz po nieudanym pierwszym podejściu w Wiener Neustadt, musiałem z dworca głównego wrócić do domu bez powietrza w przednim kole - tylko z wkładkami jako rozwiązaniem awaryjnym.
Nie czułem się z tym komfortowo.
Właściwości run-flat tych superlekkich wkładek są obecne, ale raczej ograniczone.
Dalszej, „prawdziwej” jazdy przy zerowym ciśnieniu bym z nimi nie planował.
Prawdopodobnie mogą zapobiec upadkowi przy nagłej utracie powietrza lub ochronić obręcz, ale i tak wolałbym unikać jazdy bez powietrza do najbliższego sklepu rowerowego, zwłaszcza jeśli nie jest on tuż za rogiem.

Zestaw Tubolight EVO wraz z wentylami kosztuje około 85 euro. Na pierwszy rzut oka nie jest to mało, ale szybko wydaje się rozsądne, gdy porówna się to z ceną nowoczesnego roweru szosowego lub nawet tylko wysokiej jakości opony. Poza tym nie warto oszczędzać na komforcie i bezpieczeństwie.

Aby w pełni korzystać z zalet, konieczny jest staranny montaż. Jeśli przestrzega się wskazówek, przebiega to bezproblemowo. W moim przypadku połączenie obręczy Rose RC Sixty z oponą Continental Grand Prix 5000 S TR w rozmiarze 30 mm zadziałało bez problemu. O długości wentyla już wspomnieliśmy.

System Tubolight EVO Road umożliwia niższe ciśnienia w oponach i zapewnia wyraźnie większy komfort dzięki progresywnemu tłumieniu. W zakrętach daje dodatkową stabilność, skutecznie chroni oponę i obręcz przed utratą powietrza, burpingiem i przebićami. A w przypadku awarii dzięki funkcji Run-Flat można nawet dalej jechać.

Wyraźnie odczuwam różnicę. Dzięki moim korzeniom w kolarstwie górskim porównuję teraz mój rower szosowy niemal do lekkiego roweru cross-country z pełnym zawieszeniem: szybki, komfortowy i niezawodny na różnorodnym podłożu. Od czasu przeróbki nie unikam już gładkich dróg krajowych, ale celowo wybieram mniejsze i gorsze drogi boczne, bo po prostu sprawiają mi tam więcej radości (i zazwyczaj jest też mniej ruchu).

Jednak sprawa ma też pewien haczyk. Jak już wspomniałem — Run-Flat na bok — nie chcę musieć długo jechać bez ciśnienia, jeśli jednak zdarzy się poważniejsza awaria. Najlepszą alternatywą dla mnie nadal jest dętka zapasowa. Ale co się stanie z wkładkami, jeśli rzeczywiście będę musiał zamontować dętkę?