Tubolight EVO Road abroncsbetétek

Tulajdonképpen csak nagyon ritkán veszek új kerékpárt. Egyrészt azért, mert megfontoltan választom a kerékpáraimat, és tényleg szívesen használom őket. Másrészt pedig tesztelőként rendszeresen rész jut mások bringáinak élvezetéből – és mindezt teljesen válás vagy felügyeleti vita nélkül. Idén azonban megint eljött az idő: kellett egy saját. NoPain kis segítségével a döntés viszonylag egyszerű volt, és pár héttel később egy Rose XLite 06 Force AXS 55-ös méretben a lakásomban állt.

Az új versenykerékpár szerelem volt első látásra. Supersonic-Grey, elegáns és karcsú, modern geometria, remek felszereltség – és ami a legfontosabb: elképesztően gyors. Szóval tulajdonképpen minden tökéletes lett volna, ha nincsenek ezek a bosszantó defektek. Egy kátyú Isztriában. Egy tövis a Duna-szigeten. Egy leeresztett kerék, látható ok nélkül. Folyamatos gond volt a levegővesztés, a szögek, üvegdarabok vagy bármi egyéb miatt, ami a hazai és a külföldi utakon felbukkan.

Természetesen ez nem világvége. Megállni, belsőt cserélni, továbbgurulni. De legyünk őszinték: 2025-ben ez tényleg még mindig így van? A NoPain szerint: nem. És rendelt magának egy készletet Tubolight EVO Road betétekből, valamint a hozzáillő Tubolight Tubeless-szelepekből, alumíniumból.

Ezek a kék habgyűrűk kizárólag tubeless rendszerekhez készülnek, és – tömítőfolyadékkal kombinálva – egy bőséges előnycsomagot ígérnek: alacsonyabb légnyomás, nagyobb kényelem a progresszív csillapításnak köszönhetően, jobb kanyarstabilitás, védelem a peremes (pinch) defektek és a levegővesztés ellen, és ráadásul vészhajtási (run‑flat) képesség defekt esetén.

Majdnem túl szép, hogy igaz legyen? Mi is így gondoltuk. Ezért kipróbáltuk. Hogy a Tubolight-tubeless-setup hogyan szerepelt a mindennapokban, azt az alábbi tesztben olvashatjátok.

Az abroncsbetéteket talán a mountain- vagy gravelbicikliknél ismerjük. Az országúton a habbetétek azonban még viszonylag új téma. A Tubolight EVO Road-ot kifejezetten a modern országúti szettekhez fejlesztették — azaz 28–34 mm széles abroncsokhoz, modern, széles felniprofilokkal kombinálva. A cél: maximális teljesítmény alacsony légnyomáson, anélkül hogy a biztonság vagy a kerékpározás élvezete csorbulna. Olaszországban készült.

Az egyenként mindössze 19 gramm súlyú betétek nagy sűrűségű EVA-habból készülnek, és a gumi és a felni közé szerelik.
Belső nélkül, azaz tubeless.
A gravel-változattal ellentétben a road-betétek lemondanak a belső légcsatornáról, mivel az a viszonylag magasabb úton alkalmazott légnyomásoknál amúgy sem jelentene előnyt.

Tubolight EVO országúti / gravel

* Gyártó által megadott értékek

Annak érdekében, hogy a habanyag ellenére is be lehessen tölteni tömítőfolyadékot a rendszerbe, és a gumiabroncs fel- illetve utántölthető legyen, a speciális Tubolight tubeless szelepeket ajánljuk. Élénk eloxált színekben és különböző hosszokban kaphatók, rendkívül robusztusnak számítanak, és összesen négy légkivezetéssel rendelkeznek. Ez a tulajdonság tökéletes kompatibilitást garantál a Tubolight abroncsbetétekkel, és emellett megakadályozza a tömítőfolyadék miatti eltömődést.

Az átépítés célja az volt, hogy tekerés közben több kényelmet és biztonságot nyújtson nekem. És rögtön előre mondom: mindkettő teljes mértékben teljesült.

Első benyomásom? Csend. Még macskaköves úton vagy kisebb kátyúkon át is a bringa meglepően nyugodt maradt. Anélkül, hogy patetikusan hangzana: ha semmi sem csörög, a kerék a talaj részévé válik. Akkor megvan a tapadás, és egyszerűen jól gurul.

Már a gumibelsőről tubelessre való áttérés is biztosan sokat hozzátett. De az inlayekkel még biztonságosabbnak érzem magam, különösen alacsony nyomáson. A felniátütés veszélye a Tubolight EVO Roaddal gyakorlatilag kizárt.

A guminyomásnál már régóta érvényes: kevesebb több. Eleinte még 4,5–4,8 baron mentem, mostanra nagyjából 3,5 barnál kötöttem ki, és eddig nagyon elégedett vagyok. Az XLite még mindig baromi jól gurul, és szinte odatapad az úthoz. Még állva tekerésnél is, nedves macskakövön a hátsó kerék stabil marad és nem csúszik meg, amiben biztosan szerepe van a jó Conti gumiknak.

Az új beállítással körülbelül 1 500 kilométert tettem meg, és eddig defektmentesen közlekedem. Persze ez önmagában még nem mond el mindent, de mindenképp jó kezdet. A Tubolight EVO Road és a tubeless beállítás mellett ma már a rövidebb offroad szakaszoktól sem riadok vissza. Főleg a Weinviertelben vagy Bécs déli részén rendszeresen kavicsos szakaszok vannak az útvonalon. Az alacsonyabb légnyomásnak köszönhetően érzékelhetően nagyobb a tapadásom. Ez különösen laza talajon és kanyarokban érezhető.

Egészen az elején, közvetlenül a sikertelen első próbálkozás után Wiener Neustadtban, a főpályaudvartól levegő nélkül az első kerékben kellett hazagurulnom – csak az inlayek szolgáltak vészmegoldásként. Nem éreztem jól magam közben. A szuperkönnyű inlayek run-flat tulajdonságai megvannak, de eléggé korlátozottak. Valódi továbbhaladást 0 bar nyomáson ezzel nem terveznék. Valószínűleg meg tudják akadályozni egy esést hirtelen légnyomásvesztésnél, vagy megóvhatják a felnit, de levegő nélkül a következő biciklis boltig eljutni – főleg ha az nincs a közelben – mégis inkább elkerülném.

A Tubolight EVO szett szelepekkel együtt körülbelül 85 euróba kerül. Ez elsőre nem kevésnek hangzik, de gyorsan relativizálódik, ha összehasonlítjuk egy modern versenykerékpár vagy akár csak egy jó minőségű gumi árával. Ráadásul a kényelemből és a biztonságból alapvetően nem érdemes spórolni.

A teljes haszon feltétele a gondos szerelés. Ha betartjuk az utasításokat, zökkenőmentesen működik. Az én esetemben a Rose RC Sixty felnivel és a Continental Grand Prix 5000 S TR 30 mm-es gumival problémamentesen működött. A szelephosszúságról már beszéltünk.

A Tubolight EVO Road rendszer alacsonyabb abroncsnyomást tesz lehetővé, és a progresszív csillapításnak köszönhetően sokkal nagyobb kényelmet biztosít. Kanyarokban további stabilitást ad, hatékonyan védi a gumit és a felnit a légvesztéstől, a "burping"-től (a peremnél kiszökő levegőtől) és az átszúrásoktól. Defekt esetén pedig a Run-Flat funkciónak köszönhetően tovább is lehet menni.

Én egyértelműen érzem a különbséget. Mivel a gyökereim a mountainbike sportból származnak, mostanra a versenybringámat szinte egy könnyű cross-country fullhoz hasonlítom: gyors, kényelmes és megbízható különböző talajokon. A váltás óta már nem kerülném a sima főutakat, inkább keresem a kisebb, rosszabb mellékutakat, mert ott egyszerűen több élvezetet találok (és általában kevesebb forgalom van).

Az ügynek azonban van egy bökkenője is. Ahogy már említettem, Run-Flat ide vagy oda, nem szeretnék hosszú ideig légnyomás nélkül továbbgurulni, ha egyszer komolyabb defekt történik. Számomra továbbra is a legjobb alternatíva egy tartalék belső. De mi történik a betétekkel, ha tényleg belsőt kell beépítenem?